¿Por qué sólo Japón en el mundo tiene una tecnología híbrida gasolina-eléctrica madura?
Los coches híbridos hay que mencionar a Toyota. Los coches híbridos de Toyota son actualmente los híbridos más maduros. Aunque el híbrido de Honda es igualmente excelente, tiene poco tiempo de comercialización y sus efectos a largo plazo aún no han sido probados por el mercado. Toyota comenzó a comercializar vehículos híbridos en 1995. Hasta ahora, las ventas globales han superado las 100.000 y la reputación es buena. Esta es también la razón por la que Toyota ocupa el primer lugar en híbridos. Salió temprano y puede resistir la prueba del mercado.
De hecho, Toyota no fue el primero en inventar los coches híbridos, pero Toyota fue el fabricante que impulsó los coches híbridos. El predecesor de los coches híbridos son en realidad los coches eléctricos. Los vehículos eléctricos causaron furor en el siglo XX porque eran limpios, no contaminaban, eran fáciles de conducir y no requerían operaciones de cambio complicadas. Los automóviles de esa época, ya fueran máquinas de vapor o de combustión interna, tenían las desventajas de ser ruidosos, sucios, malolientes y difíciles de arrancar. Aunque los vehículos eléctricos tienen una autonomía de crucero insuficiente, todavía tienen ciertas ventajas sobre los automóviles. ¿El primer coche totalmente eléctrico fue el Ferdinand? El señor Porsche lo fabricó en 1900. Sí, es el fundador de Porsche. ¿Fernando en 1896? El señor Porsche inventó el "motor de cubo".
La invención del motor en las ruedas ha impulsado obviamente el progreso de los vehículos eléctricos. Desde entonces, los vehículos eléctricos han pasado a la historia, por lo que el motor de cubo de rueda de ese año también fue autorizado por la patente británica. En los dos años siguientes se lanzó Lohner Porsche: se lanzó el primer coche eléctrico. El coche tiene tracción delantera y está equipado con dos motores de 3 caballos de fuerza en las ruedas. El coche funciona con 74 baterías de plomo-ácido, tiene un peso total de aproximadamente 1,8 toneladas y una velocidad de 14 km/h, que es más lenta que la de un carruaje tirado por caballos. Sin embargo, los coches eléctricos están de moda porque son fáciles de conducir y fáciles de limpiar.
Posteriormente, Porsche lanzó una versión con tracción total del Lohner Porsche basándose en la demanda de los clientes. Teniendo en cuenta el consumo de energía y los problemas de energía, no solo se agregaron dos motores en las ruedas, sino también dos motores de gasolina para generar electricidad. Este es el primer prototipo de coche híbrido. Sin embargo, la popularidad de los vehículos eléctricos sólo existe desde hace unos 30 años. Con el desarrollo de la tecnología de los motores de combustión interna y la aparición de los arrancadores eléctricos, las locomotoras de combustión interna se han vuelto más fáciles de arrancar y conducir. En estos momentos las ventajas de los vehículos eléctricos son cada vez menores, principalmente por sus elevados precios. Es dos veces más rápido que un coche de gasolina y no tan rápido como un sedán. Los generadores también son engorrosos e ineficientes de usar. Es mejor simplemente conducir el coche y utilizar el motor de combustión interna para generar electricidad. Por ello, los vehículos eléctricos/híbridos están siendo progresivamente sustituidos por vehículos de combustión interna.
En la década de 1990, la gente comenzó a considerar la protección de los seres humanos y el medio ambiente, y el impacto de los automóviles en el medio ambiente. La Ley de Aire Limpio también surgió en ese momento, y los altos estándares de emisiones impulsaron a los fabricantes de automóviles a producir vehículos más ecológicos. En aquel momento, la tecnología de los vehículos eléctricos puros aún no estaba madura. General Motors construyó una gran cantidad de vehículos eléctricos para California y luego los recuperó todos. No hay avances tecnológicos en los vehículos eléctricos, especialmente en las baterías, por lo que los vehículos eléctricos han vuelto a retirarse del escenario de la historia.
