¿Arrancar el coche averiado directamente sin autocomprobación? Lo comprenderá después de leer el principio de autoprueba de la computadora del motor.
El ordenador del motor es lo que solemos llamar ECU, o también puede denominarse ECM. Calcula la estrategia de control a través de las señales del sensor en el motor y luego controla el trabajo del motor a través del actuador. La imagen de arriba es una imagen física de la ECU. Aunque está envuelto en metal por fuera, en realidad es una placa de circuito por dentro. La razón por la que el paquete es tan grueso es para proteger la placa de circuito, que es el cerebro del motor.
Hay muchas interfaces en la ECU y cada interfaz conduce una línea a una ubicación diferente. Hay cables de alimentación para alimentar cada sensor. Algunas líneas de señal reciben señales de sensores. Algunos son circuitos de accionamiento para controlar el trabajo del actuador. Una placa de circuito está conectada a la interfaz.
Por ejemplo, en la placa de la computadora ECU que se muestra en la imagen de arriba, los cuatro chips negros en el cuadro rojo son los transistores que controlan la bobina de encendido. Están conectados a la bobina de encendido del motor a través de los circuitos e interfaces de la placa de la computadora. La ECU emite instrucciones de encendido. Estos triodos controlan el funcionamiento de la bobina de encendido para que la bujía pueda encenderse normalmente.
El chip cuadrado más grande en el centro de la imagen de arriba es el procesador, y el chip del controlador del aire acondicionado automático está en la parte superior. Cada pin está conectado a la unidad de aire acondicionado mediante un mazo de cables. Cuando desee encender el aire acondicionado, presione el botón AUTO y la unidad de aire acondicionado enviará una señal al pin correspondiente del chip. Una vez procesado el chip, enviará una señal para activar el embrague del compresor, hacer funcionar el ventilador y encender el aire acondicionado. En otras palabras, si encuentra la línea de señal de activación del compresor del aire acondicionado en la interfaz de la ECU, también puede darle directamente a la interfaz una señal para encender el aire acondicionado.
Otro ejemplo es el chip del controlador del acelerador. Algunos pines están conectados al procesador y otros al motor del acelerador. Cuando se pisa el acelerador, se envía una señal del pedal del acelerador al procesador. Después de que el procesador calcula la apertura del acelerador, el chip de control envía una señal de control al motor del acelerador para abrir el ángulo requerido.
Entonces, ¿qué es la autoprueba informática del motor de la que hablamos a menudo? De hecho, la autoprueba no es un método de control para que la computadora verifique los sensores después de encenderla.
Tomemos como ejemplo el sensor de oxígeno. Un sensor de oxígeno general tiene cuatro cables, dos de los cuales son alimentados por el cable calefactor y la ECU. En circunstancias normales, cuando el cable calefactor está funcionando, la resistencia fluctuará dentro de un cierto rango. Cuando hay un problema con el cable o circuito calefactor, su resistencia debe ser anormal. ¿Cómo detectar anomalías? El ingeniero configuró un programa en la ECU para escribir el valor de resistencia normal del cable calefactor del sensor de oxígeno en la computadora. Este valor de resistencia es la resistencia estándar. Cuando hay un problema con el cable calefactor, la resistencia detectada en la ECU se desviará de la resistencia estándar preestablecida, lo que significa que la función de calentamiento es anormal. En este momento, la ECU informará un código de falla.
Hay datos normales preestablecidos para cada sensor o unidad en la ECU. Cuando el motor está en marcha, el programa en la ECU siempre comparará los datos medidos con los datos preestablecidos e informará cualquier anomalía inmediatamente si se encuentra alguna anomalía.
Por lo tanto, la autoprueba de la ECU es una función configurada para detectar problemas a tiempo. Esta función siempre funcionará cuando el motor esté en marcha y alertará a la policía inmediatamente si hay algún problema. No es como pensamos, simplemente compruébalo cuando lo enciendes y luego olvídate. Por lo tanto, incluso si enciende el encendido directamente mientras conduce, no tiene que preocuparse de que la computadora no pueda completar la autoprueba.
¿Pero esto significa que no tienes que esperar cada vez que conduces? En realidad, no
Algunos propietarios de automóviles tendrán esta sensación después de leer el contenido anterior: en este caso, puedo encender el automóvil directamente después de subirme sin esperar una autocomprobación. De hecho, no podemos pensar eso. En teoría, el encendido directo no tiene ningún efecto. En realidad, muchos conductores actúan de esta manera. Pero a veces es necesario esperar un poco antes de arrancar, no para realizar una autocomprobación, sino para que el motor arranque más fácilmente. Por ejemplo, las siguientes situaciones:
1. El vehículo está estacionado por mucho tiempo
Cuando energizamos el auto, la bomba de aceite funcionará durante unos segundos para acumular aceite. presión para que la boquilla de aceite pueda inyectar combustible normalmente. Aunque la bomba de aceite deja de funcionar después de apagar el motor, la presión en la tubería no desaparecerá inmediatamente, por lo que generalmente no hay problema para arrancar el motor directamente sin esperar a que funcione la bomba de aceite. Sin embargo, si el vehículo permanece estacionado durante mucho tiempo, la presión en la línea de aceite puede bajar. En este momento, primero se debe energizar la bomba de aceite para generar presión. Si se enciende directamente, inevitablemente provocará dificultades para arrancar.
2. Señal de precalentamiento diésel
Los amigos que han conducido un coche diésel deberían haber notado que hay un icono de cable calefactor en el panel de instrumentos, que es la luz indicadora de precalentamiento. Debido a que el diésel en sí es difícil de volatilizar, se vuelve aún más difícil volatilizarlo cuando el clima es frío en invierno, lo que hace relativamente difícil arrancar un motor diésel a baja temperatura. Por lo tanto, muchos motores diésel ahora están equipados con bujías incandescentes para ayudar al motor a arrancar suavemente a bajas temperaturas. Después de suministrar energía, la bujía incandescente funciona y la luz indicadora se enciende. Una vez completado el precalentamiento, la luz indicadora se apaga y es relativamente fácil reiniciar en este momento.
Entonces, después de comprender el principio, puede elegir el método de operación apropiado según su propia situación.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.