El sexto aumento de velocidad de China Railway
El nuevo esquema de operación de trenes* * * prevé operar 257 pares de trenes EMU, que se implementarán en cuatro etapas. El 18 de abril de 2007 circularon por primera vez 140 pares de trenes EMU. Para entonces, el tiempo de viaje entre las principales ciudades se reducirá significativamente.
Sobre esta base, se optimizarán aún más otros planes de operación de autobuses. El nuevo cuadro de operación de trenes agregará 7 pares de trenes expresos de una sola parada, elevando el número total de pares de trenes expresos de pasajeros de una sola parada a 26. El número de trenes que llegan por la noche también aumentará de los 305 actuales a 337.
Para los pasajeros de trenes comunes cuyas tarifas son relativamente baratas, sus oportunidades de elección también aumentan considerablemente. Los ferrocarriles de todo el país han añadido 52 pares de trenes ordinarios de pasajeros de media y larga distancia, incluidos 29 pares en las regiones central y occidental.
Después de este aumento de velocidad y ajuste del mapa, la velocidad de los trenes de pasajeros a lo largo de toda la ruta ha aumentado considerablemente y el tiempo total de viaje entre las principales ciudades se ha acortado entre un 20% y un 30%.
Según los informes, después de seis aumentos de velocidad a gran escala, la velocidad máxima de los ferrocarriles de China ha alcanzado los 250 kilómetros por hora, que es la velocidad más alta de las líneas existentes y ha alcanzado las puertas de la alta velocidad de China. vias ferreas. Este aumento de velocidad * * * afecta a 18 líneas, incluidas Beijing-Harbin, Beijing-Shanghai, Beijing-Guangzhou, Longhai y Lanzhou-Xinjiang. La velocidad máxima de los trenes de pasajeros alcanza los 120 kilómetros por hora y más, con un kilometraje de 22.000 kilómetros. un aumento de 6.000 kilómetros en comparación con el quinto aumento de velocidad. EMU serie CRH - CRH1A
1. Introducción
El prototipo de la EMU CRH1A es el Regina C2008, proporcionado por Bombardier Transportation para los Ferrocarriles Nacionales Suecos. En junio de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles lanzó la primera ronda de licitación para la introducción de tecnología para UEM de alta velocidad de 200 kilómetros por hora, en el sexto aumento importante de velocidad ferroviaria de China. Qingdao Sifang-Bombardier-Ball Railway Transportation Equipment Co., Ltd. (BSP), una empresa conjunta chino-extranjera, fue uno de los postores ganadores y recibió 20 pedidos. En junio de 5438 + octubre de 65438 + febrero de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles y BSP firmaron formalmente un contrato número 790. Representantes del Ministerio de Ferrocarriles firmaron un contrato con Guangzhou Railway (Group) Company. El 30 de mayo de 2005, Guangzhou-Shenzhen Railway Co., Ltd. decidió encargar 20 EMU más con una velocidad de 200 kilómetros por hora a BSP a un precio de 2.583 millones de yuanes para satisfacer las necesidades operativas de la cuarta línea del Guangzhou. -Ferrocarril de Shenzhen tras su inauguración en 2008. El 25 de agosto del mismo año, la junta directiva de la Compañía de Ferrocarriles Guangzhou-Shenzhen aprobó la resolución pertinente. Los 40 trenes BSP con una velocidad de 200 kilómetros por hora finalmente fueron finalizados como CRH1A, con los números de tren CRH 1-001A ~ CRH 1-040a.
CRH1A utiliza accionamiento de CA y fuente de alimentación distribuida, con una velocidad nominal de 200 km/h, una velocidad de funcionamiento continuo de 200 km/h y una velocidad máxima de funcionamiento de 250 km/h. En funcionamiento real, la velocidad máxima de funcionamiento del CRH1A es: el software del sistema de control del microordenador EMU está bloqueado (límite de velocidad del software), y la velocidad máxima de funcionamiento es de 205 km/h en la etapa inicial y se relaja en su mayor parte en el período posterior. El tren se compone de 8 vagones, 5 vagones de motor y 3 remolques (5M3T), de los cuales 2 vagones de primera clase, 5 vagones de segunda clase y 1 vagón/vagón restaurante de segunda clase. El peso por eje del EMU no supera las 16 toneladas y la potencia de tracción total es de 5.300 kilovatios. La carrocería del automóvil adopta una estructura soldada de acero inoxidable. El tren está equipado con pantógrafos y accesorios en los vagones 2 y 7. La altura mínima de trabajo del pantógrafo es de 5,3 metros y la máxima de 6,5 metros. Cuando la EMU funciona normalmente, un arco se usa para recibir corriente y el otro arco se usa como respaldo y está plegado. El dispositivo de acoplamiento del lado del vehículo adopta el formato Scharffenberg. Sistema alemán 10 (inglés: Scharfenberg Type 10, alemán: Scharfenberg Kupplung Typ 10), y está estrechamente conectado al acoplador automático, con mecanismos y canales de conexión mecánicos, aéreos y eléctricos incorporados. Ambos extremos del vagón principal adoptan acopladores semiautomáticos de ajuste estrecho, equipados con canales y mecanismos de conexión mecánica y de aire, y están equipados con varillas de centrado del acoplador para permitir que los dos grupos de trenes vuelvan a funcionar. El sistema de control de la red de trenes adopta el sistema de red inteligente distribuida TCN que cumple con el estándar IEC 61375 para controlar, monitorear y diagnosticar el tren y sus equipos a través de la red.
