¿Cuáles son los puentes más famosos de China?
El puente Zhaozhou, también conocido como puente Anji, fue construido durante el período Daye de la dinastía Sui (605-618 d. C.) por el famoso artesano Li Chun. Con una longitud de 64,40 metros y una luz de 37,02 metros, es el puente de arco de piedra con arcada abierta de un solo orificio más largo y el más antiguo del mundo. Dado que los hombros en ambos extremos del puente tienen dos pequeños orificios y no son sólidos, se llama tipo de hombro abierto, que es una creación en la historia de la construcción de puentes mundial (llamado tipo de hombro completo o tipo de hombro sólido sin arcos pequeños).
El puente Zhaozhou data de hace 1.400 años y ha experimentado 10 inundaciones, 8 guerras y muchos terremotos, especialmente el terremoto de Xingtai de magnitud 7,6 en 1966. Xingtai está a más de 40 kilómetros de aquí y también hay un terremoto de magnitud 4,0 aquí. El puente Zhaozhou no sufrió daños. El famoso experto en puentes Mao Yisheng dijo que no importa cuál sea la estructura interna del puente, sólo puede existir en 1963, la inundación llegó a la entrada del arco del puente. Según los ancianos locales, puedes sentir que el puente tiembla mucho cuando estás parado en él. Según los registros, el puente Zhaozhou ha sido reparado ocho veces desde su creación.
Agregar dos pequeños cupones de arco en el extremo superior del cupón del arco principal puede ahorrar materiales, reducir el peso del puente (reducir el peso en un 15%) y aumentar la descarga de agua del río debajo del puente. .
En mayo de 1979, un equipo de investigación conjunto compuesto por cuatro unidades, incluido el Grupo de Historia Natural de la Academia de Ciencias de China, llevó a cabo una investigación sobre los cimientos del puente Zhaozhou. El puente Zhaozhou pesa 2.800 toneladas. Su base es sólo un pilar de 1,55 metros de altura hecho de cinco capas de piedra, construido directamente sobre arena y grava naturales.
Es increíble ver una base de puente tan poco profunda. Cuando el Sr. Liang Sicheng lo inspeccionó en 1933, creyó que era sólo un muro de diamantes para evitar la erosión del agua, en lugar de una base para soportar toda la carga del puente. Escribió en el informe:
"Para medir la base del banco, excavamos al pie del banco en el norte, pero ahora está a unos 70-80 cm bajo el lecho del río, es decir, encontramos el pie plano del banco. El muro de piedra tiene cinco capas y la altura es de 1,58 metros. Cada capa es ligeramente más alta que la de arriba. Obviamente es solo un muro de diamante para evitar la erosión. los cimientos que soportan toda la carga del puente. Debido a que el agua aparecerá a 30-40 centímetros de distancia, es imposible alcanzar la posición de los cimientos del puente que especulamos basándonos en la teoría”.
Para proteger a Zhao. El puente Zhou, la nueva estructura del puente construida a 100 metros al este del puente Zhaozhou a finales del siglo pasado, todavía utiliza la estructura del puente Zhaozhou, excepto que el número de arcos pequeños en el arco principal se ha aumentado a 5 en un lado.
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2. Puente Guangji, un puente famoso a través de los siglos.
Es una pérdida de tiempo mirar la marea;
Es una pérdida de tiempo esperar hasta que la marea llegue al puente.
(Canción popular de Guangdong)
Este "Chao" se refiere a Chaozhou; este "puente" es el Puente Guangji.
El puente Guangji, comúnmente conocido como puente Xiangzi, está situado fuera de la puerta este de la antigua ciudad de Chaozhou, al otro lado del río Hanjiang, una importante arteria de transporte entre Fujian y Guangdong. Con su estilo único de "18 barcos y 24 continentes", el Puente Guangji se encuentra entre los puentes famosos de China junto con el Puente Zhaozhou, el Puente Luoyang, el Puente Marco Polo, etc. Fue aclamado como "el puente de apertura y cierre más temprano del mundo" por el famoso experto en puentes Mao Yisheng, y ahora es una unidad nacional de protección de reliquias culturales clave.
