BaaS es un circuito cerrado y también he visto la astucia de NIO.
¿Baño? , el nombre completo es "¿Batería? ¿Como? Servicio?" La traducción literal es "Batería como servicio". En palabras de NIO, es "Servicio de alquiler de baterías NIO".
¿Qué incluye este servicio? El rendimiento principal es: Los siguientes tres puntos:
1. Los usuarios que eligen el modelo BaaS para comprar NIO no necesitan comprar un paquete de baterías al comprar un automóvil. El precio de la factura de venta del vehículo no incluye el. El precio del paquete de baterías, el pago inicial del préstamo financiero del usuario y el pago mensual también se calculan en función del precio sin el paquete de baterías.
2. y pagar tarifas de servicio mensuales 3. Los usuarios de BaaS, al igual que los compradores de baterías, pueden disfrutar del servicio de reemplazo de baterías y del servicio flexible de actualización de baterías de NIO, y recibir apoyo de los subsidios nacionales para la compra de vehículos de nueva energía y las políticas de exención de impuestos sobre la compra. Contenido refinado, esto es lo que enfatizó Li Bin: "separación de vehículo y batería, alquiler de batería, recargable, reemplazable y actualizable"
165438+El 6 de octubre, era la "batería de 100 kWh" de NIO en East Chang. La conferencia "Plan de actualización de sistemas y baterías" de An Street en Beijing se llevó a cabo internamente en Nio. El fundador de NIO, Li Bin, dijo: "Si completamos la actualización hoy, cerraremos por completo 15 palabras". ”
El intervalo entre las dos conferencias fue de sólo 77 días, y Weilai “cerró el círculo”.
Según Sino-Singapore Jingwei, el día después del “círculo cerrado”, al 8 de junio, 165,438, los últimos valores de mercado de NIO, XPeng e Ideal son 56,2 mil millones de dólares, 25,1 mil millones de dólares y 22,1 mil millones de dólares respectivamente. Entre ellos, el valor de mercado de NIO ha seguido aumentando desde que superó a los EE. UU. Marca de 50 mil millones de dólares el 4 de octubre, con un valor de mercado de 165.438, superando a BMW, General Motors y otros grupos automovilísticos tradicionales, la tasa de crecimiento anual acumulada alcanzó el 935,57%. Como se muestra en la figura, NIO 10 vendió 5.055 unidades, con un total. de 31.430 unidades enviadas a lo largo del año, pero todavía está muy por detrás de los fabricantes de automóviles tradicionales. Por ejemplo, BMW vendió alrededor de 60.000 vehículos en China en octubre, pero esto no impide que Weilai, que existe desde hace sólo 6 años, siga adelante. superando a BMW, que tiene una historia de más de 100 años.
Desde este punto de vista, el "circuito cerrado" es genial.
Según los datos oficiales de ventas de NIO, de junio de 2018. A finales de junio de 2010, NIO había logrado entregar 63.343 vehículos al mercado.
Si conviertes el valor de mercado en RMB y lo divides por el volumen de ventas, el resultado te indicará eso cada vez que NIO. vende un automóvil, equivale a un aumento de aproximadamente 5,87 millones de yuanes. El volumen de ventas de NIO después de su lanzamiento se utilizará como denominador y el valor de mercado aportado por las ventas de bicicletas será mayor
Desde este punto de vista, ¡los automóviles de NIO son demasiado valiosos! Se volvió "valioso" solo este año. Según Sina Finance, el costo de ventas de automóviles de Weilai en 2019 fue de 9 mil millones, lo que superó los ingresos por ventas de 7,8 mil millones. fue negativo, por lo que vendió un automóvil y perdió dinero en uno. El margen de beneficio bruto de Tesla ha estado entre el 16,6% y el 27,6% en los últimos años. Lo ideal es que tenga un beneficio bruto cuando empiece a vender coches. >
Afortunadamente, a medida que aumentan las ventas, Wei lo hará. El beneficio bruto finalmente se volvió positivo. En el primer trimestre de este año, el costo y el precio de las bicicletas NIO fueron 351.000 y 327.000 respectivamente, con una pérdida de 24.300 cada uno. En el segundo trimestre, el costo y el precio de las bicicletas fueron 305.000 y 337.000 respectivamente. La ganancia bruta del automóvil es 32.000
Obviamente, la tarea más importante de Li Bin y Weilai este año es "vender más autos"
Sin embargo, entre los muchos factores que determinan las ventas, la "relación calidad-precio" de Eternal es el componente principal y el "precio" suele ser la parte más importante.
Después de todo, no existe. La regla del mercado de verduras es "si lo compras con sinceridad, lo conseguiré más barato", especialmente cuando ves a Tesla después de que las ventas aumentaron varias veces, Boss Li se dio cuenta de que "no es que los autos de Weilai no sean fáciles de vender, sino que". El precio es demasiado alto".
