¿Por qué China busca tan agresivamente a Sanji?
¿Qué pasó en los ocho días desde la colisión hasta el hundimiento del Sanji? Todo el incidente aún tiene que comenzar desde la noche del 6 de enero de 2018. Esa noche, la tripulación del pesquero chino Zhedaiyu 03187 fue la primera en descubrir que dos barcos mercantes habían chocado y se habían incendiado.
Después de la colisión, el camión cisterna "Sanji" cargado con más de 65.438 toneladas de condensado ardió violentamente y al instante se convirtió en un mar de llamas. El Centro de Búsqueda y Rescate Marítimo de China recibió una señal de socorro. Después de determinar la ubicación de la colisión, China envió barcos de rescate profesionales y buques de aplicación de la ley marítima al lugar del accidente para su rescate. Al mismo tiempo, China coordinó el paso de los buques mercantes y varios barcos pesqueros chinos al lugar para participar en la búsqueda y el rescate. .
Zheng Lei, el capitán del Zhejiang Daiyu 03187, dijo: "Cualquiera puede salvar algo así, pero yo lo encontré".
Los pescadores estaban a menos de una milla de distancia del dos barcos chocando Después de múltiples búsquedas en el mar, los 21 miembros de la tripulación del "Changfeng Crystal" fueron encontrados y rescatados. Sin embargo, debido al violento incendio del "Sanchi", el lugar del accidente fue un mar de fuego, un espeso humo se elevaba y las explosiones continuaron, imposibilitando el acercamiento de los barcos pesqueros.
2018 65438+Aproximadamente a las 4 a. m. del 7 de octubre, el primer barco de rescate profesional "Donghaijiu 101" llegó al lugar del accidente.
Wang Hongyong, director del Departamento de Comando y Coordinación del Centro de Búsqueda y Rescate Marítimo de China, dijo a los periodistas: "La velocidad de navegación del barco es relativamente lenta, con la velocidad más rápida entre 15 y 20 nudos. Tomó Ocho horas para llegar al lugar y la velocidad ya es relativamente rápida".
Después de que los rescatistas llegaron al lugar, descubrieron que el "Sanji" estaba flotando, el casco estaba inclinado y estaba Ardiendo violentamente. El fuego era feroz y acompañado de explosiones de vez en cuando. Los barcos Donghai Rescue 117 y Donghai Rescue 101 que llegaron al lugar iniciaron inmediatamente operaciones de búsqueda y rescate.
Xu Weiguo, capitán de la Oficina de Rescate Marítimo de China Oriental del Ministerio de Transporte, dijo a los periodistas: "Olimos un olor acre a unas diez millas náuticas al oeste. Otros barcos a nuestro alrededor también seguían preguntándonos sobre La situación del barco, como barco de mando en el lugar, inmediatamente les ordenó que lanzaran búsqueda y rescate en la superficie. "Pronto, los barcos de rescate coordinados por el Centro de Búsqueda y Rescate Marítimos de China llegaron uno tras otro.
Wang Hongyong dijo: "Nuestros botes de rescate profesionales son todos multifuncionales. De hecho, 'Donghai Rescue 101' también intentó tomar medidas de extinción de incendios después de llegar al lugar por primera vez. Pero porque Las condiciones en el lugar eran muy malas, el incendio es grande y la frecuencia de deflagración es alta". En ese momento, en la sala de mando de la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai, un equipo de expertos compuesto por protección contra incendios, seguridad pública y transporte de petróleo. Las empresas estaban estudiando la situación del incendio. "
Xie, subdirector de la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai, dijo: "La reunión de expertos del día 7 continuó hasta la noche, porque considerando que se trata de un aceite condensado, las características de combustión del aceite condensado son extremadamente inflamable e inflamable. Explosión, combustión inestable. Al mismo tiempo, el contenido de azufre es alto y habrá mucho humo y gases tóxicos en el lugar, lo que tendrá un impacto muy negativo en nuestros bomberos. "
Los barcos de rescate y el personal chinos intentaron varias veces acercarse al "Sanchi" para encontrar supervivientes. Sin embargo, debido a las continuas explosiones del "Sanchi", el casco quedó cubierto de humo y gases tóxicos. Varios intentos fracasaron.