El río Han no tenía puente en la antigüedad. "Chaozhou Sanyang Bridge Road" dice: "Desde el este hasta Guangzhou, hay ríos y mareas. Cuando el nivel de la arena baja, se pueden navegar las cañas; cuando la lluvia se acumula, el río crece, las olas son agitadas y la costa Está muy lejos. Los propios comerciantes de barcos de la vieja escuela tienen miedo, no puedo leerlo cuatro o cinco veces al día. La gente que va y viene está enferma. Para cruzar el río, la gente a menudo "se queda en la naturaleza". día y noche esperándolo”. Se ve que no hay puente.
En el séptimo año de Qiandao en la dinastía Song (1171), el rey Zeng, prefecto del condado de Chaozhou, "construyó un barco a modo de viga, seis de ochenta, que conectaban las orillas este y oeste del el río y adoquines en el medio para captar su impulso y establecer su posición. Se llama Puente Ji Kang cada tres meses. Este es el primer Puente Guangji.
En el verano del primer año de Xichun (1174), el puente Ji Kang fue destruido por despiadadas inundaciones. Chang Yi, el propietario posterior, lo reconstruyó y aumentó el número de montantes a 106, formando una escena espectacular de "mechones azules en el camino, dragón tendido sobre el arco iris". Todavía quedaba dinero en el puente, "por lo que se construyó un pabellón fronterizo en la orilla occidental, con un arroyo para drenar el río, y se llamó Hanyang". De hecho, este "Jege" es el primer muelle de Cisjordania. Su establecimiento inició el proyecto de larga duración de construir pilares de puentes y erigir vigas desde ambos lados del río hasta el centro del río. Al menos desde el primer año (1228), Wang, Ding Yunyuan, Sun y otros completaron 10 trucos en 54 años. Ding Yunyuan construyó la mayor cantidad de pilares de puentes y logró los mayores logros, por lo que el Puente Oeste se llama "Puente Dinghou". El Puente del Este fue construido en el quinto año (1194) por el prefecto Shen, quien construyó el Pabellón Xiu. Fue construido por Chen Honggui y Lin Shanpu. En el primer año de Cayce (1205), se habían construido 13 pilares de puentes. En el primer año de Kaiyuan (1259), el prefecto Lin "veinticuatro nuevos barcos, con cables de hierro de setenta pies atravesando los flancos". En este punto se ha decidido el trazado de todo el puente.
Después de eso, el puente prosperó, fue abandonado y fue reparado incluso después de su destrucción. Después de atravesar altibajos durante más de 200 años, no fue hasta mediados de la dinastía Ming que marcó el comienzo de su período más glorioso.
En el décimo año de Xuande en la dinastía Ming (1435), el puente fue nuevamente destruido por inundaciones. El prefecto Roy "asumió la construcción de puentes como su propia responsabilidad y donó dinero para la construcción, lo que atrajo a todos los subordinados ricos". Por tanto, compra madera y piedra, levanta trabajadores y sirvientes, compensa los daños causados por los muelles y repara los daños causados por las vigas de piedra. "Después de su finalización" habrá diez muelles y nueve hoyos en la orilla oeste, con una longitud total de 49 pies y 50 pies, habrá trece muelles y doce hoyos en la orilla este, con una longitud total de 86 pies.
La depresión tenía veintisiete pies y tres pies, y cuatro de los veinte barcos eran pontones. El nombre unificado de todo el puente es Puente Guangji. Después de la finalización del puente, había "ciento veintiséis pabellones" y se construyó el Puente Guangji de 24 pisos sobre los muelles, lo que convirtió al Puente Guangji en un lugar hermoso. También convirtió a Li Ling, un nativo de China. exclama: "La victoria de mi marea está en el puente de Guangji".
En el octavo año de Zhengde (1513), el puente Guangji fue dañado por un tifón. El prefecto Tan Lun "continuó reparándolo como de costumbre", añadió un muelle y un primer piso, y restó seis barcos. de Fuzhou para formar Se estableció el patrón de "Dieciocho lanzaderas y veinticuatro continentes".
