El "Esquema de planificación a largo plazo del corredor económico China-Pakistán" ha sentado una base sólida para la implementación integral de su construcción.
Seis caminos (seis corredores económicos) en la construcción de la Iniciativa de la Franja y la Ruta;
(1) Corredor Económico China-Pakistán: involucra principalmente a China y Pakistán. Las principales rutas son Urumqi, Xinjiang, China-Kashgar-Khunjerab-Pakistán, puerto Soest-Khonza-Gilgit-Peshawar-Islamabad-Karachi-Gwadar, con una longitud total de 4.625 kilómetros. Los gobiernos de China y Pakistán formularon inicialmente un plan a largo plazo para construir un canal "cuatro en uno" que cubra carreteras, ferrocarriles, oleoductos y gasoductos y cables ópticos desde Kashgar en Xinjiang hasta el puerto de Gwadar en el suroeste de Pakistán.
(2) Corredor Económico Bangladesh-China-India-Myanmar: involucra principalmente a Bangladesh, China, India y Myanmar. La ruta principal comienza desde el suroeste de China, conecta el este de India y Myanmar, y finalmente conecta Bangladesh. El Corredor Económico Bangladesh-China-India-Myanmar se convertirá en un puente que conectará los océanos Pacífico e Índico. La construcción de "corredores económicos" puede extender las tres regiones económicas más importantes de Asia a través de los cuatro países.
(3) Nuevo Puente Continental Euroasiático: También conocido como "Segundo Puente Continental Euroasiático", es una línea troncal de transporte ferroviario internacional desde la ciudad de Lianyungang en la provincia de Jiangsu hasta el puerto de Rotterdam en los Países Bajos. está conectado por la composición del ferrocarril Longhai y el ferrocarril China Lanxin. El Puente Continental pasa por Jiangsu, Anhui, Henan, Shaanxi, Gansu, Qinghai y Xinjiang, y sale en Alashankou en la frontera entre China y Kazajstán. Después de salir del país, existen tres rutas para llegar al Puerto de Rotterdam en Países Bajos.
La línea media conecta con la Estación de la Amistad de los Ferrocarriles Rusos, entra en la red ferroviaria rusa, pasa por Smolensk, Brest, Varsovia y Berlín, y llega al Puerto de Rotterdam en Países Bajos. una longitud total de 10.900 kilómetros e irradia a más de 30 países de todo el mundo. El Nuevo Puente Continental Euroasiático es el canal logístico terrestre más corto que conecta los dos principales centros de fabricación de Asia y Europa. La distancia del transporte por carretera es entre 2.000 y 5.000 kilómetros más corta que la del Puente de Siberia y decenas de miles de kilómetros más corta que la distancia del transporte marítimo. Al mismo tiempo, el Nuevo Puente Continental Euroasiático también tiene la ventaja de promover el comercio.
La continua división industrial del trabajo y la cooperación en el noreste de Asia, Asia central y Europa central y septentrional han aportado un enorme impulso comercial al Nuevo Puente Continental Euroasiático. Por tanto, el Nuevo Puente Asia-Europa formará un corredor económico estratégico.
(4) Corredor Económico China-Mongolia-Rusia: Este corredor económico se divide en dos rutas: una va desde Beijing-Tianjin-Hebei en el norte de China hasta Hohhot, y luego a Mongolia y Rusia; Es desde Dalian, Shenyang, Changchun, Harbin hasta Manzhouli y Chita en Rusia. Los dos corredores interactúan y se complementan para formar un nuevo cinturón económico de desarrollo abierto, conocido colectivamente como el Corredor Económico China-Mongolia-Rusia. El Pasaje Noreste del Corredor Económico China-Mongolia-Rusia conecta las tres provincias del noreste, comenzando desde el puerto marítimo de Vladivostok en el este hasta Chita, Rusia, en el oeste y entrando en el Puente Continental Euroasiático.
(5) Corredor Económico China-Indochina: Este corredor económico comienza en la Zona Económica del Delta del Río Perla en el este, a lo largo de la Autopista Nanguang y la Autopista Guiyang-Guangzhou, pasando por Nanning, Pingxiang y Hanoi hasta Singapur. Dependerá de las ciudades centrales a lo largo de la línea, utilizará ferrocarriles y carreteras como medios de transporte y enlaces, y acelerará la formación de ventajas complementarias, división regional del trabajo, desarrollo conjunto y * * * desarrollo común basado en el flujo de personas, logística, capital e información.
Corredor Económico China-Asia Central-Asia Occidental: Este corredor económico parte de Xinjiang y llega hasta el Golfo Pérsico, la costa mediterránea y la Península Arábiga. Involucra principalmente a los cinco países de Asia Central (Kazajstán, Kirguistán, Tayikistán, Uzbekistán y Turkmenistán), Irán y Turquía.