El Dr. Zhu Shengfeng, un experto en emergencias por derrames de petróleo, dijo: "Porque el petróleo ligero puede explotar durante una gran cantidad de combustión en un período de tiempo tan corto. El humo de la combustión insuficiente en el lugar contiene sulfuro de hidrógeno, lo que plantea grandes desafíos a nuestro trabajo de rescate en el lugar y hace que nuestro trabajo de rescate sea muy difícil de llevar a cabo. Un pequeño descuido puede poner en peligro la vida de los rescatistas. "
65438+Aproximadamente a las 10 a. m. del 8 de octubre, el "East China Sea Rescue 117" descubrió y rescató el cuerpo de una persona que vestía un traje de aislamiento térmico empapado en agua en las aguas donde ocurrió el incidente. Inicialmente se determinó que eran los miembros de la tripulación del "Sanji" en peligro. El Ministerio de Transporte continúa haciendo todo lo posible para organizar a los barcos chinos encargados de hacer cumplir la ley marítima, a los barcos de rescate profesionales, a los barcos patrulleros de la guardia costera y a los barcos mercantes y pesqueros que pasan para llevar a cabo la búsqueda. y operaciones de rescate de personas desaparecidas, pero nunca ha habido posibilidad de acercarse al "Sanchi".
Li Yun, ingeniero senior del Centro de Pronóstico Ambiental de la Administración Estatal Oceánica, dijo a los periodistas que desde el accidente hasta las 12, las condiciones del mar fueron relativamente malas, con vientos que alcanzaron los niveles 6 a 8 y alturas de olas. de 3 a 5 metros. Estas condiciones del mar han causado grandes dificultades a las operaciones de rescate. Incluso en condiciones tan duras, China no dejó de rescatar a los marineros iraníes. Mientras continuamos buscando y rescatando en el mar, también estamos prestando atención al momento y al momento de extinguir el incendio.
Jiang, director de la División de Comando de Rescate de la Oficina de Rescate de Donghai del Ministerio de Transporte, dijo: "A excepción de la primera cabina y la primera cabina de enfrente, toda la parte trasera del lugar estaba llena de quemaduras, explosiones y humo espeso, incluida la sala de estar detrás de nosotros, quedó completamente cubierta por explosiones, incendios y humo espeso".
65 de junio de 438 + 10 de octubre, barcos de rescate profesionales "Shen Qian". "Deshen" y "Donghai Rescue 101" "Asumiendo el riesgo de que el barco hundido pudiera explotar en cualquier momento, nos acercamos al "Sanchi" para realizar operaciones de extinción de incendios. Sin embargo, a las 13:35, la proa del "Sanchi" volvió a explotar. 65438+El 12 de octubre, un barco de rescate japonés también se unió a la operación de extinción de incendios con espuma en el "Sanchi", pero el efecto de extinción no fue evidente y el incendio aún era incontrolable.
Al respecto, Zhu Shengfeng afirmó que actualmente sólo se puede extinguir vertiendo espuma o aislando dióxido de carbono y oxígeno con herméticos. Esto está determinado por una característica de los incendios de petróleo. Pero después de que el "Sanji" se incendió, había cientos de miles de toneladas de petróleo ligero ardiendo allí, y no había manera de encontrar suficiente espuma o una cubierta lo suficientemente grande para arreglarlo y aislarlo del aire, por lo que fue muy Difícil apagar el incendio en el lugar.
Aunque las esperanzas de supervivencia de la tripulación del "Sanji" eran muy escasas en este momento, con un rayo de esperanza, el trabajo de búsqueda y rescate en el lugar nunca se detuvo. El Ministerio de Transporte también movilizó grandes barcos de Shandong, Zhejiang y otros lugares para coordinar barcos japoneses y coreanos para llevar a cabo búsqueda y rescate tridimensionales ampliados, con un área total de búsqueda de aproximadamente 8.800 kilómetros cuadrados.
Al mismo tiempo, el personal del Centro de Previsión Oceánica de la Administración Oceánica Estatal también está monitoreando en tiempo real las previsiones de viento, olas y otros entornos marinos en la zona del accidente, esperando una ventana de tiempo adecuada para realizar labores de salvamento en el abordaje.
A las 8:35 a.m. del 3 de octubre, 65438+ asumió el enorme riesgo de que el barco hundido pudiera explotar en cualquier momento, y "Deep Diving" transportó a las cuatro personas del "Sanji" en una góndola. Personal de búsqueda y salvamento.