Desde entonces, el puente Guangji ha pasado por varios altibajos, pero el patrón básico no ha cambiado mucho. Hasta 1958, debido a las necesidades de tráfico de las carreteras nacionales, el puente de pontones interrumpido fue demolido y reemplazado por una armadura de acero de tres orificios y dos puentes de plataforma de pilotes altos, y todos los pilares de piedra fueron reforzados. En 1988, el puente Guangji fue catalogado como una unidad nacional de protección de reliquias culturales clave.
El Puente Guangji tiene una estructura única, diferentes formas y un brillo deslumbrante. Es digno de ser un símbolo de la famosa ciudad de Chaozhou. Es un caso especial en la historia de los puentes chinos y tiene un gran valor histórico, artístico y artístico. valor científico. Sus principales características se pueden resumir en:
1. "Dieciocho lanzaderas y veinticuatro continentes"
La combinación de viga y barco, la combinación de rigidez y suavidad, la combinación. de movimiento y quietud, y los altibajos del Puente Guangji. Una característica importante. Las secciones este y oeste del puente son puentes de vigas que integran pabellones y belleza. En el medio hay un puente de pontones con "juncos entrelazados y un dragón acostado sobre el arco iris". Es simplemente una vista maravillosa. Hay un poema en Qinggan Longjian: "El río Xiangjiang está lleno de agua de manantial y dieciocho lanzaderas cierran el puente". Por lo tanto, "Spring Rise of Xiangqiao Bridge" ocupa el primer lugar entre los "Ocho lugares escénicos de Chaozhou". Estructuralmente, la combinación viga-barco es el primer puente de apertura y cierre del mundo. La función de apertura y cierre es principalmente para la navegación y la descarga de inundaciones. Como se registra en "Fase lunar": "El puente Jichuan fuera de la puerta este de Chaozhou ... navegará tarde o temprano el próximo año". puede desatar el pontón y dejar fluir el agua turbulenta de las inundaciones. También está el papel de los puestos de control. "Los condados y los condados utilizaron el puente Guangji como única vía para el paso de los barcos de sal y comenzaron a recaudar impuestos sobre la sal". Más tarde, los superiores incluso enviaron personas para hacerse cargo de la prefectura de Chaozhou. La crónica local registró: "En el tercer año. Durante la dinastía Qing (1725), Yongzheng, el transporte de sal estaba estacionado en Chaozhou, y el prefecto era responsable de los asuntos del puente, la orilla oriental pertenece a la administración de transporte para limpiar la sal y la ribera occidental pertenece a la. El gobierno de Chaozhou inspeccionará los derechos de aduana."
2. "Veinticuatro Balcón Veinticuatro"
La etapa de base del Puente Guangji. Hay medidas para construir pabellones y "construidos Casas Han" en los pilares del puente, y se llaman "Cing Ke", "Jade Mirror" y "Gai Xiu". Durante el período Xuande de la dinastía Ming, el prefecto Roy construyó 126 pabellones en un puente de más de 500 metros de largo, y también construyó torres en varios muelles, y las construyó en Sichuan, Youtong, Zuoda, Jichuan, Yunheng, Curling Escena maravillosa, En él se utilizan grandes relieves, cielo imponente, sombra de banco, luna y luna, inmortal, montar a caballo, saltar y vadear. En este punto, el diseño de la construcción del puente es el objetivo final. Como dijo Li Ling de la dinastía Ming en la "Oda al puente Guangji": "En el primer piso del abad, hay un pabellón de tres metros de largo, con flores rojas y vigas doradas talladas. Alféizares horizontales curvos, pintura roja y tiza. escamas desiguales, aleros altos y dientes..." En la antigüedad, el puente Lingnan Fengyu es muy común, pero tiene una escala muy grande, tiene muchas formas y está magníficamente decorado.
