Acelerador de Shanghai
El aceite de la válvula del acelerador y los depósitos de carbón de la válvula del acelerador, las entradas de aire sucias y las entradas de aire bloqueadas causarán depósitos de carbón en la válvula del acelerador o el aceite del motor son las causas más comunes del ralentí inestable. velocidad.
Falla de la bujía: la chispa débil causada por la falla de las bujías individuales también puede provocar la deposición de carbón. La actividad de las bujías se puede restaurar mediante limpieza, pero algunas bujías tienen una vida útil y su rendimiento muy cortos. se reducirá.
Bloqueo de la línea de aceite: También hay bloqueos de la línea de aceite y fallas en el tubo de admisión representado por el inyector de combustible. Cuando el circuito de aceite representado por el inyector está obstruido, la presión de suministro de combustible es insuficiente, la atomización del combustible es deficiente, la proporción de mezcla está desequilibrada y la combustión es incompleta, lo que provoca fallas relacionadas.
Soluciones específicas para la inquietud en ralentí:
1. El motor tiene importantes depósitos de carbón. La causa más común de vibración en ralentí son los depósitos excesivos de carbón en la válvula del acelerador o en el inyector de combustible. Cuando hay demasiados depósitos de carbón en el motor, la gasolina rociada desde el inyector de combustible durante el arranque en frío será absorbida por el depósito de carbón, lo que hará que la mezcla sea demasiado líquida y dificulte el arranque. En este caso, sólo cuando la gasolina absorbida por el depósito de carbón alcance la saturación podrá golpear fácilmente el automóvil.
Después del aterrizaje, la gasolina adsorbida en el depósito de carbón será succionada hacia el cilindro por el motor para su combustión y la mezcla se enriquecerá. Cuando la mezcla es fina, provocará vibraciones en ralentí después del arranque en frío. Cuanto menor sea la temperatura del aire, mayor será la cantidad de aceite necesaria para el arranque en frío y mayor será el impacto de los depósitos de carbón en el arranque en frío. La solución es limpiar los depósitos de carbón de la válvula del acelerador y los inyectores de combustible.
2. El sistema de encendido no funciona bien y el encendido de la bujía no está en buenas condiciones, lo que también hará que el motor vibre al ralentí. Si hay algún problema, verifique si el sistema de encendido está defectuoso y si hay depósitos excesivos de carbón en la bujía.
3. La presión del aceite es inestable. Si se han limpiado los depósitos de carbón del motor, se ha limpiado el acelerador o se han reemplazado las bujías, el problema de la vibración en ralentí aún existe. Se recomienda acudir a la tienda 4S para comprobar si los sensores de presión de suministro de combustible y de presión de admisión son normales. Si la presión de suministro de aceite de la bomba de aceite es anormal o el valor del sensor de presión del aire de admisión es incorrecto, también provocará fluctuaciones en ralentí.
Solución;
La mejor forma es limpiar el circuito de aceite periódicamente. No tengo experiencia específica en el desarrollo de parámetros de motores para automóviles nuevos. Además, a medida que los estándares de emisiones continúan mejorando, no puede adaptarse a los cambios de combustible. Es imposible para todos los fabricantes de motores resolver este problema de fluctuación en poco tiempo. Además, la calidad del combustible no es muy buena o el combustible se almacena durante demasiado tiempo en la etapa inicial de un automóvil nuevo, lo que resulta en un rápido aumento de componentes coloidales en el circuito de aceite, que continuarán contaminando el combustible nuevo, lo que resultará en En el período posterior, ningún combustible bueno participa en la combustión, lo que resulta en depósitos excesivos de carbono. Sólo manteniendo limpias las líneas de aceite se pueden aliviar gradualmente la mayoría de los problemas. Los problemas anteriores causados por la deposición de carbono se pueden resolver utilizando aditivos para combustible como el fluido de reserva PNF.