¿Cómo fue pasar por el proceso de modificación del motor de un coche MINI clásico de hace 50 años?
Un coche es como una persona, y reparar un coche es como cultivar el propio cuerpo. El proceso de transformación de MINI ha sido intermitente durante mucho tiempo y se ha visto enredado en varios trabajos y cosas. La transformación del mini también se aceleró. Grabé cada proceso de preparación y vi cómo se transformaba lentamente en el propietario del automóvil.
Hablemos primero del motor de este MINI. ¿El motor con el que está equipado pertenece al 1275? En la serie Plus, el motor más grande de 1,3 litros (1275 ml) también recibió el tratamiento "A-Plus". Esta situación duró desde 1980 hasta 2000, convirtiéndose en el último de la serie A. El modelo de código de motor es 12A2EK71. El método de inyección SPI tiene un dispositivo catalítico de tres vías y está controlado por un programa electrónico de circuito cerrado. 1992-96?Mini? ¿Duende? /? Mayfair, 50 CV (37 kW) a 5.000 rpm, 89 Nm a 2.600 rpm.
MINI siempre ha mantenido la potencia del motor de la serie A, que en 1959 tenía sólo 34 CV y fue diseñado por el ingeniero de Rover Mike? El avión a reacción de doble punta de 63 CV desarrollado por Theaker finaliza su servicio.
La serie A del motor de automóvil Xiaozhi 4 de Austin Motor Company es uno de los motores más comunes del mundo. ¿Lanzado en 1951? La producción del Ustin A30 y MINI continuó hasta el año 2000. Utiliza un bloque y una culata de hierro fundido y un cigüeñal de acero con tres cojinetes principales. El árbol de levas corre en el bloque de cilindros y es impulsado por una sola cadena, que es adecuada para la mayoría de las aplicaciones. Los elevadores se deslizan en correderas y presionan cubiertas laterales de acero, y las válvulas en cabeza son accionadas por balancines, que son adecuados para la mayoría de las aplicaciones. ¿De qué están hechas las culatas de las versiones con válvulas en cabeza de los motores de la serie A? ¿Acosar? Diseñado por Weslake, un especialista en culatas famoso por su participación en el motor Ss (Jaguar) y varios motores con capacidades de F1.
Si bien el diseño de "mesa limpia" de la serie se debe en gran medida a las convenciones de diseño de motores Austin establecidas, es similar en diseño general (incluido el cabezal Weslake) y apariencia general al Austin A40. La primera aparición de La versión alemana del motor de válvulas en cabeza de 1200 cc se convertiría en la base de los siguientes motores de la serie B. El coche presentaba un motor de competición, modo de inyección SPI, una caja de cambios densa y frenos de disco delanteros, que no eran comunes en los coches pequeños de la época.
La relación de transmisión cerrada es una distribución de la relación de transmisión en una caja de cambios, que es más común en las cajas de cambios de varias velocidades. En términos generales, todas las marchas de una caja de cambios están en una secuencia aritmética, es decir, las diferencias de relación de transmisión entre marchas son básicamente iguales en teoría y, por lo general, solo se modificarán adecuadamente según sea necesario. Ya sea una caja de cambios de cuatro velocidades o una caja de cambios de seis velocidades, su diferencia total en la relación de transmisión es básicamente la misma, es decir, su relación de transmisión de la primera marcha es cercana, la marcha más alta también es una marcha de sobrevelocidad y la transmisión La proporción es generalmente inferior a 1.
Entonces es fácil pensar que para cajas de cambios con más marchas, el valor de esta diferencia aritmética es relativamente pequeño, es decir, la distribución de relaciones de transmisión entre ellas es relativamente densa, y las relaciones de transmisión densas vienen de esto. De hecho, desde la perspectiva de la relación de transmisión cercana en sí, la diferencia entre las marchas es muy pequeña, por lo que la distribución de la relación de transmisión es muy densa.
12A2EK71 utiliza inyección de punto único SPI controlada electrónicamente. ¿1990? Más del 80% de los coches de gasolina todavía utilizan carburadores. Aunque la gente continúa mejorando el carburador para que su patrón de suministro de aceite se acerque a las características ideales del carburador, esto solo trata los síntomas en lugar de la causa raíz y no cambia la naturaleza del suministro pasivo de aceite del carburador. Poco efecto, pero también hace que el carburador La estructura sea más compleja. El uso de sistemas de inyección SPI y de inyección de gasolina de un solo punto para reemplazar los carburadores puede mejorar las condiciones de combustión, aumentar la economía de combustible y reducir las emisiones de escape. El costo es menor que los sistemas de inyección de combustible multipunto y es fácil reemplazar los carburadores de los vehículos existentes. .