Antes de esto, asistió a la Conferencia de Evaluación de Innovación Empresarial de Automóviles de China de 2019. Dijo: "Las cifras de ventas actuales no son suficientes, no porque las ventas no sean buenas, sino porque hay No hay tantos productos. Producimos bajo demanda. Ahora hay que esperar al menos un mes para pedir un coche. Todos los coches de exposición están agotados. ”
Con el evidente cambio de conciencia, se necesitan medios para seguirlo inmediatamente y ha surgido el modelo “BaaS” mencionado anteriormente.
Por ejemplo, los consumidores compran baterías de 70 kWh bajo el Modelo BaaS, el precio del modelo subsidiado se reducirá en 70.000 yuanes y la tarifa mensual del servicio de alquiler de batería es de solo 980 yuanes. Si compra un modelo de batería de 100 kWh en el modelo BaaS, el precio del modelo subsidiado se reducirá. en 128.000 yuanes, y la tarifa mensual del servicio de alquiler de baterías será de sólo 1.480 yuanes.
Vale la pena señalar que, en comparación con el plan de arrendamiento de baterías de "65.438+ millones de yuanes durante seis años, sin intereses y". el pago final del vehículo se paga de una sola vez "proporcionado anteriormente por Weilai, los consumidores compran automóviles a través del modelo BaaS, independientemente de ¿Es una pérdida? 7? Después de deducir 128.000 yuanes, el vehículo aún se puede pagar a plazos.
Esto reduce en gran medida el coste de compra inicial del usuario.
Además, la "tarifa de alquiler mensual" estipulada en el modelo BaaS también bloquea los costos de energía a largo plazo del usuario: una persona que tiene que pagar el alquiler de una batería eléctrica todos los meses probablemente no esté dispuesta a gastar dinero en comprar un vehículo de combustible. ; y cuando te niegas a pagar el alquiler de una batería eléctrica, para entonces el coche que compraste se convierte en un montón de chatarra.
Por otro lado, entre “propiedad” y “derecho de uso”, NIO también capta la psicología de los usuarios.
En el anterior esquema de alquiler de baterías, ¿los usuarios alquilaban? 5? Años después, todavía tienes que soportar el problema de la tasa restante de la batería. Y según el modelo BaaS, los derechos de propiedad de la batería se transfieren a la empresa de activos de baterías de NIO. En otras palabras, los usuarios compran vehículos de NIO y luego alquilan las baterías a la empresa de activos de baterías.
De esta forma, aunque los usuarios ya no tengan la propiedad de la batería, no tienen que preocuparse por una caída significativa en la tasa de valor residual. Es más, el índice de valor residual de un vehículo de nueva energía que se ha utilizado durante cinco años no puede ni siquiera alcanzar el 50%. La mayor pérdida de valor se refleja precisamente en la batería.
Esta es otra pista de Weilai para los usuarios: las cosas buenas no valen nada en tus manos.
Con respecto al servicio de reemplazo de batería gratuito de por vida que NIO canceló, después de llamar al servicio de atención al cliente de NIO 400, supimos que los usuarios que compraron automóviles después de 11 este año, si renuncian a la carga gratuita en el sitio, NIO solo cobrará por el vehículo todos los meses. No se cobrará ninguna tarifa de servicio por los primeros seis reemplazos de batería.
Tomemos como ejemplo el NIO ES6 con una autonomía de crucero integral NEDC de 420 km. La autonomía después de 6 cambios de batería es de casi 3.000 km, suficiente para que un coche familiar dure un mes.
Es casi imposible encontrar problemas con la lógica de la formulación del modelo BaaS por parte de NIO. Incluso, según el Anuncio No. 5 de 2020 de la Administración Nacional de Energía, ** existen 5 estándares de la industria de comercialización de energía aprobados y publicados el 23 de octubre de 2020, los cuales se implementarán oficialmente el 23 de febrero de 2021. Todo el proceso, desde el establecimiento del proyecto hasta la publicación de este lote de normas, llevó más de dos años y se recogieron cientos de opiniones.
Entre ellos, NIO tomó la iniciativa en la redacción de tres estándares y estuvo profundamente involucrado en la redacción de dos estándares: ¿tal vez NIO gane en la pista de autos nuevos chinos?
Parece que todavía no, porque todavía hay voces que refutan la astucia de Weilai: "¿Préstame 70.000 yuanes para ganar el 16,8% de forma permanente, préstame 128.000 yuanes para ganar el 13,875% de forma permanente? Olvídalo, quien quiera puede comprar". it."
(La imagen proviene de Internet. Si hay alguna infracción, comuníquese con el autor a tiempo para eliminarla).
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.