Nadie tiene contramedidas para los vehículos eléctricos y no hay avances en la tecnología de baterías. Es difícil para los vehículos eléctricos competir con los automóviles. Sin embargo, Toyota no dio marcha atrás y se hizo con el segundo puesto. Como no hubo avances en la tecnología de baterías, simplemente se utilizaron paquetes de baterías de pequeña capacidad. Puede utilizarse durante la carga y equiparse con un motor de combustión interna para crear un vehículo híbrido de gasolina y electricidad. En aquel momento, otros fabricantes no se mostraron optimistas sobre este plan. Al fin y al cabo, sólo ahorra unos 2 litros de combustible cada 100 kilómetros. El modelo de 2 litros que ahorra combustible y con 100 kilómetros no tenía muchas ventajas alrededor del año 2000, y el coste y el precio han aumentado mucho. En comparación con los vehículos de combustible, el precio no es ventajoso y la rentabilidad es baja.
Pero Toyota tiene una visión única y no ha dejado de desarrollar y fabricar vehículos híbridos. Esto está relacionado con la falta de recursos en Japón. Todas las acciones se basan en el ahorro de costos, por lo que ahorrar 2 litros de combustible cada 100 kilómetros es suficiente para tentar a Toyota. Como transición, los vehículos híbridos serán vehículos puramente eléctricos en el futuro. Toyota no sólo está apostando por los vehículos híbridos, sino que también está desarrollando con fuerza vehículos alimentados con hidrógeno. Pero Toyota no es un dios y no presta atención al mercado de vehículos eléctricos puros por problemas de planificación de rutas. Al final, Toyota ha estado loca por recuperar lecciones en los últimos dos años y comenzó a implementar vehículos puramente eléctricos. Esta es también la razón por la que las baterías GAC EV y BYD son OEM.
Honda y Toyota también están en Japón, y los dos campos son enemigos. Naturalmente, Honda no quiere ver las ventajas híbridas de Toyota. Ya sabes, este no es el momento para que Honda siga a Toyota, como la CRV. Toyota introdujo el primer SUV urbano en el mercado estadounidense y se hizo popular. Fue el primer SUV urbano: el Toyota RAV4, un vehículo familiar multifuncional y un vehículo recreativo con tracción en las cuatro ruedas.
Después de ver la explosión del RAV4, Honda también hizo un seguimiento y desarrolló el CRV. El CRV ya ha logrado resultados que superan al RAV4. Por lo tanto, después de que Honda viera el éxito híbrido de Toyota, naturalmente no lo ignoraría y desarrollaría un sistema híbrido de gasolina y electricidad. La estructura híbrida de gasolina y electricidad más razonable del mundo es el sistema híbrido de engranajes planetarios, pero Toyota lo patentó muy temprano. Algunos fabricantes también utilizan complejos arreglos multiplanetarios para eludir las patentes, pero Honda lo descarta y puede verse obligado a ayudar.
Finalmente, los sistemas híbridos de embrague se han desarrollado y triunfado de diferentes maneras.
El sistema híbrido de Honda tiene una estructura simple, pero su consumo de combustible a alta velocidad es menor que el de Toyota y su rendimiento energético a baja velocidad es mejor, lo que Toyota también admite. Se puede ver que sin competencia y presión no habrá desarrollo tecnológico, y es la competencia tecnológica entre Toyota y Honda la que pone a la tecnología híbrida japonesa a la vanguardia.
El automóvil nació en Alemania, floreció en Europa y luego se trasladó a Norteamérica, Estados Unidos y más tarde a Japón. Hasta ahora, los coches de fabricación japonesa se venden en todo el mundo. Japón produce la mayor cantidad de automóviles del mundo, según las ventas nacionales de automóviles. Es un país que ni siquiera tiene el tamaño de una gran provincia de China. Tiene una capacidad de aprendizaje y una capacidad de creación de riqueza asombrosas, y muchos aspectos son dignos de aprender.
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La actual tendencia automovilística a nivel mundial ha ido pasando progresivamente de la era de los motores de combustión interna a la era eléctrica, que es lo que solemos llamar vehículos de nuevas energías. De hecho, la nueva energía no se propuso en los últimos años, sino que nació alrededor de los años 1970. Aunque los vehículos de nuevas energías no nacieron en Japón, es el único país del mundo con la tecnología más avanzada y madura. Ningún país puede superar a Japón en términos de reservas tecnológicas en este ámbito.
