La historia de AVIC Guifei
A partir de este día, la aviación civil de la Nueva China despegó frente al sol naciente de China y experimentó un extraordinario proceso de desarrollo desde cero, de débil a fuerte. Especialmente desde la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, la industria de la aviación civil de mi país ha seguido desarrollándose rápidamente y ha logrado logros notables en aspectos como el transporte aéreo, la aviación general, la renovación de la flota, la construcción de aeropuertos y el trazado de rutas. , apoyo a la navegación, seguridad de vuelo y formación de talentos.
El desarrollo de la aviación civil y el desarrollo económico del país son inseparables del liderazgo directo y el apoyo del Comité Central del Partido y del Consejo de Estado. Es el resultado de los esfuerzos conjuntos de varias generaciones de cuadros y trabajadores de la aviación civil, y ha escrito un capítulo magnífico para la causa del cielo azul de la patria. La aviación civil de la Nueva China ha pasado por cuatro etapas de desarrollo: La primera etapa (1949-1978): el período de preparación.
El 2 de octubre de 1949 165438, el Buró Político del Comité Central del PCC decidió establecer la Administración de Aviación Civil bajo el liderazgo de la Comisión Militar Revolucionaria del Pueblo y la dirección de la Fuerza Aérea. El 9 de octubre, el gerente general de China Airlines 165438+ Liu Jingyi y el gerente general de Central Airlines, Chen Zhuolin, llevaron a sus empleados a un glorioso levantamiento en Hong Kong y llevaron 12 aviones de regreso a Beijing y Tianjin, proporcionando cierta resistencia material y técnica para la construcción de la aviación civil. de la Nueva China.
Cuando se creó la nueva Aviación Civil de China en 1950, sólo había más de 30 aviones pequeños, el volumen anual de pasajeros era de sólo 10.000 personas y el volumen total de transporte era de sólo 1,57 millones de toneladas-kilómetro. 1958 El 27 de febrero, el Consejo de Estado informó que a partir de ahora la Administración de Aviación Civil de China pasaría a depender del Ministerio de Transporte.
El 19 de marzo de 1958, el Consejo de Estado notificó: La 95ª reunión del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo aprobó que el Consejo de Estado cambiara la Administración de Aviación Civil de China en una oficina directamente dependiente del Ministerio de Transporte. 1960 165438 + 17 de octubre, después de una discusión de principios por parte del Comité de Establecimiento de Organización Municipal del Consejo de Estado, se decidió cambiar el nombre de la Administración de Aviación Civil de China a Administración de Aviación Civil del Ministerio de Transporte.
Es la administración general integral que gestiona la aviación civil del país, está subordinada al primer nivel y es responsable de la gestión de la aviación de transporte y la aviación profesional, y dirige directamente el trabajo de las oficinas regionales de aviación civil. Desde 1961, el sistema de aviación civil ha implementado concienzudamente la política del gobierno central de “ajuste, consolidación, enriquecimiento y mejora”, volviendo a encaminar la industria de la aviación civil y logrando un desarrollo considerable.
En 1965, el número de rutas nacionales aumentó a 46, y el foco de las rutas nacionales se desplazó de la costa sureste y el interior a áreas remotas en el suroeste y noroeste. Los aeropuertos de Nanning, Kunming, Guiyang y otros han sido recientemente construidos y renovados, y en consecuencia se han mejorado las condiciones de vuelo y las instalaciones de servicio. En particular, se han completado los proyectos de ampliación del aeropuerto de Shanghai Hongqiao y del aeropuerto de Guangzhou Baiyun. Durante este período, el desarrollo de la aviación general creció de manera constante.
A finales de 1965, la aviación civil china contaba con 355 aviones de diversos tipos. En 1959, la Aviación Civil de China compró el avión IL-18, lo que marcó la transición de los aviones de hélice de pistón a los aviones turbohélice.
En 1963, la Aviación Civil de China volvió a comprar el British Viscount, poniendo así fin a la situación a largo plazo de utilizar únicamente aviones de fabricación soviética. El 13 de abril de 1962, la 53ª reunión del Segundo Comité Permanente de la Asamblea Popular Nacional de la APN decidió cambiar el nombre de la Administración de Aviación Civil de China a "Administración de Aviación Civil de China".
