"Breve descripción" de las características de desarrollo de los buques mercantes del mundo
Panorama del desarrollo El número total de buques mercantes en el mundo continúa aumentando con el desarrollo de la economía mundial. De 1900 a 1914, en vísperas de la Primera Guerra Mundial, el número de buques mercantes siguió aumentando, con una tasa de crecimiento anual promedio de 5,2 en términos de tonelaje bruto. Entre las dos guerras mundiales (1919 ~ 1939), aunque el número de buques mercantes disminuyó durante algunos años debido a la depresión económica, aún así aumentó en un promedio de 1,8 por año. Después de la Segunda Guerra Mundial, debido al crecimiento económico de la mayoría de los países y al rápido aumento del volumen del comercio internacional, la tasa de crecimiento anual promedio del tonelaje de buques mercantes de 1948 a 1982 fue de 5,0, de los cuales la tasa de crecimiento anual promedio de 1965 a 1977 fue 7.7. En comparación con 1982 y 1948, el número de barcos aumentó 1,6 veces y el tonelaje total aumentó 4,3 veces. Según estadísticas del Lloyd's Register, al 30 de junio de 1982 había 75.151 buques mercantes marítimos móviles con un arqueo bruto de 1.000 y un arqueo bruto de 424.741.682. El número y el tonelaje de los buques mercantes marítimos mundiales se muestran en el Cuadro 1 en 1982 (más de 1.000 toneladas brutas). Según estadísticas del Lloyd's Register (1 de julio de 1984), el número de barcos ha aumentado a más de 76.000, pero el tonelaje total ha disminuido ligeramente, a más de 418 millones de toneladas. El desarrollo de las flotas mercantes en distintos países es desigual. Entre los países desarrollados del pasado, algunos países, como Japón, Grecia y la República Federal de Alemania, todavía se están desarrollando rápidamente. Algunos países, como el Reino Unido, los Estados Unidos, Canadá, los Países Bajos y Suecia, se están desarrollando muy lentamente. Algunos países y regiones con transporte marítimo subdesarrollado, como China, la Unión Soviética, India, Brasil, Corea del Sur, Polonia, Kuwait, Yugoslavia, Filipinas, Rumania y otros países, se han desarrollado rápidamente y ahora tienen enormes flotas mercantes. Otros países en desarrollo también han establecido sus propias flotas mercantes.
En la flota mercante mundial de 1982, había 10 flotas mercantes nacionales con un tonelaje bruto de más de 100 (Tabla 2. Las diez principales flotas mercantes marítimas en 1982), y el número total era de 100 a 100. Liberia y Panamá tienen grandes flotas mercantes porque operan sistemas de registro abiertos (ver Registro de buques) y tienen una gran cantidad de buques que enarbolan banderas de conveniencia de armadores extranjeros. Principalmente armadores de los Estados Unidos, Hong Kong, Grecia y Japón transfieren sus barcos a estos dos países para registrarlos, obtener la nacionalidad y enarbolar la bandera nacional con el fin de tener tarifas de registro de barcos bajas, sin impuestos sobre la renta, sin restricciones sobre el tipo de cambio de divisas para los negocios. ingresos y ninguna otra restricción de ganancias. Un barco mercante registrado en un país extranjero se denomina "bandera de conveniencia", y un barco que enarbola una bandera de conveniencia se denomina barco de bandera de conveniencia.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la economía mundial se desarrolló rápidamente y el volumen de transporte de combustible, materias primas y productos industriales y agrícolas aumentó rápidamente, lo que llevó a una tendencia a la especialización y a los buques comerciales a gran escala. Los buques de carga tradicionales se dividen en graneleros especiales y buques de carga general, y han surgido los buques de carga líquida. Los buques de carga general se convirtieron en buques portacontenedores y buques polivalentes. Los petroleros incluyen petroleros ultragrandes de gran tonelaje y petroleros ultragrandes. Debido al rápido desarrollo del transporte aéreo, los lujosos barcos de pasajeros regulares de larga distancia tienden a desaparecer y son reemplazados por barcos turísticos.
