China cuenta actualmente con cinco grandes rompehielos. Los tres rompehielos aprobados por el Estado pertenecen a la Armada del Ejército Popular de Liberación de China. Por orden de diseño, construcción y lanzamiento, fueron denominados "C721", "C722" y "C723". Un rompehielos perteneciente al nuevo puerto de Yingkou (puerto de Bayuquan) fue denominado rompehielos "Yingkou 12". Un rompehielos perteneciente a la Oficina de Vías Navegables de Tianjin recibió el nombre de rompehielos "Tianjin Hangtuo 8". Estos cinco rompehielos fueron diseñados y construidos en China. El primer rompehielos de China, el C721, fue diseñado y construido por el Astillero Qiuxin de Shanghai en 1969. Sólo tomó tres meses para conectarse con éxito en la tarde del 26.12. Se celebró una gran ceremonia de lanzamiento para el nacimiento del primer rompehielos C721 de China. El rendimiento de la prueba en el mar fue bueno y se puso en funcionamiento rápidamente. Actualmente, los puertos del norte, como el puerto de Tianjin Tanggu y el puerto de Qinhuangdao, tienen docenas de "remolcadores portuarios" con ciertas capacidades para romper el hielo. El "Tianjin Hangtug 7" de la Oficina de Vías Navegables de Tianjin es un gran remolcador con un solo motor de 1.200 caballos de fuerza. Diseñado y construido por Shanghai Shipyard, fue botado en 1.969 y es el encargado de romper el hielo en el canal del río Haihe. En los archivos de la Oficina de Vías Navegables de Tianjin, hay un registro sobre el rompehielos del Mar de Bohai de 1936: "Qingling y otros tres rompehielos (el mayor de los cuales tenía 800 caballos de fuerza) emprendieron el trabajo de rompehielos y rescate". tres rompehielos Este rompehielos es un barco de ingeniería de canales en el puerto de Tianjin a finales de la dinastía Qing. Funcionaban con carbón, tenían chimeneas gemelas y tenían algunas capacidades para romper el hielo. Los barcos hermanos de Qingling son Tongling, Yunling, Lingkai y Lingfei. La película histórica "La batalla de la guerra chino-japonesa" filmó cinco rompehielos, incluido el Qingling. Los rompehielos se utilizan para romper hielo, pilotear barcos, realizar rescates de emergencia y garantizar la seguridad de la producción en alta mar. En 1969, el mar de Bohai quedó gravemente congelado y el gobierno central estableció un grupo líder de rescate temporal para romper el hielo. El Comité Revolucionario de Tianjin y el ejército, la marina y la fuerza aérea formaron un cuartel general de rescate para romper el hielo. Bajo el liderazgo específico del Comando de Emergencia para Romper el Hielo del Puerto de Tianjin, la Administración Oceánica Estatal formó un Equipo de Investigación sobre la Rompehielos en el Mar de Bohai para llevar a cabo un rescate de emergencia y una inspección del hielo para romper el hielo junto con barcos y aviones del Ejército Popular de Liberación de China y los departamentos de transporte marítimo. participando en la misión de rescate de emergencia para romper el hielo. En aquel momento no había grandes rompehielos en China. Los remolcadores "Haituo 221", "Yanyuan 9" y "Tianjin 3" se encargaron del rescate con rompehielos y superaron muchas dificultades y este raro desastre grave del hielo marino.
Los rompehielos imponen requisitos extremadamente altos a los motores de los barcos, ya que requieren motores de alta potencia para propulsar los barcos en el hielo. En la actualidad, China está muy por detrás del nivel mundial en términos de motores grandes y las exportaciones de motores extranjeros a China son muy limitadas, lo que hace que China no pueda resolver el problema energético de los rompehielos. En segundo lugar, los rompehielos funcionan según el principio de que el hielo se rompe cuando el barco presiona sobre el hielo por su propio peso. No hay duda de que existe una gran necesidad de fuerza en el propio barco. A nivel internacional, este problema se soluciona generalmente con acero especialmente resistente, que en nuestro país se denomina acero especial. En la actualidad, la resistencia del acero especial nacional no cumple con los requisitos internacionales (el LZ puede asociarse con el material de los portaaviones, que es una de las razones por las que China no ha podido desarrollar portaaviones de forma independiente).
En la actualidad, los rompehielos "Haibing 721" y "Haibing 722" llevan muchos años en servicio. Las cubiertas y quillas están corroídas y es difícil romper el hielo... Mirando alrededor del mundo, Se ha convertido en una práctica común en varios países ampliar el uso de los barcos. El personal científico y técnico de la sala de control de calidad de una base naval logró con éxito una "extensión de vida" tras su reparación. La vida útil del barco "Haibing 721" se ha ampliado entre 3 y 4 años, y la vida útil del barco "Haibing 722" se puede ampliar entre 6 y 7 años después de una reparación intermedia. En términos generales, la vida útil de un barco grande es de unos 30 años. Si se amplía en tres años la vida media de cada buque atrasado, y aplicando este resultado a 10 buques, equivale a reconstruir un buque, y sus beneficios económicos y militares son muy considerables.
Actualmente sólo existe un rompehielos polar. Se trata del actual barco de investigación polar "Snow Dragon".
El "Snow Dragon Ship" es un barco de transporte ártico comprado a Rusia, no un rompehielos en el verdadero sentido. Sirvió en 1994 y completó múltiples viajes a la Antártida. "Snow Dragon" tiene 167 metros de largo, 22,6 metros de ancho, 13,5 metros de calado, un calado de 9 metros, un desplazamiento a plena carga de 21.025 toneladas, una velocidad máxima de 18 nudos y una autonomía de 20.000 millas náuticas. El motor principal es de 13.200 kilovatios y la capacidad de carga es de 10.225 toneladas.
Se espera que en 2014 se lance el primer rompehielos de investigación científica polar de construcción propia de mi país, lo que cambiará la situación actual en la que la investigación científica polar de mi país depende únicamente del "Dragón de Nieve".