El 15 de abril, el gobierno central decidió cambiar la Administración de Aviación Civil de China del Ministerio de Transporte a una oficina directamente dependiente del Consejo de Estado, con respecto a su trabajo empresarial, de partido y gubernamental, y cuadros. y trabajo de personal, etc. Gestionado directamente por el Ejército del Aire. Durante este período, debido a varios cambios en el sistema de liderazgo de la aviación civil, el desarrollo del transporte aéreo se vio muy afectado por la política y la economía. En 1978, el número de pasajeros aéreos era sólo de 2,31 millones y el volumen total de transporte era de 300 millones de kilómetros.
En los primeros cinco años de la Revolución Cultural, la aviación civil sufrió graves daños y pérdidas. Después de septiembre de 1971, bajo el cuidado del Primer Ministro Zhou Enlai, la aviación civil de China se centró en el desarrollo de rutas internacionales de larga distancia.
A finales de 1976, la Aviación Civil de China había desarrollado 8 rutas internacionales, con un kilometraje de navegación de 41.000 kilómetros, lo que representa el 41% del total de rutas nacionales que aumentaron a 123. En 1971, La Aviación Civil de China compró 5 aviones IL-62 de la Unión Soviética y en 2013 se compraron 10 aviones Boeing-707 de los Estados Unidos. Además, se compraron aviones Trident en el Reino Unido y aviones An-24 en la Unión Soviética.
De esta forma, el número total de aviones de transporte de aviación civil de todo tipo en nuestro país ha alcanzado los 117, lo que permite implementar mejor la política empresarial de "integrar lo interno y lo externo, teniendo en cuenta tanto el largo como el cercano". ". La segunda etapa (1978-1987): período de desarrollo estable.
1978 9 de octubre de 1978 El camarada * * * instruyó que la aviación civil debería gestionarse desde una perspectiva económica. El 14 de febrero de 1980, el camarada * * * señaló: "La aviación civil debe ser empresarial".
El 5 de marzo del mismo año, el Partido Comunista Chino decidió separar la aviación civil del establishment militar, cambiar la Administración de Aviación Civil de China de estar subordinada a la Fuerza Aérea a depender directamente del Consejo de Estado. e implementar la gestión corporativa. Durante este período, la Administración de Aviación Civil de China era una combinación de gobierno y empresa. No era sólo el departamento * * * a cargo de los asuntos de aviación civil, sino también una empresa nacional directamente involucrada en el transporte aéreo y la aviación general bajo la dirección. nombre de "Administración de Aviación Civil de China (CAAC)".
Hay seis agencias administrativas regionales: Beijing, Shanghai, Guangzhou, Chengdu, Lanzhou (posteriormente trasladada a Xi) y Shenyang.
En 1980, sólo había 140 aviones de transporte en toda la industria de la aviación civil, y la mayoría de ellos eran aviones Il-14 y Lee-2 de estilo soviético fabricados en las décadas de 1950 y 1940. Sólo podían transportar de 20 a 40 pasajeros, y sólo podían transportar entre 20 y 40 pasajeros. 17 aviones medianos y grandes podían transportar 100 pasajeros. Sólo hay 79 aeropuertos.
En 1980, el volumen anual de pasajeros de la aviación civil de China era de sólo 3,43 millones; el volumen total de transporte anual era de 429 millones de toneladas-kilómetro, ocupando el puesto 35 en la aviación civil mundial, sólo superado por Singapur, India y Filipinas. e Indonesia. La tercera etapa (1987-2002): Período de reorganización y expansión.
En 1987, el gobierno chino decidió reformar la industria de la aviación civil. La característica de la reforma fue la separación de aerolíneas y aeropuertos. El contenido principal es separar los negocios, activos y personal relacionados con el transporte aéreo y la aviación general de las seis oficinas regionales de aviación civil originales de Beijing, Shanghai, Guangzhou, Xi, Chengdu y Shenyang, y establecer seis aerolíneas troncales nacionales, que operarán de forma independiente. y ser responsables de sus propias ganancias y pérdidas.
Las aerolíneas clave en estos seis países son: Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, China Southwest Airlines, China Northwest Airlines y China Northern Airlines. Además, en julio de 1989 también se estableció China General Aviation, que se dedica principalmente a negocios de aviación general y también opera negocios de transporte aéreo.
Al mismo tiempo, se establecieron aerolíneas troncales en la antigua Administración de Aviación Civil de Beijing, Shanghai, Guangzhou y Chengdu.