En tercer lugar, "Una milla de puente largo, una milla de ciudad"
El puente Guangji es el centro de "el este de Guangdong, Fujian, Guangdong, Henan, Zhangjing y Shenzhen". Hay muchas torres. Pronto se convirtió en un centro de transporte y comercio y se convirtió en un bullicioso mercado puente. Apenas amanecía y la niebla del río aún no se había disipado. Ya había un "criadero de peces" en el puente. Al amanecer, las tiendas abrieron primero. Los pabellones de té y las tiendas de vinos estaban llenos de banderas ondeando al viento. La gente en los bancos y en los puentes sostenía telas para comerciar con seda, pedía fortuna y se frotaba los hombros. descrito en la "Oda al puente Guangji" de Li Ling: "Si hay truenos, las ruedas y los cascos retumban; hay vientos furiosos y olas, y hay peatones; las nubes son ligeras y el viento es ligero, y el polvo es volando; es muy sonoro, los árboles tiemblan, los turistas cantan, los invitados cantan, el dragón canta en el mar y los literatos y poetas juegan y cantan en el balcón; , las nubes se dispersaron, las olas fueron asustadas por el viento ... "El suelo es como una imagen de Riverside durante el Festival Qingming. No es de extrañar que los turistas bromeen acerca de "preguntar por Xiangqiao cuando llegan a Xiangqiao".
La noche del Puente Guangji tiene un interés especial: "Se suenan los cuernos y la luna creciente es blanca en la cabecera de la ciudad, y el mercado de pescado vende luces rojas por la noche los barcos que adivinan los huevos". todavía beben y los barcos cubiertos de sal navegan con el viento. "Al ir al puente Guangji al comienzo de la luna brillante, hay linternas colgadas en lo alto de los restaurantes, juegos de adivinanzas en botes de huevos y susurros de seda y bambú en las tiendas de campaña de las prostitutas. Es realmente como si "miles de familias estuvieran conectadas a un arroyo". , y el sonido de los tambores es como golpear en mitad de la noche" hasta "señalar los faroles de pesca, en silencio", por lo que "la atmósfera del mar desapareció en mitad de la noche".
Después de más de 800 años de vicisitudes, el Puente Guangji ha perdido su antigua gloria, pero sus características aún existen. La gente cree firmemente que el Puente Guangji juega un papel importante en la política. La armonía y la prosperidad actuales, donde la elegancia es lo más importante, no lo serán. demasiado lejos
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3 Wan'an Ancient. Cruzar el puente Luoyang
Caminar por el puente Luoyang en Hui'an, provincia de Fujian, es como un diálogo con la historia. Como resultado, las enormes vigas de piedra ya no son silenciosas y los pabellones y pabellones de estelas ya no lo son. Ya no están en silencio. Los pétalos de loto voladores y los vagos relieves de Buda en la torre de piedra se han vuelto espirituales, e incluso los muelles de la balsa han cobrado vida, contando historias y leyendas sobre el puente hace mucho tiempo en el mismo idioma antiguo.
El nacimiento de los puentes casi siempre está relacionado con el transporte, y el puente de Luoyang no es una excepción. Muchos arroyos de las ciudades y montañas del río Luoyang, Jinhui y Hui pasan por el lado sur de la ciudad de Luoyang y se precipitan hacia el mar con la atmósfera de. Las montañas tienen "cinco millas de profundidad" y hay desembocaduras en los lados norte y sur, por lo que el ferry es el único medio de transporte, que en la antigüedad se llamaba "Wan'an Ferry". El mar va tan rápido que “cada vez que pase la marea, será difícil cruzar durante varios días”. "Ambas partes no tuvieron más remedio que mirar al cielo y suspirar.
Sin embargo, la ubicación de Wan'an Ferry es muy importante.
Hui'an en el norte está lejos de Fuzhou, y Quanzhou en el sur está conectado con Zhangzhou, Xiamen, Chaozhou, Guangzhou y Quanzhou a mediados de la dinastía Song. Se ha convertido en un puerto próspero con una economía comercial considerable y. se ha convertido en una tendencia inevitable desarrollarse en las áreas circundantes. Pero el río Luoyang es un obstáculo natural para su movimiento hacia el norte.
