2.5 arriba y 2.0 abajo, el verdadero punto fuerte de Chai Wei WP2.3N
Este motor pesa 230 kg, 10-15 kg más ligero que los motores de la competencia con la misma cilindrada. El diámetro del cilindro es de 89 mm, la carrera es de 92 mm y la relación de compresión alcanza 17,1:1. El diseño de alta relación de compresión permite generar un mayor par. ¿WP? La potencia máxima de 2,3 N es de 96 KW (130 caballos de fuerza), que es adecuada para el mercado de transporte estándar de camionetas ligeras azules. Dependiendo de las regulaciones locales, los propietarios de automóviles pueden elegir libremente entre emisiones Nacional V o Nacional VI.
El cuadro verde en la imagen de arriba marca el sistema de aceleración electrónica. Algunos amigos de cartas dejaron un mensaje preguntando: ¿El sistema de aceleración no es exclusivo de los motores de gasolina? De hecho, a medida que las normas medioambientales se vuelven cada vez más estrictas, un control más sofisticado de la entrada de aire puede lograr una relación aire-combustible más científica y hacer que las emisiones sean más respetuosas con el medio ambiente. Además, el acelerador tiene dos diseños, uno es del tipo tradicional de cable de tracción y el otro es del tipo electrónico marcado en la imagen. En comparación con los aceleradores tradicionales de tipo cable, los aceleradores electrónicos son más confiables, tienen un control de entrada de aire más preciso y consumen menos combustible.
El cuadro amarillo en la imagen de arriba marca el calentador de entrada de aire. Su función principal es precalentar el gas en la cavidad de admisión del motor en climas fríos y automóviles fríos. El elemento calefactor del calentador de aire es una pieza calefactora de acero inoxidable. La cavidad interior del calentador está equipada con múltiples piezas calefactoras curvas para calentar rápidamente el aire circundante para lograr el propósito de calentar. De esta forma, entra aire caliente al cilindro y el motor puede arrancar sin problemas.
En la imagen de arriba, el cuadro rojo marca el conjunto del filtro de aceite. El tapón de rosca azul se puede abrir y dispone de papel de filtro desechable para filtrar el aceite. La ventaja de este diseño es que solo es necesario reemplazar el papel de filtro desechable durante el mantenimiento y no es necesario reemplazar la taza de filtro tradicional, lo que reduce los costos de mantenimiento. Debajo del filtro de aceite se puede ver el radiador de aceite rectangular. Debido a que el motor sobrealimentado tiene una alta presión de explosión y alta velocidad, la temperatura de funcionamiento es más alta que la de un motor de aspiración natural. La adición de un radiador de aceite mantiene el aceite dentro de un rango de temperatura razonable, lo que garantiza el funcionamiento normal del motor y prolonga la vida útil del aceite.
El cuadro rojo en la imagen de arriba marca la bomba de dirección asistida. Esta bomba de refuerzo está diseñada como una transmisión de engranajes delanteros. Las bombas de refuerzo generalmente se dividen en transmisión por engranajes y transmisión por correa. En comparación con la transmisión por correa utilizada en otros motores, la transmisión por engranajes es muy confiable y no hay necesidad de preocuparse por el mantenimiento y reemplazo de la correa en el futuro. Debido a que las características de los camiones son diferentes a las de los turismos, el sistema de dirección debe ser fiable y duradero. Durante la conducción, si la bomba de refuerzo no funciona debido a una correa rota, las consecuencias serán desastrosas. Por lo tanto, se debe seleccionar una bomba de refuerzo accionada por engranajes como motor.
El cuadro amarillo en la imagen de arriba marca el pretensor del cinturón de seguridad. La correa del motor necesita accionar bombas de agua, compresores, motores y otros componentes, por lo que la circunferencia de la correa está diseñada para ser relativamente larga. Con un uso prolongado y diferencias de temperatura, la correa de transmisión se alargará y el tensor solo desempeña un papel en el ajuste de la tensión.
Los cuadros verdes en la imagen de arriba están marcados con el compresor de aire (el prototipo izquierdo no está instalado) y el dispositivo generador (derecho). Cuando el diseño del motor lo permite, el software eléctrico se diseña en los lados superiores izquierdo y derecho del motor para facilitar la inspección y el mantenimiento posteriores.
El cuadro rojo en la imagen de arriba marca la bomba de aire monocilíndrica refrigerada por agua, ambas accionadas por engranajes. Las ventajas de la transmisión por correa con relación de transmisión no se detallarán aquí. El diseño de la culata refrigerada por agua garantiza que cuando la bomba de aire funciona durante mucho tiempo, el refrigerante en la culata circulará con el refrigerante en el ciclo del motor y no habrá altas temperaturas ni daños al aire. bomba.
El cuadro amarillo en la imagen de arriba marca el turbocompresor del motor. El sobrealimentador está diseñado como una pequeña voluta, que tiene las ventajas de una respuesta rápida del acelerador y un retraso del turbo reducido.
El cuadro verde en la imagen de arriba marca la carcasa del volante del motor. La carcasa del volante es redonda y, una vez instalada la caja de cambios, formará un embrague cerrado, lo que reducirá la transmisión de ruido.
Lo anterior es una breve comprensión de la apariencia del motor Chai Wei WP2.3N. Este motor tiene un aspecto compacto y está muy integrado. Esperamos que tenga un mejor desempeño en el mercado. Esperemos y veremos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.