Japón ha solicitado numerosas patentes de vehículos de nueva energía en la década de 1970, especialmente para los ahora populares vehículos eléctricos, ya sean sistemas híbridos débiles o sistemas enchufables potentes. Japón es definitivamente el líder de la industria en este sentido. Muchas de las tecnologías patentadas para los diversos vehículos de nueva energía fabricados en Japón en el mundo hoy provienen de las décadas de 1970 y 1980, y se basan en la tecnología de ese momento para mejorar aún más el rendimiento de los vehículos.
La tecnología híbrida de Japón es la mejor y más madura del mundo. ¿Por qué las empresas automotrices japonesas están haciendo esfuerzos ahora?
Esto debe ser lo que muchos amigos quieren saber. Con el desarrollo continuo de la industria automotriz de China en los últimos diez años, ha comenzado a ir por el camino correcto, tiene una cierta base tecnológica de fabricación de automóviles y su participación de mercado ha aumentado gradualmente. Los fabricantes nacionales de automóviles también se están preparando activamente para la nueva industria energética. Ahora todas las principales empresas automotrices nacionales tienen sus propios vehículos de nuevas energías, pero todavía hay muchos problemas. En cuanto a la calidad, depende de la evaluación del mercado. Entonces, ¿por qué la industria de nuevas energías de las empresas automovilísticas japonesas sólo ahora está lanzando gradualmente vehículos de nuevas energías, pero en general hay menos modelos?
Estratégicamente relevantes
Cuando se trata de automóviles japoneses, todo el mundo tiene un comentario: son fáciles de conducir, tienen buena calidad, son duraderos y tienen una alta tasa de retención de valor. Estos puntos apoyan el desarrollo de toda la marca japonesa. En las últimas décadas, los coches japoneses se han ido apoderando poco a poco de todo el mercado automovilístico mundial. Antes de la crisis financiera de 2008, Ford Motor Company ocupaba la marca de automóviles número uno del mundo en términos de producción y ventas. Posteriormente, debido a la crisis financiera, quebró, lo que dio lugar a las siguientes empresas automovilísticas japonesas, Toyota, Honda y Nissan. Le siguen de cerca y siempre han fabricado automóviles de producción nacional. Son estas ventajas las que pueden respaldar su desarrollo a una escala tan enorme en la actualidad. Por eso, aunque existen muchas tecnologías nuevas, las marcas japonesas son muy cautelosas al utilizarlas. Creo que todo el mundo es consciente de esto.
La influencia de la ubicación geográfica nacional
Como todos sabemos, la ubicación geográfica de Japón es relativamente al norte, por lo que Japón en su conjunto es relativamente frío. El sistema híbrido débil o el sistema enchufable fuerte que se utiliza en los vehículos de nueva energía utiliza baterías de energía, que son componentes extremadamente importantes. A este tipo de batería le gusta estar fría porque el calor regional es muy útil para la actividad electrónica dentro de la batería y la pérdida de electricidad es muy pequeña. Por el contrario, si está ubicado en una zona fría, tendrá un gran impacto en la batería. Por lo tanto, Japón tiene la cadena industrial de nuevas energías más completa del mundo, pero carece de mercado porque el clima no es adecuado para el desarrollo de nuevas industrias energéticas. El auge de la nueva industria energética acaba de comenzar en la última década. ¿Está claro en la industria que existe un recelo generalizado hacia estas marcas mundiales cautelosas?
Las exigencias nacionales en materia de medio ambiente son cada vez mayores. Al mismo tiempo, se han formulado leyes y reglamentos pertinentes para proteger el medio ambiente. Además, a medida que el mercado del automóvil se vuelve cada vez más maduro, las empresas automotrices japonesas ven más esperanzas en la nueva industria energética y, naturalmente, harán esfuerzos gradualmente. Aunque no tienen la ventaja de ser los primeros en actuar, están completamente por delante de nosotros en términos de reservas tecnológicas, por lo que en los últimos dos años veremos gradualmente a las empresas automotrices japonesas lanzar vehículos de nueva energía.
Echemos un vistazo a cómo Toyota domina la tecnología híbrida gasolina-eléctrica.
Toyota es el primer fabricante de automóviles que comienza a desarrollar tecnología híbrida gasolina-eléctrica.