Tras abordar el barco, el personal de búsqueda y salvamento investigó el puente del "Sanchi" y los lugares donde el personal desaparecido podría correr peligro extremo para sus vidas. Mientras buscaban en una sala de estar de la cubierta principal, los rescatistas pudieron sentir claramente que la temperatura aumentaba. Uno de los rescatistas dijo que estaban midiendo la temperatura en una sala de estar en la cubierta principal y que era de 89 grados.
Según personal de búsqueda y rescate, todos los paneles decorativos del lugar donde habitualmente vivía la tripulación estaban quemados, como si hubieran entrado en un horno. Partes de las placas de acero se doblaron y el techo se cayó. El personal de búsqueda y rescate también dijo que básicamente no había posibilidades de que la tripulación sobreviviera.
El personal de búsqueda y rescate retiró el registrador de viaje comúnmente conocido como "caja negra" del puente y encontró los restos de dos víctimas en la segunda cubierta que conduce a las escaleras habitables. El paso de emergencia de la cabina de seguridad antipiratería se llenó de humo y calor. Cuatro socorristas intentaron buscarlo muchas veces pero no pudieron entrar.
65438+ A las 9:03 del 13 de octubre, cuatro miembros del personal de búsqueda y rescate regresaron al "inmersión profunda" con los restos de dos tripulantes y la "caja negra", y la primera operación de búsqueda y rescate terminó.
65438+4 de octubre 00:20, 18, 12 rescatistas iraníes se acercaron lentamente al "Sanji" en el "Deep Submarine". Sin embargo, debido a la intensidad del incendio, el abordaje fracasó. Aunque el personal iraquí no abordó el Sanchi, sintieron lo mismo y comprendieron y afirmaron plenamente nuestro trabajo de rescate.
El Ministro de Trabajo de Irán, Ali Rabi, dijo: “Lo que aprendí de la operación de rescate es que ni siquiera nosotros tenemos las instalaciones y el equipo que China utilizó en esta operación de rescate. Les digo a algunos de mis amigos que deberíamos. También equipar nuestros propios puertos con estas instalaciones. Vi que China envió allí rápidamente 500 toneladas de espuma. Incluso Japón, que acudió al rescate, dijo que les faltaba espuma y que era necesario trasladarla desde algunos lugares. p>
65438+A las 12:30 del 14 de octubre, el "Sanji" ardió repentinamente violentamente, las llamas alcanzaron una altura de 1.000 metros y el casco comenzó a hundirse. A las 16:45 el "Sanji" se hundió.
En la conferencia de prensa sobre la investigación del accidente de Sanchi celebrada el 65438 de junio + 65438 de octubre + 6 de junio, el Ministerio de Trabajo iraní declaró que el gobierno chino ha estado haciendo todo lo posible para rescatar a las víctimas de principio a fin. Y China ha hecho todo lo posible.
En la actualidad, el equipo especial para la colisión y explosión del "Sanchi" está haciendo todos los esfuerzos posibles para realizar trabajos de seguimiento como seguimiento de naufragios, mantenimiento del orden de navegación, evaluación de la contaminación por hidrocarburos, respuesta de descontaminación y eliminación e investigación de accidentes de conformidad con los convenios internacionales y las disposiciones pertinentes del derecho internacional.
Funcionarios iraníes entregaron la carta de agradecimiento al embajador chino en Irán, Pang Sen. Fuente: Embajada de China en Irán.
Después del accidente de Sanchi, China hizo todo lo posible para realizar tareas de búsqueda y rescate. 65438+El 17 de octubre, el Ministro de Trabajo, Cooperación y Bienestar Social de Irán, Rabie, envió una carta de agradecimiento a la Embajada de China en Irán, diciendo que lamentaba la muerte de la tripulación iraní en el accidente del petrolero Sanji, propiedad de National Iranian Oil. Línea de cruceros. China ha hecho enormes esfuerzos para buscar y rescatar a la tripulación y apagar el incendio. Como representante del Presidente del Irán y Presidente de la Comisión Iraní de Investigación de Accidentes de Petroleros, represento al Gobierno del Irán. Me gustaría expresar mi más sincero agradecimiento al gobierno y al pueblo chinos, especialmente al personal chino que arriesgó sus vidas, ignoró las amenazas de gas venenoso y explosiones e hizo todo lo posible por participar en el rescate. Todo el pueblo iraní siempre recordará el apoyo y la asistencia humanitaria brindados por el gobierno y el pueblo chinos a Irak durante el accidente.
Porque China es una buena persona.