En los últimos 30 años, la tasa de crecimiento del comercio internacional y las transacciones marítimas a granel ha superado la de otros tipos de productos secos. El volumen del comercio internacional de mineral de hierro, cereales, carbón, apatita y bauxita representa una proporción cada vez mayor del volumen del comercio internacional de bienes distintos del petróleo y del volumen de negocios del comercio internacional. De esta manera, los buques de carga ordinarios tradicionales ya no pueden satisfacer las necesidades en términos de cantidad, economía y rendimiento técnico, por lo que ha surgido una flota de carga a granel con buques de gran tamaño como cuerpo principal. De 1964 a 1982, el tonelaje bruto de los graneleros de más de 6.000 toneladas brutas aumentó en un promedio de 10 por año. Al mismo tiempo, el comercio marítimo internacional de petróleo está creciendo mucho más rápido que el comercio de carga seca, y la flota petrolera también se está expandiendo rápidamente, y su tonelaje representa una proporción cada vez mayor del tonelaje total de la flota mercante mundial. Desde 1973, los precios del petróleo han aumentado significativamente y los países han adoptado medidas de ahorro de combustible, por lo que el volumen de transporte de petróleo se ha estancado. La relación entre el tonelaje mundial de petroleros y el tonelaje total de la flota mercante mundial alcanzó 44,2 en 1977 y luego disminuyó. Hay un enorme excedente de camiones cisterna y están siendo inmovilizados. Después de la década de 1980, el tonelaje mundial de petroleros disminuyó significativamente. Cuadro 3 Los cambios en el tonelaje mundial de los petroleros reflejan los cambios en el tonelaje y la proporción de los petroleros mundiales.
Hoy, Estados Unidos tiene una tarea importante cada día, que es rastrear con precisión los movimientos de ***121.000 buques mercantes que operan en todo el mundo a través de sistemas de detección por teledetección y otros medios de reconocimiento, y recopilar información. lo antes posible La información recibida se transmite a los departamentos pertinentes del Servicio de Reconocimiento Naval de los EE. UU., al Cuartel General de la Guardia Costera de los EE. UU. y al Departamento de Seguridad Nacional de los EE. UU. Al mismo tiempo, Estados Unidos también planea ampliar el Cuerpo de Marines de Reserva Rápida (RRF), que se creó en 1976 y participó en las operaciones "Escudo del Desierto" y "Tormenta del Desierto", para seguir desempeñando su importante papel como fuerza naval en tiempos de guerra. fuerza de reserva. El Reino Unido, Rusia y otros países también están fortaleciendo cada vez más el entrenamiento militar en tiempos de paz y los ejercicios de transporte marítimo para buques mercantes. Estos fenómenos muestran que los países costeros valoran cada vez más la naturaleza y el estatus de la flota mercante como fuerza de reserva naval en tiempos de guerra.
La doble identidad de la marina mercante
La marina mercante siempre ha tenido una doble identidad: se encarga del transporte marítimo en tiempos de paz, y se convierte en fuerza naval de reserva en tiempos de guerra. responsable de las funciones de transporte estratégico, apoyo logístico y protección de atención médica. Cuando las potencias occidentales emprendieron la hegemonía marítima y la conquista colonial en los primeros días, no había una distinción estricta entre buques mercantes y buques de guerra. Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, los barcos mercantes de los países occidentales participaron en la guerra a gran escala, y la mayoría de las tropas de combate fueron transportadas al teatro de operaciones en barcos mercantes en lugar de barcos de desembarco. Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos era conocido como el "Arsenal de los Aliados". Una gran cantidad de equipos y suministros que producía dependían de su enorme flota mercante para ser transportados a otros lados del Atlántico y el Pacífico para apoyar las operaciones aliadas. . La Guerra de Oriente Medio, la Guerra de las Malvinas, la Guerra del Golfo, la Guerra de Kosovo y la Guerra de Irak han demostrado una y otra vez que la victoria o la derrota de la guerra naval moderna no depende enteramente del número, el tonelaje y el rendimiento armamentístico de los buques. , pero también depende de la función y eficacia del apoyo logístico marítimo. Según las estadísticas, después de la Segunda Guerra Mundial, se produjeron cerca de 300 guerras locales y conflictos armados en todo el mundo, y en más de 80 de ellos participó la marina. Además, las batallas navales modernas son ferozmente, costosas y prolongadas sin precedentes. Por lo tanto, depender únicamente del suministro de buques auxiliares militares ya no puede satisfacer las necesidades y debe depender de la requisa de una gran cantidad de buques mercantes para servir directamente a la guerra. Por ejemplo, en la Batalla de las Malvinas, el ejército británico requisó 63 buques mercantes, incluidos portacontenedores, buques de carga seca ordinarios, petroleros, buques ro-ro, remolcadores, etc., y formó una "logística flotante" con buques auxiliares. Entre ellos, dos buques mercantes se convirtieron temporalmente en portaaviones y más de 5.000 tripulantes participaron en la batalla, sentando las bases para que el ejército británico recuperara las Malvinas. Durante la Guerra del Golfo, el ejército estadounidense movilizó su flota mercante para transportar cientos de miles de personal, diversas armas y equipos, y más de 30 millones de toneladas de equipo logístico al Golfo desde miles de kilómetros de distancia en seis meses. Es la flota mercante la que tiene enormes beneficios militares potenciales, razón por la cual los expertos militares la aclaman como la "Segunda Armada". La particularidad de la flota mercante también hace que algunas potencias militares consideren a los buques mercantes como objetivos estratégicos importantes para la vigilancia y el reconocimiento militares.
Las potencias militares conceden gran importancia a la construcción de flotas mercantes.
Todas las potencias militares conceden gran importancia a la construcción de flotas mercantes y tripulaciones como fuerzas de reserva naval. Las manifestaciones específicas son las siguientes. : En primer lugar, la ley estipula claramente la naturaleza y misión de la marina mercante como fuerza naval de reserva en tiempos de guerra. Por ejemplo, la Ley de Educación y Capacitación Marítima de los Estados Unidos de 1980 estipula claramente que los marinos mercantes "naturalmente se convierten en auxiliares militares de la Armada de los Estados Unidos en tiempos de guerra y emergencias nacionales". En segundo lugar, concedemos gran importancia al entrenamiento militar de la flota mercante en tiempos de paz. Por ejemplo, la Marina de los EE. UU. ayuda regularmente al departamento de transporte marítimo en la realización de ejercicios de transporte marítimo global, al menos 3 o 4 veces al año. Los barcos de pasajeros rusos generalmente reciben capacitación en transporte de personal y rescate médico. En tercer lugar, existen restricciones muy estrictas a la hora de obtener títulos de formación para marineros mercantes. Por ejemplo, la ley estadounidense estipula que la inscripción de estudiantes en la Academia de la Marina Mercante de los EE. UU. estará sujeta a un "sistema de nominación de congresistas" y se establecerá un sistema competitivo para seleccionar a los estudiantes de la Academia de la Marina Mercante. Esta disposición, sin duda, establece el estatus de la Academia de la Marina Mercante y su importancia en la economía nacional y la estrategia de defensa nacional, atrayendo así a jóvenes más ambiciosos a unirse a la carrera marítima. En cuarto lugar, el proceso de formación de los marinos mercantes encarna un fuerte carácter militar. Por ejemplo, el decano de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos es un comodoro, y la Armada envía un cuerpo de oficiales a vivir en el campus durante mucho tiempo y es responsable del entrenamiento militar y las conferencias de teoría militar para los nuevos estudiantes. "Asegurar que las escuelas de navegación... cumplan con los estándares de la Armada de los EE. UU.". La especialización en navegación de la Universidad Marítima de Corea requiere un entrenamiento militar riguroso y habilidades de navegación. Los graduados reciben el rango de Segundo Teniente en la Reserva de la Armada de Corea mientras reciben su título y certificado de aptitud de la tripulación.
