¿Qué es Liu Guo?
La Nacional VI estipula los límites de contenido de contaminantes gaseosos y partículas contaminantes en los gases de escape de motores diésel de camiones y motores de gas natural. En comparación con el Nacional V, el Nacional VI ha elevado los estándares de emisiones en más de un 30%, con una reducción de los óxidos de nitrógeno en un 77% y una reducción de las partículas en un 67%. Se han introducido requisitos límite de PN (número de partículas) y la relación entre la durabilidad de las emisiones y el OBD. Se han endurecido los requisitos, introduciendo requisitos de pruebas de emisiones de vehículos para garantizar fundamentalmente los estándares de emisiones. En comparación con las regulaciones de emisiones Nacional V, se han agregado requisitos y límites de pruebas de emisiones en carretera reales para vehículos completos.
En el caso de los motores diésel, para cumplir con las normas nacionales de emisiones, los diseñadores han realizado grandes mejoras en el motor y en los sistemas de postratamiento. Se puede dividir en dos categorías según las categorías principales. Una es la ruta eficiente SCR+DOC+DPF y la otra es la ruta EGR+DOC+DPF+SCR. Una desventaja obvia de una SCR eficiente es el alto consumo de urea y el alto costo general de uso. Aquí presentamos principalmente la segunda categoría. En comparación con el motor y el sistema de postratamiento de National VI, el motor y el sistema de postratamiento de National VI son muy diferentes en estructura y función, incluido el acelerador electrónico, ERG, venturi, sobrealimentador de sección transversal variable y ventilación del cárter de tipo cerrado. Sistema y boquillas HC para regeneración activa de DPF.
(Foto/Texto/Imagen: Lu Liting, Pacific Automotive Network)