En términos del sistema de suministro de energía de tracción, el CRH1 EMU adopta transmisión AC-DC-AC, es decir, el suministro de energía de tracción se convierte de voltaje CA monofásico de frecuencia fija a voltaje CC fijo y luego a tensión variable trifásica y tensión alterna de frecuencia variable, suministra motores de tracción de corriente alterna para impulsar trenes. Primero, el pantógrafo se conecta a corriente alterna de alto voltaje de 25000 V (50 Hz) a través de la red de contactos, se transporta al transformador de tracción y se restablece a corriente alterna monofásica de 902 V (50 Hz). La energía de CA reducida luego se ingresa al rectificador. Dos módulos de rectificación de pulsos (LCM) de cuatro cuadrantes paralelos rectifican la energía de CA de entrada en dos energía de 1650 V CC, una de las cuales se convierte en voltaje y voltaje mediante dos módulos inversores de tracción IGBT. (MCM). La corriente alterna trifásica controlable por frecuencia se suministra al motor de tracción para la tracción del tren.
Al mismo tiempo, se introduce otra alimentación de CC al módulo inversor auxiliar (ACM). El módulo inversor auxiliar convierte sincrónicamente energía de 1650 V CC en energía CA trifásica de 876 V (50 Hz) y la envía al transformador trifásico del. Caja de filtro. La caja de filtro convierte la alimentación de CA trifásica de 400 V (50 Hz) en salida de transformador de CA (Hz) al equipo eléctrico del tren. Además, el convertidor de tracción se encarga de retroalimentar a la red la energía eléctrica generada por el motor de tracción durante el frenado regenerativo. El motor de tracción de la EMU adopta un motor de CA asíncrono de jaula de ardilla trifásico, suspendido en el bogie, refrigeración por aire forzado y controlado por vector. El motor está conectado al engranaje impulsor a través de un acoplamiento y el par de ruedas impulsoras finales genera par.
Todas las EMU CRH1A se ensamblan y producen en el taller de BSP en Qingdao. El primer conjunto de trenes (CRH1-001A) salió de la fábrica en Qingdao el 30 de agosto de 2006. De septiembre a febrero del mismo año, se utilizaron en el sitio de pruebas del ferrocarril circular de Beijing, ferrocarril Sui-Chongqing, ferrocarril Beijing-Shanghai. , Ferrocarril Jijiao, Ferrocarril Longhai, Ferrocarril Guangzhou Ferrocarril Shenzhen para pruebas. El 1 de febrero de 2007, el CRH1A EMU se puso en funcionamiento de prueba en la línea Guangzhou-Shenzhen. El primer tren, numerado T971, salió de la estación Este de Guangzhou y se dirigió a la estación de Shenzhen. La producción inicial de 11 vehículos de clasificación CRH 1A (CRH 1-001A ~ 011A) (CRH1-065438) CRH1A se afilió a la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu en junio de 2009 y opera trenes interurbanos Chongqing Norte-Suining-Chengdu.
En julio de 2010, el Ministerio de Ferrocarriles de China encargó 40 trenes CRH 1A adicionales (CRH 1-081A ~ CRH 1-120 a) a BST, por un valor total de pedido de 7,61 millones de dólares estadounidenses, por un total 5.200 millones de yuanes. Este lote de vehículos CRH1A se entregará en septiembre de 2010 y mayo de 2011. El segundo lote de EMU CRH1A realizó algunas mejoras basadas en el primer lote. Sin embargo, debido a la cancelación del límite de velocidad del software, la velocidad máxima de funcionamiento del tren alcanzó los 250 km/h y se reorganizaron algunos equipos. La diferencia más obvia es la disposición de los asientos de los coches 4 y 5. El vagón n.º 5 ha cambiado de vagón de segunda clase/vagón restaurante (ZEC) a vagón de primera clase/vagón de segunda clase (ZYE), con palcos de primera clase y asientos de segunda clase combinados. El número de asientos de segunda clase se ha reducido a 61, pero se han añadido 4 asientos de primera clase * * * 16 plazas, de las cuales 2 son de 2 plazas y 2 de 6 plazas. La capacidad total de pasajeros del vagón 5 es fija. El cuarto vagón se cambió de segunda clase a segunda clase/vagón restaurante. Según la planificación unificada del Ministerio de Ferrocarriles, CRH1A está asignado para su uso por la Oficina de Ferrocarriles de Nanchang, la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu y el Grupo Ferroviario de Guangzhou.
