¿Están mal los frenos del Dongfeng Citroen Triumph?
Diagnóstico de averías y solución de averías: Se sabe que el coche pertenece a la empresa y nunca ha sido utilizado por nadie. Todos informaron que el automóvil era incómodo de conducir, nadie quería conducirlo y nadie preguntó sobre el estado de mantenimiento del automóvil, por lo que a nadie le importaba en la empresa. Después de reemplazar el tercer filtro de aceite, las bujías y otros elementos de mantenimiento normal, la vibración del motor en ralentí no mejoró significativamente. Conecte el detector de fallas para detección y lectura del código de falla de la concentración de mezcla de la unidad de control del motor; el código de falla no se lee en la unidad de control del ABS; Luego lea el flujo de datos del sistema del motor al ralentí. La presión absoluta del colector de admisión es de 85 kPa (normalmente unos 35 kPa) y el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador es inestable, superior a 750 mV (normalmente 10 mV). Al leer el flujo de datos ABS, no se encontraron parámetros anormales.
Después de apagar el motor, presione el pedal del freno varias veces para eliminar el vacío restante en la bomba reforzadora de vacío del freno y luego presione el pedal del freno para arrancar el motor. Se descubre que el pedal del freno se hundirá significativamente, lo que indica que no debería haber ningún problema con la bomba de refuerzo de vacío del freno.
Desconecte el tubo de vacío y la válvula unidireccional de la bomba reforzadora de vacío del freno y revise la válvula unidireccional. No hay problema con la válvula de retención; después de arrancar el motor, bloqueé el tubo de vacío con la mano y descubrí que el motor todavía temblaba al ralentí sin ninguna mejora significativa. Esto confirmó que la bomba de refuerzo de vacío del freno en sí no tenía fugas. pero al mismo tiempo se descubrió que la succión del tubo de vacío era obviamente insuficiente, por lo que sospeché que una fuerza de vacío de freno insuficiente da como resultado un efecto de frenado deficiente. Debido a que el motor vibraba al ralentí, inicialmente sospeché que el motor tenía potencia insuficiente debido a los fuertes depósitos de carbón en la entrada de aire del motor. Así que quité el colector de admisión, limpié los depósitos de carbón sobre la entrada de aire y la válvula de admisión y usé un. detector de fallas para reparar la válvula del acelerador Luego se arrancó el motor para una operación de prueba, pero la condición del motor aún no mejoró significativamente.
Teniendo en cuenta que no hay ninguna anomalía en el flujo de datos del ABS leído durante la prueba, y que la presión absoluta del colector de admisión en el flujo de datos cuando el motor está en ralentí es mucho mayor que el valor normal, Se sospecha que la correa de distribución está mal, provocando que el motor tiemble. Falta de motivación. Cuando se quitó la correa de distribución para verificar la sincronización, se descubrió que los dientes de la correa de distribución estaban realmente escalonados y, debido a que los espacios entre el tensor de distribución, la rueda guía y la bomba de refrigerante eran demasiado grandes, la correa de distribución se movió hacia afuera, causando fricción. Tapa de distribución y polea, la correa de distribución tiene sólo la mitad del ancho de una correa de distribución normal. Reemplace la correa de distribución, el tensor de distribución, el juego de engranajes locos y la bomba de refrigerante, recalibre la sincronización y arranque el motor para una prueba de funcionamiento.
El motor ya no vibra al ralentí, la potencia es suficiente y el efecto de frenado vuelve a la normalidad. En este punto, la falla ha sido completamente eliminada.
Análisis de fallas: El motor 2.0L EWl0A instalado en el Dongfeng Citroen Triumph es un motor ampliamente utilizado por Dongfeng Citroen y Dongfeng Peugeot. Los modelos ensamblados incluyen Dongfeng Citroen Triumph, Sega, el nuevo C5 y Dongfeng Peugeot 307 y 408. El conjunto de correa de distribución de este motor tiene requisitos estrictos en cuanto a la calidad y mano de obra de los accesorios. Además, con respecto al proceso, los requisitos de espacio libre entre la bomba de refrigerante y el tensor de sincronización y los engranajes locos también son muy altos. La polea auxiliar situada fuera del engranaje de distribución del cigüeñal no debe sufrir un desgaste significativo por la correa de distribución. Después de ensamblar la correa de distribución, se debe realizar dos veces el proceso de tensado (la polea accesoria debe instalarse antes de arrancar el motor). El primer tensado es apretar el tensor al máximo. Después de arrancar el motor durante unos minutos, permita que la correa de distribución se apriete y luego ajuste la tensión a la normalidad. Después de que el motor haya estado en ralentí durante unos minutos, la correa de distribución no se moverá hacia afuera al mismo plano que la polea del árbol de levas de escape, y mucho menos la pasará.