2. Historia del desarrollo aeronáutico de China Durante la Guerra Antijaponesa, con los cambios en la situación internacional y el paso de la guerra, la aviación civil de China experimentó una historia tortuosa.
El punto de inflexión fue el Incidente del Pacífico que estalló el 7 de febrero de 1941. Antes del incidente, la industria del transporte de aviación civil de China luchaba por sobrevivir, el negocio estaba disminuyendo y "Eurasia" estaba al borde de la desesperación. Después del incidente, "AVIC" tuvo la oportunidad de desarrollarse en el transporte aéreo y gradualmente fortaleció su fuerza; .
Durante este periodo, además de los modelos antiguos, China también introdujo nuevos modelos como DC-3, C-46 y C-47 procedentes de Estados Unidos. Después del final de la Guerra Antijaponesa, Central Airlines y China Airlines ganaron un respiro.
La compañía "Central Aviation", que se reorganizó a finales de la Guerra Antijaponesa, enfrentó dificultades de transporte aéreo debido a una capacidad de transporte insuficiente, y sólo dos aviones estaban realmente disponibles. En octubre de 1945, "Central Aviation" compró un lote de suministros excedentes del ejército estadounidense en la India, incluidos 8 aviones de transporte C-45 y C-47, además del avión CV-240 (es decir, "Air Palace") comprado más tarde. llegando a 65.438 aviones.
1949 165438+El 9 de octubre, bajo la instigación del Partido Comunista Chino, más de 2.000 empleados de China Airlines y Central Airlines, anteriormente afiliadas al Partido Comunista de China, comenzaron a trabajar en Hong Kong. Durante el Levantamiento Eléctrico (conocido en la historia como el "Levantamiento de las Dos Aerolíneas"), dos aerolíneas se aventuraron a regresar al abrazo de la patria el 12 de diciembre. Estos 12 aviones, junto con los 17 aviones pequeños que quedaron en el continente después del mantenimiento por parte de los empleados de las dos aerolíneas, formaron el cuerpo principal de la primera flota de aviación civil en la Nueva China.
Entre estos 12 aviones se encuentran el avión de hélice DC-3 diseñado por el estadounidense Donald W. Douglas y el ya mencionado "Sky Palace" (CV-204), el único motor principal de las dos aerolíneas alzadas fue llamado "Beijing" en 1950, y el presidente personalmente inscribió "Beijing" en el avión. En la década de 1950, China compró sucesivamente aviones IL-14 de la Unión Soviética para realizar tareas especiales de transporte nacional de pasajeros y carga.
En 1959, la Administración de Aviación Civil de China compró el avión IL-18 a la Unión Soviética, lo que marcó la transición de los aviones de hélice de pistón a los aviones turbohélice. Al mismo tiempo, un grupo de personas interesadas en desarrollar la industria de la aviación de la patria también están trabajando arduamente para cambiar la situación en la que China depende básicamente de la compra de aviones extranjeros para construir su fuerza aérea y su aviación civil.
En febrero de 1957-65438, el Y-5 (Y)-5 desarrollado y fabricado de forma independiente por mi país, también conocido como "Harvest"-2, realizó con éxito su primer vuelo. En 1963, llegó el avión "Viscount" encargado por la Administración de Aviación Civil de China al Reino Unido y se unió al vuelo, cambiando la situación del pasado que utilizaba principalmente aviones de fabricación soviética.
En 1971 también se pusieron en servicio los aviones IL-62 y An-24 encargados a la Unión Soviética. De 1972 a 1973, China introdujo el avión Trident procedente del Reino Unido.
Hasta el momento, el número total de aviones de transporte de diversos tipos en nuestro país ha llegado a 117, lo que permite implementar mejor la política empresarial de "integrar lo interno y lo externo, teniendo en cuenta tanto el largo como el cercano". En la década de 1980, la aviación civil de China también introdujo aviones Short -360 de fabricación británica, aviones A310 de fabricación británica y aviones Tu-154 de fabricación soviética.
El 21 de febrero de 1972, el presidente estadounidense Richard Nixon visitó China a bordo del Air Force One, un B707, lo que marcó la llegada de la "Era Boeing" de la aviación civil china. Ese mismo año, la Administración de Aviación Civil de China encargó 10 aviones de pasajeros B707.
En 2007, más de la mitad de los casi 1.200 aviones civiles que operan en China son producidos por Boeing, siendo el avión de la serie B737 el más utilizado. En 1980, la Administración de Aviación Civil de China compró el avión de pasajeros de fuselaje ancho Boeing 747SP, lo que indica que el uso de aviones en mi país ha alcanzado parcialmente el nivel avanzado internacional.