Las habilidades de construcción de puentes de la dinastía Jin habían madurado y los inmigrantes de las llanuras centrales las trajeron al sur de Fujian, lo que complementó la madurez de las habilidades de tallado en piedra aquí. Además, la invención de la pólvora y el hábil uso de la pólvora hicieron que no fuera difícil extraer enormes rocas. El momento y el lugar adecuados para la gente y el establecimiento de chinos de ultramar en Wan'an también se convirtieron en la tendencia general.
El Puente Antiguo de Luoyang fue construido en el quinto año de You (1053) en la dinastía Song del Norte y completado en el cuarto año de Jiayou (1059), que duró seis años y ocho meses. Sus regulaciones únicas y su gran ingeniería lo convirtieron en el primer puente cruzado de tipo viga de la historia, e incluso fue llamado el "Primer puente sobre el mar", lo que provocó que Wang Zijin se mudara al río Luoyang. Después de eso, comenzó una locura por la construcción de puentes en Quanzhou. En los últimos 150 años, se han construido más de 200 puentes con una longitud total de más de 50 millas, ganándose así la reputación de "el mejor puente en el centro de Fujian del mundo" y "el mejor puente en Quanzhou en el centro de Fujian". .
Debido a su estructura única y excelente artesanía, el puente Luoyang es conocido como los cuatro puentes famosos de la antigua China junto con el puente de arco de piedra, el puente Zhaozhou, el puente de arco de piedra porosa, el puente Marco Polo y el puente de barcos. viga Puente Chaozhou Guangji.
El puente antiguo es una viga plana con una estructura antigua y discurre de norte a sur. El puente tiene 834 metros de largo, 7 metros de ancho y 31 pilares restantes. El tablero del puente está pavimentado con cantos rodados de granito, de 11 metros de largo y casi 1 metro de ancho. La sabiduría de los constructores del puente fue construir dos botes puntiagudos y balsas según la corriente para separar el agua. Aprovechando la caída de la marea, se creó el método de colocación de cimientos y el método de flotación del puente de "levantar el barco sobre las olas y suspender las cuerdas". Después de que Cai Xiang asumiera el cargo de gobernador, creó un nuevo concepto de "plantar ostras en la fundación". El famoso experto en puentes Mao Yisheng comentó en "Hablando de puentes": "Este tipo de cimentación es la cimentación de balsa de los puentes modernos, pero tiene sólo una historia de menos de cien años en el extranjero. El 'método flotante' de los puentes utilizado es todavía popular hoy en día. "Probablemente una aplicación avanzada de la ciencia biológica moderna, el cultivo de ostras condensa la base del puente y el cerebro del muelle en un todo.
Actualmente, se ha erigido una estatua de piedra bastante alta de Cai Xiang en el extremo norte del puente Luoyang. Todavía tiene una expresión tranquila y humilde entre las cejas y la barba, lo que muestra bien la soledad del barco. .
Históricamente, la historia de Cai Xiang y el puente Luoyang se ha organizado tan perfectamente que las generaciones posteriores también creyeron que el puente Luoyang fue causado por Cai Xiang. Un pequeño error histórico es perdonable. Como prefecto de Quanzhou, Cai Xiang cumplió con sus deberes y supervisó los asuntos del puente durante su mandato. Aunque sólo tomó 23 meses, lo que representó sólo una cuarta parte del tiempo total de construcción del puente, sus arduos esfuerzos son bien conocidos. Además, en la inscripción del puente Wan'an escrita por el propio Cai Xiang, no se jactó de sus logros, sino que simplemente registró todas las hazañas de los chinos de ultramar, pero lo que escribió fueron los hechos históricos de los constructores de puentes como Wang Shi. y Yibo. Se puede ver que el carácter noble de Cai Xiang es el de un funcionario íntegro.
