La notificación anticipada del Salón del Automóvil de Shanghai es más importante que la "guerra de precios" debido a la ventaja de la "diferenciación".

Los datos publicados por la Federación de Turismos muestran que desde el 26 de marzo de 2026, las ventas minoristas del mercado de turismos fueron de 10,21 millones de unidades, una disminución interanual del 1% y el 17%. Desde principios de este año se han comercializado un total de 3,7 millones de unidades, un descenso interanual del 65.438+05%; los fabricantes nacionales de turismos han vendido al por mayor 1.146.000 unidades, un descenso interanual del 8%; , y un descenso intermensual del 19%. Desde principios de este año se han vendido al por mayor un total de 4.212 millones de vehículos, un descenso interanual del 14%.

El segundo trimestre, que ya ha comenzado, todavía está lleno de incertidumbres: por un lado, la "guerra de precios" no ha cesado, y por otro, muchas empresas han vuelto a la senda del positivo; crecimiento en marzo El próximo Salón del Automóvil de Shanghai puede traer nuevas oportunidades de crecimiento y cambios al mercado automotriz.

De hecho, a medida que el ritmo del mercado se acelera, se producen cambios todo el tiempo.

Lo que más ha llamado la atención últimamente son los diversos disturbios provocados por "Huawei no fabrica coches". Porque, hace un mes, "AITO preguntó al mundo" acababa de convertirse en "Huawei preguntó al mundo". Con la prohibición, toda la información en la tienda insignia de Huawei se había reorganizado.

Según los expertos de Huawei, en el futuro debería llamarse "Pregúntale al mundo" sin prefijo, pero el objetivo no ha cambiado: sigue siendo una marca de automóviles respetuosa con el medio ambiente. Además de Cyrus, Chery, BAIC y JAC también producirán modelos equipados con las soluciones completas de Huawei.

Como figura al frente de la controversia, el director general de Huawei, el director ejecutivo de BG y el director ejecutivo de Smart Car Solutions BU, Yu Chengdong, todavía apareció en la "Reunión de 100 personas" de vehículos eléctricos de China 2023 el fin de semana pasado para responder públicamente. al asunto. Dijo que "Huawei" debería eliminarse porque la alta dirección interna no estaba de acuerdo con la exposición de la marca "Huawei", pero el contenido del negocio automotriz de Huawei no ha cambiado en esencia. "De hecho, la estrategia de Huawei no ha cambiado. No fabrica automóviles, pero ayuda a las empresas automovilísticas a fabricar buenos coches". Más tarde, dejó un mensaje en un foro interno: "Los tiempos han cambiado y eso sólo lo hará más difícil". ¡Todos lo entenderán en unos años! ¡Deje tiempo para probar! "¡Solo con un conocimiento profundo y una comprensión profunda de una industria podemos tomar la dirección correcta! ¡Deje una huella y regrese en unos años!" p>

El corazón del puño está vívidamente en el papel.

En los últimos días, ha habido mucho debate y discusión sobre si Huawei debería fabricar automóviles. No quiero hablar más de este tema. De hecho, desde la perspectiva de Yu Chengdong, agregar "Huawei" al mundo de la investigación tiene más que ver con el respaldo de la marca y las tácticas de marketing que con "Huawei construye automóviles" en el verdadero sentido.

Si no se permite que la marca Huawei respalde a la industria, el volumen de ventas de la industria definitivamente estará bajo presión en el corto plazo. Pero a largo plazo, las industrias que ya cuentan con muchos socios y modelos seguirán siendo una marca incremental que no puede subestimarse en el mercado.

Este incidente en realidad cambió las impresiones de muchas personas sobre el anterior "bocazas" de Yu Chengdong, incluyéndome a mí. Después de todo, no es fácil resistir la presión y expresar con valentía la dirección y las decisiones que cree que son más beneficiosas para el desarrollo de la empresa. Creo que esta es también la razón por la que Yu Chengdong puede liderar el equipo para irrumpir en el negocio europeo, el negocio de la telefonía móvil y otros campos.

Espero que este hombre que se ha atrevido a ser el primero desde pequeño pueda, como dijo antes, "vivir o morir". "

Aunque no es tan "patético" como Yu Chengdong, el actual grado de "involución" de la industria del automóvil ha obligado a muchas personas, como Yu Chengdong, a adoptar la mentalidad de "sobrevivir desesperadamente".

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Por ejemplo, Wu Bing, quien también es director general de SAIC Passenger Cars y director ejecutivo de Fanfei Automobile, ocupa dos puestos.

El 27 de marzo, Wu Bing dio un humorístico 45-. minuto "clase abierta". Recuerde a todos la característica diferenciadora del F7 de Fan Fei, que es "cada asiento está en la posición C". Finalmente, el precio fue de 209,900-301,900 yuanes. En una entrevista con los medios, Wu Bing dijo que la razón para fijar el precio bajo es "Espero que más usuarios puedan conocer la marca Fanfei a través de los autos F7, y también espero que SAIC pueda desempeñar un papel importante en el mercado de alta gama. vehículos de nueva energía y dejar que más consumidores sepan que los vehículos eléctricos no solo son una nueva fuerza, sino que también los OEM tradicionales han regresado. En el rápido desarrollo de las nuevas energías en el futuro, el mercado de vehículos de nuevas energías de alta gama es un lugar que debemos ocupar. "

Él cree que, aunque Tesla es fuerte, la nueva vía energética de China está lejos de la etapa final. "Creo que en el futuro, el mercado de vehículos eléctricos de China puede acomodar más marcas. La clave es si puede satisfacer las necesidades de los usuarios, si puede encontrar una propuesta de marca única, si es eficiencia operativa y, por supuesto, si es suficiente control de costos. Ventaja competitiva. ”

Este excelente especialista en marketing a quien no le gusta aparecer en público, pero está dispuesto a esconderse detrás de la marca, de repente captó los dos elementos más críticos de la competencia actual: atraer tráfico con un rendimiento de alto costo y un producto diferenciado. Ventas ganadoras

En la conferencia de lanzamiento del MG MG7 dos días después, continuó siguiendo el mismo patrón y fijó el precio de este automóvil Clase B totalmente equipado en 11,98-169.800 yuanes. Un éxito instantáneo.