Afectada por la crisis del petróleo en la década de 1970,
En 1993, Toyota estableció oficialmente el equipo del proyecto de investigación y desarrollo de tecnología híbrida G21.
En agosto de 1997, Toyota desarrolló con éxito el primer sistema híbrido del mundo, THS (Toyota Hybrid System).
En febrero de 1997, Toyota lanzó el primer Prius híbrido producido en serie del mundo.
……,
Actualmente, el número de vehículos híbridos de Toyota en el mundo ha superado los 130.000.
Existen dos tipos de híbridos en el mundo, uno es el híbrido Toyota y el otro son otros híbridos.
Si se difunde en el círculo automovilístico,
Esto no sólo muestra la fortaleza de Toyota en la tecnología híbrida gasolina-eléctrica,
También muestra el compromiso de Toyota con la tecnología híbrida. monopolio.
Debido a su ventaja de ser el primero en actuar en tecnología híbrida,
tiene más de 30.000 patentes en el campo de la tecnología híbrida de gasolina y electricidad.
A través de solicitudes de patentes, Toyota ha construido un muro de protección de patentes casi perfecto en el campo de la tecnología híbrida de gasolina y electricidad.
Se puede decir que después de Toyota,
mientras se estudie la tecnología híbrida, es imposible evitar por completo la interceptación de patentes de Toyota.
Primero, aprovechar la ventaja de ser el primero en actuar con una visión precisa,
establecer barreras de patentes estrictas a través de la ventaja de ser el primero en actuar,
utilizar barreras de patentes para formar Barreras tecnológicas,
suprimieron con éxito la investigación y el desarrollo tecnológico de otros fabricantes de automóviles.
Conseguir en última instancia el monopolio tecnológico en el campo híbrido de gasolina y electricidad.
No es necesario enchufarlo, no es necesario cargarlo por separado, no es necesario cambiar el hábito de utilizar vehículos de combustible normal.
El Toyota híbrido es, de hecho, el híbrido gasolina-eléctrico más cómodo y práctico.
La tecnología híbrida de Toyota está sujeta a una estricta protección de patentes. El diseño del engranaje planetario es perfecto y la precisión del procesamiento es extremadamente alta. Es difícil para otras empresas de automóviles superarla. Aunque Toyota ha liberado parcialmente esta patente, ninguna otra compañía automovilística se ha atrevido a probarla. Audi había desarrollado esta tecnología híbrida pero fracasó. La tecnología híbrida de Honda adopta un enfoque diferente, y su estructura y principios son más simples y efectivos que los de Toyota, pero su madurez tecnológica y confiabilidad aún deben resistir la prueba del tiempo. La tecnología híbrida de Toyota ha llegado a su cuarta generación y su fiabilidad está fuera de toda duda.
La tecnología híbrida de gasolina y electricidad de Japón está relativamente avanzada en el mundo, lo que está relacionado con la dirección estratégica de los automóviles japoneses. Como todos sabemos, en comparación con los automóviles estadounidenses, los automóviles japoneses buscan ahorrar combustible. Para lograr una buena economía de combustible, continúan investigando y explorando el consumo de combustible, por lo que los automóviles japoneses continúan actualizando sus motores de combustión interna. Los automóviles japoneses, liderados por Mazda y Toyota, han optimizado continuamente la relación de compresión del motor. El motor Skyacti-X ha logrado una eficiencia térmica del 50% al aumentar la relación aire-combustible a 36,8:1. Toyota y Honda también se han embarcado en esto. ruta híbrida.
La tecnología híbrida THS de Toyota y la tecnología I-MMD de Honda.
En el mercado híbrido, se puede decir que Toyota es el merecido “hermano híbrido”. En 1997, Toyota introdujo en el mercado su sistema de propulsión híbrido Prius. Después de más de 20 años de desarrollo, las ventas globales de vehículos híbridos de Toyota han superado los 5 millones de unidades. Después de un desarrollo continuo, el sistema híbrido THS de Toyota ya se encuentra en su segunda generación, que es muy eficiente y estable. Actualmente, Camry, Ralink y Corolla están equipados en China. En este sistema híbrido, el motor acciona el motor de accionamiento y el generador también realiza trabajo. Cuando el motor no necesita proporcionar alta potencia, la energía generada por el motor se almacenará en la batería y se recuperará, y la energía se recuperará aún más durante el frenado. Esta energía recuperada se puede utilizar como fuerza motriz para conducir el vehículo en condiciones de baja velocidad, aceleración o velocidad constante, logrando la circulación de energía eléctrica en el vehículo y reduciendo el consumo de combustible del vehículo. La versión normal del Camry tiene un consumo de combustible de 6,0 litros y la versión híbrida tiene un consumo de combustible de aproximadamente 4,1 litros.
