La visibilidad de Dongfeng, Dayue, Kia, Kaiku y otras marcas ha aumentado.

Vehículo de prueba: ¿modelo 2020? ¿380T? ¿Modelo GT-Line? Jie Publishing

Precio del vehículo de prueba: 189.800 yuanes.

Ubicación de la prueba: Yantai

Condiciones de la carretera de prueba: autopistas y autopistas integrales urbanas.

Parece que las limitaciones de la mayoría de las personas provienen del "deberías". Cuando eres adolescente debes concentrarte en tus estudios, pero inmediatamente debes casarte. Más arriba, otro “deberías”. Temerosamente nos arrojamos a los grilletes de todos los modos, pero nunca exploramos lo que hay detrás de los grilletes.

Cuando el Kia K5 entró por primera vez en el mercado chino en 2011, destacó entre los coches de clase B por su rugiente frontal y su diseño único. Muchos incluso consideran que lo que Peter Hillier construyó para el K5 no sólo es clásico, sino también difícil de superar. Afortunadamente, sin embargo, la palabra no se volvió profética. Ahora, después de nueve años de arduo trabajo, Kaiku se ha deshecho de toda la gloria y limitaciones de sus "predecesores" y ha superado a su antiguo yo con una nueva actitud.

Érase una vez, el mercado de automóviles de Clase B estaba en pleno florecimiento, y aún hoy se puede hablar de todo tipo de diseños y detalles llamativos y clasificarlos como clásicos. Simplemente no sé cuándo el diseño de este segmento de mercado comenzó a entrar en el callejón sin salida de las "muñecas" familiares. Incluso debido al flujo de talentos de diseño de varias empresas de automóviles, el segmento de mercado se fue homogeneizando gradualmente.

Para ser honesto, cuando vi a Kaiku por primera vez, me sorprendió mucho. La icónica parrilla silbante del nuevo vehículo se ha ampliado aún más. Los ecos de los faros delanteros y traseros, combinados con el diseño fastback y las suaves líneas musculosas, confieren al vehículo una sensación muy deportiva.

En comparación con la apariencia dinámica, el diseño interior está orientado hacia la "tecnología". Kaiku está centrado en el conductor y adopta una consola central envolvente, lo que brinda a las personas una fuerte sensación de futuro. Lo más llamativo es que el automóvil está equipado con un panel de instrumentos LCD doble suspendido integrado de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil multimedia. El único inconveniente es que casi no hay botones tradicionales en el automóvil y las partes que se pueden tocar son propensas a rayarse o dejar huellas dactilares.

El nuevo automóvil también está equipado con el sistema Baidu Intelligent Internet 3.0, que integra diversas funciones de información como navegación, escucha de música, información y entretenimiento. Ya sabes, en los últimos dos años, los automóviles coreanos han sido como jarrones carentes de tecnología, y sus logros tecnológicos ni siquiera son tan buenos como los de nuestras marcas independientes en ascenso. La aparición de coches nuevos puede cambiar los estereotipos del pasado.

Me gusta especialmente su función "control mutuo coche-casa". ¿Siempre y cuando descargues UVO en tu teléfono? Con la APP podrás utilizarla para controlar el arranque y parada del motor, buscar vehículos, cerrar puertas y ventanas, etc. online. Las personas con amnesia avanzada como yo evitamos el embarazoso dilema de olvidar las llaves del coche o quedarnos sin batería.

En términos de tamaño de la carrocería, la longitud, anchura y altura del vehículo son 4980 mm/1860 mm/1445 mm respectivamente. La carrocería alargada y la distancia entre ejes de 2900 mm son suficientes para convertirlo en el mejor de su clase. Desde una perspectiva sensorial, quizás sea precisamente por el diseño de "gran deslizamiento hacia atrás" que no está hinchado a pesar de su gran tamaño.