En septiembre de 2012, el Ministerio de Ferrocarriles de China cambió el pedido del Harmony CRH380D EMU. Entre los nuevos pedidos, el Ministerio de Ferrocarriles encargará 46 unidades del CRH1A y 60 unidades de la nueva generación CRH1[2]. La nueva generación CRH1 utilizará una carrocería de aleación de aluminio para reducir el peso, mejorar el sistema de tracción, optimizar la estanqueidad del tren y reducir el consumo de energía.
Serie CRH EMU-CRH2A
1. Introducción
CRH2A, CSR Sifang y Kawasaki Heavy Industries de Japón se producen conjuntamente, introduciendo tecnología y localizándola gradualmente. .
2. Parámetros de rendimiento de la locomotora
Tipo de grupo: Vehículos del grupo 8, se pueden conectar dos grupos para su operación (operación reconectada).
Configuración de energía: 4M+4T
Tipos de vagón: vagón de primera clase, vagón de segunda clase, vagón restaurante de segunda clase.
Capacidad (persona): 610
Distribución de las habitaciones: primera clase 2+2, segunda clase 2+3.
Velocidad máxima de funcionamiento (km/h): 250 (velocidad aumentada a 300 km/h, agrupación 6M2T).
Velocidad máxima de prueba (km/h): 350.
Ancho de vía adaptable (mm): 1435
Altura de plataforma adaptable (mm): 1250
Modo de transmisión: AC/DC.
Potencia de tracción (kW): 4800
Peso y longitud del grupo: 204,9 metros, 345 toneladas
Tipo de carrocería: carrocería hueca grande de aleación de aluminio p>
Estanqueidad al aire: El tiempo que tarda la presión en el coche en bajar de 4kPa a 1kPa es superior a 50 s.
Largo del primer vehículo (mm): 25.700
Largo del vehículo intermedio (mm): 25.000
Ancho del vehículo (mm): 3580
Altura del vehículo (mm): 3950
Sistema de climatización: sistema de aire acondicionado cuasi centralizado
Tipo de bogie: bogie sin travesaño DT206/TR7004B.
Suspensión primaria del bogie: juego único de resortes de acero, posicionamiento de placa de tracción en un solo lado + amortiguador hidráulico
Suspensión secundaria del bogie: resorte neumático + pilote de goma
Carga por eje del bogie (t): ≤ 16
Diámetro de rueda del bogie (mm): 860/790
Distancia entre ejes fija del bogie (mm): 2500
Recepción de corriente voltaje: CA25kV, 50Hz.
Convertidor de tracción: IGBT VVVF refrigerado por agua
Motor de tracción: 300kW
Aceleración de arranque (m/S2): 0,406
Sistema Modo dinámico: frenado electroneumático directo.
Distancia de frenada de emergencia (m) (velocidad de frenada inicial 200 km/h): ≤ 1800.
Sistema de alimentación auxiliar: DC100V, trifásico AC100V AC220V, AC400V V.
A partir del sexto aumento de velocidad, este automóvil ha estado circulando en la línea Beijing-Guangzhou, la línea Beijing-Shanghai, la línea Zhejiang-Jiangxi y la línea Gijiao.
En el trabajo
El 28 de junio de 2007, CRH2A comenzó oficialmente a operar en las líneas Shanghai-Hangzhou y Shanghai-Nanjing [1] [2]. En esta etapa, la velocidad máxima de funcionamiento se mantendrá en 160 km/h, y podrá circular a 208 km/h tras la implantación de "seis ascensores".
Esquema de distribución
Estas EMU se asignaron a las oficinas ferroviarias de Jinan, Wuhan, Beijing, Zhengzhou, Shanghai y Nanchang el 1 de junio de 2006, con los números de tren CRH201, CRH2002 y CRH2011. , CRH206558.
Agrupado
Actualmente, cada tren CRH2A está compuesto por 8 vagones, y el método de clasificación es el siguiente:
ZE20xx01 -ZE20xx02 -ZE20xx03 -ZE20xx04 - ZEC 20xx05 -Ze20xx06 - ZY 20xx07 -Ze20xx00
Xx: Número de tren (01-60)
ZY: Vagón de primera clase
Ze: Vagón de segunda clase p>
ZEC: Vagón restaurante/vagón de segunda clase El Congreso Nacional del Pueblo recomienda que el Comité Central y el Consejo de Estado instruyan a la Administración General de Ferrocarriles para que exija que todos los trenes de pasajeros salgan y lleguen a tiempo. por más de 15 minutos se les reembolsará la mitad del precio del billete y a los pasajeros que se retrasen más de 1 hora se les reembolsará la tarifa completa y se les enviará a su destino. Si la terminal se retrasa más de media hora, se solicitará un reembolso de la mitad del precio. Si la terminal se retrasa más de 1 hora, se solicitará un reembolso completo y una disculpa.