Lo que hizo Cai Xiang al "cumplir un cargo oficial en beneficio de un partido" fue razonable y razonable, y no tenía nada de especial. Tales arreglos también reflejaron el llamado del pueblo a una política limpia. La estatua de Cai Xiang se alza majestuosa. Al mirar el puente Luoyang con el que está familiarizado, ya no puede ver la magnífica escena de la construcción del puente. El respeto de las generaciones futuras también le trajo cierta soledad. Si la escultura diseñada aquí en ese momento fuera un grupo de constructores comunes moviendo piedras y construyendo puentes, podría estar más en línea con la verdad histórica y la intención original de Cai Xiang.
Otra función del Puente Luoyang es el emblema cultural nacional que produce. Desde la finalización del puente, se han construido uno tras otro varios templos, templos, templos e iglesias relacionados con el puente, haciendo que la cultura y el arte arquitectónicos de la época parezcan puros y fluidos, innumerables artículos y poemas con el tema del; El puente ha enriquecido enormemente el patrimonio cultural de esta tierra; muchas artes tradicionales de caligrafía y escultura crean una concepción artística significativa, mientras que innumerables historias legendarias y óperas locales compuestas de puentes están llenas de romanticismo clásico y tienen una amplia circulación. Es raro en la historia de la construcción de puentes que un puente antiguo pueda causar una sensación cultural tan grande.
El debilitamiento de la función de tráfico del puente Luoyang también es una señal del desarrollo de los tiempos. Hoy en día, la puerta del puente Luojiang de la carretera nacional 324 ha atravesado el norte y el sur. Junto con el antiguo puente cercano, forma una nueva escena de "Doble Arco Iris en el Río Luojiang", que existe tanto en la antigüedad como en la actualidad, pero todos reflejan la luz del sol de la creación y civilización de nuestra nación.
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4 Introducción al Puente de Marco Polo
Puente Plutón El lugar panorámico se encuentra en el distrito de Fengtai, al suroeste de Beijing. El Puente Marco Polo y la Ciudad Antigua de Wanping en el área escénica no sólo son sitios históricos famosos, sino también importantes sitios conmemorativos de la Guerra de Resistencia del Pueblo Chino contra la Agresión Japonesa. En 1987 se construyó aquí un nuevo Salón Conmemorativo de la Guerra Antijaponesa. El Puente Marco Polo fue construido en la dinastía Jin y recibió su nombre después de que cruzaba el río Marco Polo (hoy río Yongding. Es el puente de arco de piedra más antiguo que existe en Beijing).
La construcción del Puente Marco Polo está estrechamente relacionada con el ascenso de Pekín. Durante la dinastía Jin, Beijing se convirtió gradualmente en el centro político y cultural del país. El Puente Marco Polo es un pasaje importante que conecta las pequeñas llanuras de Beijing y las grandes llanuras del norte de China. El puente Marco Polo es majestuoso y magnífico. Tiene 266,5 metros de largo y 9,3 metros de ancho. Hay 11 hoyos de puente y 10 pilares de puente. El diseño de los pilares del puente es muy científico. Se construye un punto de desvío de agua en el lado del agua del muelle del puente, que tiene entre 4,5 y 5,2 metros de largo. Se instalan columnas triangulares de armazón de hierro verticalmente en la parte superior para frenar el impacto del flujo de agua y romper las filas de hielo que fluyen durante el deshielo de principios de primavera. El puente Marco Polo está magníficamente decorado. Los centinelas del puente están decorados con leones de piedra y las vallas están decoradas con motivos. Los leones de piedra son una característica única del Puente Marco Polo y se les conoce comúnmente como "Innumerables Leones del Puente Marco Polo" para describir su riqueza. El número total de leones ronda los 500. Hay un par de leones de piedra y un par de elefantes de piedra en los puentes este y oeste respectivamente. Hay cuatro relojes chinos en Xiqiaotou.