Pero cuando se trata de la forma fastback, mucha gente siempre habla del espacio trasero del vehículo de forma condicional. A juzgar por la experiencia real, el espacio de Kaiku no es nada estrecho. Para los colegas que miden 180 cm, el espacio para las piernas y la cabeza es bastante bueno. El secreto de esto es que, en primer lugar, la estructura de la carrocería se optimiza en base a la plataforma i-GMP de tercera generación y el espacio longitudinal de la cabina se amplía al abatir los asientos. En segundo lugar, Kaiku también mejora efectivamente la forma del fastback a través del cóncavo. diseño del techo. La sensación de opresión en el espacio interior.

No hay duda sobre los logros de diseño de los automóviles coreanos, pero Kaiku obviamente no está satisfecho con esto. También demostró la fortaleza integral del producto en términos de rendimiento energético y experiencia de conducción.

Kaiku ofrece dos sistemas de potencia: combinación de doble embrague 1.5T+7 velocidades y 2.0T+8AT. Entre ellos, lo más destacado técnico del nuevo motor 1.5T es que está equipado con la tecnología de motor CVVD de cuarta generación original del mundo. Se agrega la función de retención de válvula, que puede abrir y cerrar rápidamente la válvula en poco tiempo, mejorando efectivamente la economía de combustible.

El modelo 2.0T que probamos tiene una potencia máxima de 240 caballos. A juzgar por la experiencia de conducción real, la potencia de salida del vehículo es muy lineal, combinada con la caja de cambios 8AT, y el rendimiento es suave. El cambio en modo automático es muy suave. Si no lo siente con el corazón, básicamente no notará los nodos de cambio.

Al circular a baja velocidad por zonas urbanas, el volante es muy ligero, lo que facilita el aparcamiento o el arranque. Ante curvas más pronunciadas, la posición virtual del volante sigue siendo muy pequeña. La amortiguación direccional que se ajusta con la velocidad también es muy inteligente, lo que resulta más amigable para las conductoras. Es tan dura como debería ser y tan suave como debería ser.

Al cambiar al modo deportivo, todo el coche parece adquirir otra personalidad. El volante se siente pesado, pero la dirección responde. La aceleración "brusca" es adictiva y quería ser un poco más agresivo. Es una sensación de querer dejarse llevar. Durante el viaje, la dirección del vehículo también fue muy precisa, casi haciéndome olvidar que conducía un coche grande con una distancia entre ejes de 2,9 metros.

Por supuesto, como automóvil de clase B, la esencia del Kaiku es que es cómodo y relativamente estable, a diferencia de un joven. En términos de aislamiento acústico y reducción de ruido, el rendimiento del vehículo sigue siendo muy bueno y no es muy ruidoso incluso cuando se conduce a alta velocidad.

En términos de ajuste del chasis, el rendimiento de comodidad de Kaiku también es muy obvio. Siempre puede filtrar completamente el impacto de tapas de alcantarillas y baches en la carretera. Incluso ante algunos altibajos, se comporta con mucha calma. Por ejemplo, al conducir sobre badenes y baches, puede sentir el rebote nítido de los amortiguadores sin rebotes innecesarios, lo que también es muy amigable para los pasajeros de los asientos traseros.

Hay un dicho en la industria automovilística: Quien consigue coches de clase B gana el mundo. Debido a que los automóviles de clase B pueden considerarse como el mejor escenario para que todas las empresas automotrices muestren la fortaleza de su marca y la fortaleza de sus productos, especialmente en el campo de las marcas de empresas conjuntas, la competencia es particularmente feroz. Pero para ser honesto, en este segmento de mercado, si dejamos de lado a los Tres Mosqueteros japoneses, Volkswagen Passat y Magotan, no hay mucho espacio para otros modelos.

Entre estas fuerzas disruptivas, quizás Kaiku sea quien quiera regresar y reagruparse. En comparación con el modelo anterior, el nuevo modelo ha experimentado cambios tremendos, ya sea en su diseño altamente reconocible, configuraciones ricas, rendimiento de espacio espacioso o potencia abundante. Este cambio es algo que nos gusta ver y está en línea con los cambios en los conceptos de consumo de los consumidores jóvenes en la nueva era.

Texto=Lin Qing? Imagen = Dongfeng Dayue Kia

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.