¿Qué tamaño tiene el avión más grande del mundo?
El An-225 está estrechamente relacionado con el transbordador espacial "Blizzard". De hecho, una de sus intenciones originales era servir como plataforma de transferencia de transporte para el transbordador espacial "Blizzard". El An-225 se desarrolló sobre la base del An-124, poseedor del récord mundial original, por lo que es similar al An-124 en muchos aspectos. El peso total y la capacidad de carga del An-225 son un 50% mayores que los del 124, el fuselaje se alarga y las secciones transversales básicas de la cabina de pasajeros y la puerta de morro permanecen sin cambios. El mayor cambio en la carrocería del avión es que la cola vertical pasa de una cola vertical única a una cola vertical doble, y se instalan dos colas verticales en ángulo inverso en ambos extremos de la cola horizontal. Todas las alas están barridas hacia atrás, el timón se divide en secciones superior e inferior y el elevador se divide en tres secciones. Además, el An-225 elimina la rampa/escotilla de carga trasera. Una es que la escotilla de la nariz es lo suficientemente grande y la otra es que no hay necesidad de una escotilla trasera cuando se transporta Blizzard.
La bodega de carga del An-225 puede albergar 16 contenedores, grandes componentes aeroespaciales y otros conjuntos completos de equipos, o grandes conjuntos completos de equipos y componentes para gas natural, petróleo, minería, energía y otras industrias. . La parte trasera del avión puede transportar cargas extralargas, como el transbordador espacial Buran de la antigua Unión Soviética y su vehículo de lanzamiento de apoyo Energia. De esta manera, se pueden transportar dispositivos de gran tamaño desde la planta de producción y montaje hasta el lugar de uso sin necesidad de desmontarlos, lo que no sólo garantiza la calidad del producto sino que también acorta el ciclo de transporte.
El An-225 utiliza seis motores turbofan D-18T fabricados por la Oficina de Diseño de Máquinas "Progress" de Poros, con un empuje único de 229,5 kN y un dispositivo inversor de empuje. Su tripulación está formada por seis miembros de la tripulación, entre ellos el piloto y el copiloto, dos ingenieros de vuelo, el piloto y el oficial de comunicaciones.
Los asientos del conductor y del copiloto son regulables en altura y pueden girarse hacia dentro y hacia fuera de la cabina. Dos ingenieros de vuelo estaban sentados frente a la pared izquierda de la cabina. El navegante y el corresponsal se sientan detrás del conductor, de cara a la pared trasera. La cabina de pasajeros para 60-70 personas se encuentra encima del compartimento de carga inferior en el centro del ala. El principal equipo aerotransportado es similar al An-124, con un sistema de control de vuelo automático y visualización de mapas activa. El morro está equipado con un radar meteorológico orientado hacia adelante y un radar de navegación/mapas orientado hacia abajo, así como equipos de navegación inercial, Roland y Omega.
Actualmente, el Complejo Tecnológico de Aviación Antonov ha reanudado la producción del segundo prototipo del avión de transporte más grande del mundo, el "An-225". En la fecha del informe, el fuselaje ya está fabricado. Según Antonov Oleg, jefe adjunto de diseño de la compañía Antonov, la exposición del "An-225" en el Salón Aeronáutico de París despertó un gran interés por parte de todas las partes. Actualmente, el avión ha recibido cientos de pedidos para transportar cargas grandes y con sobrepeso.
Debido a diversas razones, pocos países están interesados en comprar el An-225, por lo que la Oficina de Diseño Antonov promueve vigorosamente el negocio de arrendamiento de los An-124 y An-225. Por ejemplo, el An-124 transporta EP-3, vagones del metro de Guangzhou, etc. Además del transporte de carga de gran tamaño, cabe destacar el negocio del An-225, así como el negocio de los vehículos de lanzamiento lanzados desde el aire.
En agosto de 2004, el An-225 completó su primera misión aérea comercial a Asia. Esta misión es transportar el primer lote de filtros de color fabricados por AUO al Aeropuerto Internacional de Taipei.
Datos técnicos básicos
Envergadura 88,40 metros
Barco 84,00 metros
Altura de la máquina 18,20 metros
Superficie alar 905,0m2
Bodega de carga 43,0m x 6,4m x 4,4m (largo x ancho x alto)
Velocidad de crucero 800-850km/h.
El campo de despegue tiene una longitud de 3.500 metros.
Autonomía 4.500 km (con 200.000 kg de carga comercial interna) 9.600 kg (con 100.000 kg de carga comercial interna) 15.400 km (capacidad máxima de combustible).