Debido a que Toyota es demasiado fuerte en hibridación, incluso si Honda se enfrenta a Toyota, hay demasiadas patentes y tecnologías que no se pueden pasar por alto, pero ¿cómo puede Honda, el hogar de la tecnología, comprometerse? La tecnología híbrida I-MMD de Honda consta de un motor, un generador y un motor de accionamiento. A baja velocidad, el vehículo se extiende y es impulsado por el motor eléctrico. A velocidades medias y altas, es accionado directamente por el motor y dispone de un solo reductor de primera etapa. Este sistema requiere alta potencia del motor y alta velocidad del motor a altas velocidades. Actualmente, tanto el Accord como el CR-V están equipados con esta tecnología.
La tecnología híbrida madura de las empresas automovilísticas japonesas está relacionada con su dirección estratégica y su entorno. Durante un tiempo, continuaron buscando la economía de combustible y, cuando encontraron cuellos de botella en los motores de combustión interna tradicionales, recurrieron a la ruta híbrida.
¡En el mundo actual, la fuente de ciencia y tecnología, así como la investigación básica y esencial, pueden estar en manos de países capitalistas! ¡Los coches híbridos japoneses están funcionando realmente bien! En cuanto a los vehículos de las llamadas nuevas energías y los llamados adelantamientos en curvas en nuestro país, ¿qué pasa con los vehículos eléctricos puros? ¿Cómo estamos? ¿Hay un gran avance en la tecnología? ¿Hay algún vuelo cualitativo? Se puede decir que las baterías de los vehículos de nueva energía se estropearán si no se encuentran nuevos materiales. ¡Es imposible esperar avances en la tecnología de materiales actual! ¡Eso es porque nos sobreestimamos a nosotros mismos y subestimamos al capitalismo! ¡Lo que más necesitamos ahora es ser pragmáticos, primero aprender la esencia de la tecnología capitalista y luego adelantarnos en las curvas! ¡De lo contrario ni siquiera podremos superar a Rusia!
Japón no es el único país del mundo con una tecnología híbrida gasolina-eléctrica madura. Por ejemplo, Hyundai Motor de Corea del Sur no está mal en este sentido.
Tomemos como ejemplo el NIRO moderno. Este coche utiliza un sistema híbrido paralelo compuesto por un motor Kappa 1.6 GDI y un motor de imanes permanentes de alta eficiencia. El motor de 1,6 litros utiliza tecnología de ciclo Atkinson y tiene una eficiencia térmica de hasta el 40%. La potencia de salida total máxima del sistema es de 103 kW, el par máximo es de 265 nm, la aceleración a 100 kilómetros es de 11,5 segundos y el consumo total de combustible por cada 100 kilómetros es de 4,2 litros.
La estabilidad de este coche también es buena. En la clasificación anual de confiabilidad automotriz de Consumer Reports de EE. UU. de 2017, NIRO encabezó la lista.
A principios de este año también hubo noticia de que Hyundai Motor estaba desarrollando un nuevo modelo llamado "Halo". Utilizará un sistema de propulsión híbrido, y los competidores utilizarán el sistema de propulsión híbrido enchufable del Polestar 1.
Por supuesto, en términos de fortaleza general, Japón tiene una fortaleza general más fuerte en tecnología híbrida de gasolina y electricidad.
Como líder en este campo, Toyota ha vendido más de 5 millones de vehículos híbridos en todo el mundo en los últimos 20 años. Honda tampoco muestra debilidades en el campo híbrido.
En 1997, se lanzó e instaló el sistema híbrido IMA en el concept car J-VX. Este sistema híbrido también se ha aplicado al Civic, Accord y Acura.