Las cuatro estelas de piedra en ambos extremos del puente son la estela del puente de Marco Polo reconstruida en el séptimo año del reinado del emperador Kangxi (1668), la estela del puente de Marco Polo reconstruida en el año 50 del reinado de Qianlong (1785), la pequeña estela de Marco Polo Estela de la Luna inscrita por Qianlong y estela de poesía del río Yongding inspeccionada por Qianlong. El Puente Marco Polo se construyó hace más de 800 años y es muy conocido. "Lugou Xiaoyue" es uno de los ocho lugares escénicos de Yanjing designados por Jin Zhangzong. Durante la dinastía Yuan, el famoso viajero italiano Kyle Poirot vino aquí y llamó al puente de Marco Polo "el mejor y más singular puente del mundo". En los tiempos modernos, debido al "Incidente del 7 de julio" que estalló aquí, se ha convertido en un importante lugar conmemorativo para el pueblo de la Guerra Antijaponesa del país.
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Adjunto: Experto en puentes Mao Yisheng
Famoso experto en puentes, Académico y profesor de la Academia China de Ciencias. Nacido en 1896 en Zhenjiang, provincia de Jiangsu. Graduado del Tangshan Industrial College en 1916. Mientras estudiaba en Estados Unidos, obtuvo el primer doctorado en ingeniería del Instituto Tecnológico Gariki. En 1921 regresó a China con plenos conocimientos y esperaba aportar sus conocimientos a la construcción de puentes con pleno entusiasmo. Sin embargo, en la antigua China de aquella época, era imposible contribuir a la patria durante la construcción. En los últimos trece años, el profesor Mao Yisheng sólo ha trabajado como consultor en reparaciones de puentes unas cuantas veces, como la construcción del puente del río Amarillo de Jinan en 1929.
En el otoño de 1933, cuando trabajaba como profesor en la Universidad de Peiyang, de repente recibió una carta de un viejo amigo de Zhejiang, invitándolo a Hangzhou para discutir la construcción del puente del río Qiantang. Después de un cuidadoso diseño organizativo realizado por el profesor Mao Yisheng, y con los esfuerzos de colegas y trabajadores participantes, las dificultades técnicas se resolvieron utilizando el "método de inyección de agua", el "método de cajón" y el "método flotante". "¡Solo tomó dos años y medio construir un majestuoso puente sobre el río Qiantang!" Este es el primer puente moderno de China diseñado y construido por sí mismo. Ha abierto una nueva página y escrito un capítulo glorioso en la historia de los puentes chinos. Capítulo.
De 1943 a 1955, el profesor Mao Yisheng fue presidente del Comité Asesor Técnico para la construcción de otro puente moderno a gran escala, el puente del río Wuhan Yangtze. El logro de "convertir un abismo natural en una vía pública" es inseparable de la orientación técnica del profesor Mao Yisheng.
Mao Yisheng se ha dedicado a la educación, la ingeniería de puentes y el liderazgo científico durante 60 años. No solo formó a un gran número de talentos técnicos y de ingeniería para la patria, sino que también introdujo y fue pionero en nuevas tecnologías en puentes modernos. construcción en nuestro país. En las últimas décadas, el profesor Mao Yisheng ha escrito extensamente y publicado alrededor de 200 artículos en periódicos y revistas chinos y extranjeros, algunos de los cuales han sido seleccionados para libros de texto. Las obras representativas incluyen: "Puente del río Qiantang" (publicado en 1950), "Puente del río Wuhan Yangtze" (publicado en 1958), "Puentes chinos: puentes antiguos y puentes modernos" (versión japonesa en 1973; versión en inglés en 1978) y conceptos sobre mecánica, sistema científico, sistema educativo y otros libros; inventó una calculadora simple de multiplicación y división y también compiló diez volúmenes de "Bridge Talk", que es una obra poco común en los libros literarios de mi país desde la antigüedad.
El profesor Mao Yisheng siente profundos sentimientos por Tianjin. Ha regresado a Tianjin muchas veces, se divirtió con profesores y estudiantes en el 85.º aniversario de la Universidad de Tianjin, y envió una carta de felicitación en el 90.º aniversario de la Universidad de Tianjin, expresando sus profundos sentimientos por Tianjin y la Universidad de Tianjin.