El propio Wu Bing dijo con una sonrisa que se trata de "comprar un automóvil con configuraciones", pero no está de acuerdo con este enfoque. En primer lugar, no es tan cruel, no intenta matar. alguien.

En segundo lugar, en su opinión, el mercado del automóvil no es un mercado en el que el ganador se lo lleva todo y diferentes marcas satisfacen diferentes necesidades.

“Siempre hemos dicho que para vender bien un producto el precio es solo una parte. Aún nos queda mucho trabajo por hacer en cuanto a canales, marca corporativa, visibilidad, reputación, etc. El anuncio del precio es de gran importancia para nosotros. Es sólo el comienzo para que los clientes realmente acepten este automóvil, se necesita un trabajo más detallado para obtener la aprobación del usuario”, dijo Wu Bing después de la reunión de Fanfei F7.

Realmente sobrio.

Del mismo modo, Zhang Mingxia, vicepresidente de ventas, marketing y posventa de Smart Brand Global, también se muestra muy sobrio.

A la hora de explorar ventajas diferenciadas, es difícil que cualquier marca se atreva a decir que es mejor que inteligente. Esta marca, que ha celebrado su 25 aniversario, anunció en 2019 que dejaría de desarrollar vehículos de combustible y pasaría de lleno a la electrificación, convirtiéndose en pionera en la electrificación de la industria del automóvil.

En 2020, con la colaboración entre Geely y Mercedes-Benz, smart también abrirá nuevas oportunidades históricas. El 23 de septiembre de 2022, se anunció el primer automóvil nuevo de Smart, Elf #1. Hasta la fecha, Elf #1 ha entregado más de 20.000 vehículos en el mercado chino, incluidos 5.911 vehículos entregados en marzo, un aumento intermensual del 63%.

La alegría de estar agotado el primer día de lanzamiento surge del posicionamiento de marca diferenciado de smart, su lenguaje de diseño único, su sentido más cálido de la tecnología y el modelo de desarrollo de red de los agentes de ventas directas D2C. En opinión de Zhang Mingxia, las dos palabras clave más importantes de inteligencia son "herencia" e "innovación". Cómo captar el grado medio es muy importante.

Como dijo en la entrevista: "¿Seguirá creciendo lo inteligente? Mi respuesta es, por favor, espérenlo con ansias, habrá sorpresas más adelante. Sin embargo, aunque estamos 'creciendo' constantemente, estamos iterando constantemente. y la evolución no hace que Smart se separe del 'yo' original, sino una iteración y un crecimiento adecuados".

En esta respuesta, en realidad está el secreto del desarrollo actual y futuro de Smart.

Entre las marcas de automóviles nacionales, Lexus tiene la ventaja de diferenciación más destacada. Ya sea el tono de la marca o la creación de puntos de venta del producto, hay muchas cosas a tener en cuenta.

El 30 de marzo, Link 08 se unió a Meizu para celebrar la “Conferencia de ecosistemas ilimitados”. Li Shufu, presidente de Geely Holding Group y fundador de Geely Meizu Group, subió personalmente al podio: "La innovación tecnológica y la integración ecológica entre la industria de la electrónica de consumo y la industria automotriz son imperativas. En el futuro, los automóviles y teléfonos inteligentes inteligentes ya no existirán". funcionará de forma independiente, pero integrará una experiencia de usuario inmersiva, de escenario completo y multiterminal. Ya sea que una empresa de telefonía móvil comience a fabricar un automóvil o una empresa de automóviles intente fabricar un teléfono móvil, el objetivo final es crear una mejor experiencia de usuario. a través de la optimización y actualización colaborativa de la industria, y ganar más para la fabricación china. Mucho respeto".

Lin Jie, vicepresidente senior de Geely Automobile Group y gerente general de Lynk & Co Auto Sales Company, también dijo que Lynk. El sistema de cabina de Lynk & Co entrará en una nueva etapa de desarrollo a partir de Lynk & Co 08. Además de cooperar con Meizu para desarrollar el sistema de cabina inteligente para vehículos Flyme Auto, también desarrollamos nosotros mismos el sistema de cabina LYNK OS N. Los dos sistemas aprenderán uno del otro y desarrollarán formas de productos que sean más adecuadas para las necesidades de los usuarios.

Esto es algo similar al mecanismo interno de carreras de caballos que se usa comúnmente en Internet. La "involución" no sólo se refleja en la competencia entre diferentes marcas, sino también en la velocidad de evolución dentro de la empresa.

En diez días, comenzará oficialmente el tan esperado Salón Internacional del Automóvil de Shanghai 2023. Sin embargo, para la industria del automóvil, todo el mes de marzo parece ser un anticipo del Salón del Automóvil de Shanghai. Desde Geely, Great Wall, Chery hasta BYD, desde SAIC, Changan, GAC hasta FAW, cada lanzamiento de un automóvil nuevo o lanzamiento de una estrategia de marca plantea la amenaza de tocar fondo.

El caos no será el estado normal del mercado, pero espero que el día en que el mercado regrese, tú y yo todavía podamos "sonreír y mirar las nubes y el viento".

Este artículo proviene de Hao, el autor de "Huashan Sword", y los derechos de autor pertenecen al autor. Si se reproduce de cualquier forma, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.