En cuanto a por qué todos tienen una ventaja en el híbrido gasolina-eléctrico de Japón, es porque han establecido fuertes barreras técnicas. Por ejemplo, las patentes de Toyota relacionadas con vehículos híbridos cubren tecnologías básicas como motores, dispositivos de conversión de energía y baterías.
En abril de este año, la japonesa Toyota Motor Corporation anunció que abriría patentes relacionadas con vehículos híbridos. Antes de eso, todo el mundo sabía que Toyota tenía unas 20.000 patentes de vehículos híbridos, una cantidad enorme.
En resumen, Japón no es el único país del mundo con tecnología híbrida madura, pero Japón tiene la mayor acumulación en este ámbito. Además, con el desarrollo de tecnologías eléctricas puras y enchufables y la inclinación de las políticas, no es fácil para los vehículos híbridos de gasolina y electricidad expandir aún más el mercado.
Es como aprender caligrafía china o escribir a máquina primero. Todo el mundo sabe que lo primero es bueno, pero aprender a escribir sigue siendo una prioridad. Nadie juega con esta tendencia y, con el tiempo, se ha formado la impresión de que "sólo Japón tiene una tecnología híbrida madura".
Es aburrido ver a todo el mundo dando vueltas así.
De hecho, se trata de una elección de camino técnico y una disputa sobre rutas técnicas.
Los tres gigantes japoneses, Honda y Toyota, apuestan por la tecnología híbrida.
Nissan lleva años colaborando con Renault, a veces por un camino europeo y otras veces japonés.
Hasta el momento, a juzgar por los productos y actuaciones de los principales fabricantes,
Los países europeos y americanos están apostando por los vehículos puramente eléctricos, mientras que los fabricantes chinos caminan sobre dos piernas. Hay dos campos en Japón que han elegido la ruta híbrida hace muchos años, mientras que los fabricantes japoneses y coreanos también están haciendo esfuerzos en el campo de la energía del hidrógeno.
Lo extraño es que hubo una introducción de noticias hace dos días. Japón y Corea del Sur prohibieron la venta de vehículos impulsados por hidrógeno debido a un accidente.
Sin embargo, todavía hay algunas personas que presumen de la energía del hidrógeno en Internet.
Solo quiero saber, ¿a quién venderán Japón y Corea del Sur vehículos de energía de hidrógeno?
La tecnología híbrida de Japón no es muy buena, simplemente es mejor. (La gente de Shanghai ruega a la NBA que no se vaya)
La gente suele decir que sólo hay dos tipos de coches híbridos en el mundo, uno es Toyota y el otro son otros. Podemos ver la posición de Toyota en el campo de los vehículos híbridos. Para ser honesto, el híbrido de Toyota es realmente bueno. Honda y Toyota están a la par y el híbrido de Honda también es excelente. Incluso Toyota admitirá que el híbrido de Honda ha superado al de Toyota.
Por qué la tecnología híbrida de Toyota y Honda de Japón es tan poderosa es en realidad desde su perspectiva. Hace ya 30 años, Toyota comenzó a desarrollar vehículos híbridos y solicitó más de 300 patentes. Se puede ver que los coches japoneses todavía tienen mucha visión de futuro. Precisamente por su visión a largo plazo, Toyota y Honda son tan buenos en el campo híbrido.
Debido a que los automóviles japoneses entraron antes en el campo de los vehículos híbridos y solicitaron demasiadas patentes, otras empresas automotrices no tuvieron camino a seguir. Los híbridos de Toyota y Honda son realmente duros y no tienen amigos. Precisamente porque Toyota y Honda solicitaron demasiadas patentes, otras empresas de automóviles tuvieron que pasarse a los híbridos enchufables.
Podemos ver coches alemanes y coches de marcas propias, la mayoría híbridos enchufables. De hecho, es un último recurso para evitar las patentes de Toyota y Honda. Personalmente creo que es más adecuado para enchufar, por lo que es muy práctico y conveniente.
Si las empresas automovilísticas quieren lograr un desarrollo a largo plazo, deben tener una visión a largo plazo. Adelantar en las curvas es casi imposible y no tan fácil. Además de adoptar una visión a largo plazo, las empresas automovilísticas también deben invertir mucho en tecnología. Las empresas automovilísticas sin tecnología tampoco tienen competitividad fundamental.
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