La construcción de la flota mercante de China debe mirar hacia el futuro
A lo largo de la historia, hay una regla en la que los historiadores generalmente coinciden: aquellos que son más fuertes que el mundo prosperan en el océano, y aquellos que son más débiles que el mundo son derrotados por el océano. El siglo XXI es el siglo del océano, y la China actual, con más de 3 millones de kilómetros cuadrados de tierra azul, 18.000 kilómetros de costa y más de 14.000 puertos, es más inseparable del océano que en cualquier otro momento de la historia: más que 90 El petróleo importado depende del océano; el suministro de recursos para el desarrollo sostenible dependerá principalmente del océano como parte importante de la futura economía nacional, la economía marina debe utilizar el océano como matriz y escenario; No hay duda de que la flota mercante y la tripulación de China son fuerzas importantes para salvaguardar la soberanía marítima y consolidar la defensa nacional marítima.
En el proceso de transformación de un importante país naviero a un poderoso país naviero, la flota mercante china debe seleccionar y determinar flotas con barcos en buenas condiciones y dotación de alta calidad como complemento a la flota naval designada por el país en tiempos de guerra. fuerza de reserva, y aprender de las prácticas de las potencias militares marítimas, centrarse en el entrenamiento militar en tiempos de paz, mejorar las habilidades militares, fortalecer el montaje rápido, las capacidades de comando organizacional y las capacidades de carga rápida, descarga rápida, reparaciones de emergencia y protección integral, para garantizar que en caso de guerra, pueden venir en cualquier momento. Es necesario fortalecer la formación militar de calidad de los marinos mercantes, cultivar su fuerte sentido de responsabilidad y obediencia y su estilo valiente para afrontar las emergencias. Hoy en día, la flota mercante de China también enfrenta cada vez más riesgos provocados por el hombre, como ser atacada por piratas, detenida ilegalmente por gobiernos o buques de guerra de otros países y atacada accidentalmente en aguas devastadas por la guerra. Al mismo tiempo, debido a que a menudo tienen que completar tareas nacionales como transporte de emergencia, ayuda exterior y evacuación de chinos en el extranjero, necesitan viajar hacia y desde puntos críticos del mundo. Si los miembros de la tripulación de los buques mercantes no tienen cualidades militares, será difícil garantizar su propia seguridad y también será difícil defender la seguridad de los buques y los intereses nacionales.
Los marineros mercantes son principalmente estudiantes de escuelas marítimas. Las academias de navegación en los Estados Unidos, Rusia y otros países generalmente adoptan un sistema de reserva naval o un sistema de gestión paramilitar, mientras que las academias de navegación de mi país adoptan un sistema de gestión semimilitar. Por el contrario, las facultades y universidades marítimas de mi país implementan una gestión semimilitar, que no sólo tiene capacidades de gestión débiles y bajos niveles de eficiencia, sino que también carece de sistemas y condiciones que coincidan con los objetivos de formación de talentos. Por lo tanto, los departamentos legislativo, administrativo, militar y otros departamentos de nuestro país deben discutir activamente y prestar más atención al cultivo de talentos marítimos, promulgar leyes y reglamentos pertinentes, llevar el sistema de gestión semimilitar a la vía legal y promover la mejora de la Sistema de gestión semimilitar para satisfacer continuamente las necesidades de la defensa nacional de nuestro país, para garantizar la seguridad del transporte marítimo.
La formación de estudiantes de defensa nacional en las facultades marítimas debe integrarse estrechamente con la defensa costera. En la actualidad, la formación de estudiantes de defensa nacional en facultades marítimas y otras facultades y universidades locales tiende a ser formulada y paradigmática, y las características temáticas y profesionales de las facultades marítimas deben destacarse aún más. En la actualidad, no hay muchas facultades y universidades marítimas en China que estén calificadas para asumir la tarea de formar estudiantes de defensa nacional. Por lo tanto, el país debe aprovechar plenamente el papel especial de depender de las facultades y universidades marítimas para formar estudiantes de defensa naval, introducir políticas y medidas pertinentes e integrar estrechamente las características de la tecnología de navegación, la ingeniería marina y otras especialidades con la formación de los nacionales. estudiantes de defensa, para que los estudiantes de defensa nacional capacitados puedan capacitarse de manera específica. Frente a la defensa costera, realmente se ha convertido en el apoyo del talento para que nuestro país pase de un importante país naviero a un país naviero poderoso, y se ha convertido en un importante país naviero. parte de la fuerza auxiliar naval.