Después de 1983, China compró varios aviones Boeing y McDonnell Douglas avanzados, incluidos Boeing 747, 757, 767 y 777, mediante una combinación de préstamos, arrendamiento internacional y fondos autoobtenidos en la década de 1960. A mediados de la década de 1990, la demanda de nuevos aviones de fuselaje ancho por parte de varias aerolíneas europeas llevó a la creación de Airbus y su A300.
Airbus entró en China en 1985. A finales de 1995, había 29 aviones Airbus en la aviación civil, lo que representaba el 7% del número total de aviones. A finales de 2007, el número de aviones Airbus en China había aumentado a 390, lo que representa el 33% del total. Airbus afirma que su próximo objetivo en China es ganar el 50% de la cuota de mercado de aviones civiles para 2012.
Desde la perspectiva de los tipos de aviones, China tiene básicamente varios tipos de aviones Airbus, incluidas las series A300, 310, 320, 330, 340 y el nuevo A380. En mayo de 1998, Y7. El avión de prueba de aeronavegabilidad 200A obtuvo el certificado de tipo emitido por las autoridades de aeronavegabilidad de mi país, lo que marca un nuevo nivel en el desarrollo de aviones nacionales.
En octubre de 1999, Xi'an Aircraft Industry Company propuso un "proyecto de alta calidad" para construir una nueva generación de aviones regionales nacionales con el objetivo principal de mejorar la calidad de fabricación del producto y la comodidad de los aviones. Después de mejoras y modificaciones, el nuevo avión pasó a denominarse oficialmente "MA-60". En septiembre de 1999, el "MA" 60 comenzó a utilizarse en Changan Airlines.
3. ¿Alguien conoce la situación específica de AVIC Guihang Aircraft Co., Ltd. Esta empresa está compuesta por AVIC Shuangyang, Ma Yun, Guifei Institute, Lingyun Materials, UAV Company, Longfei Company y Guizhou Aircraft? Co., Ltd. La División de Aeronaves es una empresa a gran escala dedicada a la investigación, el desarrollo y la producción de aviones de combate/entrenamiento y vehículos aéreos no tripulados establecidos de acuerdo con los requisitos de la integración profesional de AVIC. Es una unidad miembro de AVIC Defense. Hay casi 7.000 empleados, incluidos casi 2.400 personal profesional y técnico, casi 300 personal profesional y técnico de alto nivel y casi 1.500 personal altamente calificado. Se ha establecido un sistema completo de investigación y producción de aeronaves, especialmente el establecimiento inicial de una base de prueba, prueba de vuelo y entrenamiento de vehículos aéreos no tripulados. Durante los últimos 40 años, la compañía ha desarrollado, producido y entregado docenas de aviones de combate/entrenamiento y vehículos aéreos no tripulados, haciendo importantes contribuciones a la modernización de las armas y equipos de aviación de China y a las exportaciones nacionales.
El "Informe de análisis de planificación estratégica de inversión y pronóstico de demanda del mercado de la industria de vehículos aéreos no tripulados de China 2013-2017" publicado por Qianwei. com muestra que en los últimos años, impulsada por la demanda e inspirada por el excelente desempeño de los drones en varias guerras locales, la I + D nacional de drones ha recibido una atención sin precedentes y la industria ha logrado un desarrollo de velocidad sin precedentes.
El primero es el número de productos emergentes. En el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2010, China exhibió más de 25 tipos de drones. Fue sólo en el Salón Aeronáutico de Zhuhai hace unos años que China propuso por primera vez el concepto de drones. Incluso en el último Salón Aeronáutico de Zhuhai, China sólo mostró unos pocos drones.
En segundo lugar, el número de fabricantes involucrados se ha disparado. Además, los productos nacionales de drones han salido con éxito al extranjero. Se han firmado pedidos de exportación para los drones de la serie ASN de Xian Aisheng Technology Group, los drones Rainbow de la 11.ª Academia de Ciencia e Industria Aeroespaciales y los drones Pterosaur de AVIC Chengfei Group.
Así que las perspectivas de desarrollo de esta empresa son muy buenas. Las anteriores son opiniones personales y son sólo de referencia. espero que esto ayude. Si tiene alguna pregunta, solicite aceptación. Gracias por su apoyo.