Sin embargo, este enfoque también tiene desventajas. Con la inyección de un solo punto, es difícil garantizar que no se forme una película de aceite en la pared de la tubería desde la válvula de mariposa hasta la válvula de admisión. Por lo tanto, la estructura del colector de admisión tiene un gran impacto en el suministro y distribución de la mezcla. y es difícil mantener un rendimiento ideal en todas las condiciones de trabajo.
La inyección multipunto coloca el inyector de combustible en la válvula de admisión, y el combustible se evapora aún más en la válvula de admisión caliente y se mezcla completamente con el aire, y luego ingresa inmediatamente a la cámara de combustión a través de la válvula de admisión sin verse afectado por la estructura de admisión. lo que puede garantizar una distribución uniforme de la mezcla.
La superficie del motor está limpia, con mucho óxido, lodos y manchas difíciles que han quedado en la superficie con el paso de los años. Los lodos son la parte más difícil de limpiar. Se han probado muchos productos para tratar los lodos y, con diferencia, las soluciones de limpieza más efectivas son aquellas con valores alcalinos y de pH más altos. Este líquido limpiador tiene una gran capacidad para descomponer las manchas de aceite y las manchas rebeldes en superficies metálicas, y el metal volverá a su color original después de la limpieza.
La pintura negra de la tapa de la válvula se ha despegado parcialmente y la adherencia de la pintura a la superficie ahora es muy baja. Primero, limpie las manchas de aceite en la superficie. Posteriormente se prevé lijar o chorrear la superficie y luego pulverizarla. Considere aumentar la adherencia de la pintura. La pintura negra de la tapa de la válvula se ha despegado parcialmente y la adherencia de la pintura a la superficie ahora es muy baja. Primero limpie las manchas de aceite en la superficie y luego planee lijar o chorro de arena la superficie antes de rociar.
¿Alemania? Los endoscopios STORZ se utilizan constantemente. Tiene las características de gran campo de visión, alta resolución, brillo fuerte e imágenes claras. Los sistemas de cámaras de televisión cuentan con alta resolución y alta sensibilidad. Reproduce fielmente las imágenes recopiladas por el endoscopio y resuelve eficazmente el problema de la evaluación de la situación dentro del cilindro a través de imágenes de teléfonos móviles de Apple.
El ángulo entre el eje visual y el eje principal del cuerpo del espejo es de 70 grados, lo que puede satisfacer la observación de la parte superior del pistón, la cavidad en la parte superior del pistón y la pared del cilindro dentro del cilindro. Los objetivos de tubo rígido generalmente constan de 2 a 4 lentes ópticas, con alta resolución y buena calidad de imagen. La fuente de luz se compone de fibras ópticas, a través de las cuales la luz de la fuente de luz fría se transmite al extremo frontal del endoscopio para iluminar el objeto que se está observando.
Una gruesa capa de carbón negro se deposita en el cilindro, lo que hace que la superficie sea dura y difícil de limpiar. Sin embargo, las marcas de desgaste en la pared del cilindro son normales y no hay ninguna tensión anormal. El estado interno del motor es normal. Simplemente limpie el carbón en la superficie del pistón y agregue nanoprotección más tarde.
Hay manchas de óxido en la superficie del cuerpo del cilindro y en sus piezas. Utilice siempre un removedor de óxido para eliminar el óxido primero y también utilice pintura plateada para iluminarlo. Este proceso es muy eficaz para proteger los coches antiguos contra la oxidación. Muchas zonas no planas de las piezas de automóviles clásicos son difíciles de pulir mecánicamente, especialmente en medio de las ranuras. En la actualidad, existen muchos productos industriales antioxidantes y generalmente se utilizan productos con larga durabilidad en la prueba de niebla salina. Actualmente se utilizan productos de la serie alemana Metaflux.
Producto de conversión antioxidante con valor de pH 7. La aplicación de un agente convertidor de óxido beige a la superficie oxidada puede reaccionar con el óxido para formar una capa protectora negra antioxidante que contiene materia orgánica que contiene hierro, previniendo así eficazmente una mayor corrosión. La Oficina Alemana de Patentes afirma que Metaflux Rust Converter es una gran mejora con respecto a todos los convertidores de óxido ácido. Requisitos de tratamiento de la superficie: el tratamiento de la superficie del material base no requiere chorro de arena. Solo necesita eliminar las partículas de óxido sueltas o las incrustaciones, y luego se puede aplicar a la superficie de óxido húmeda, ahorrando tiempo y costos. Con recubrimiento antioxidante, este producto no se desarrolla como imprimación sino como capa final, por lo que sólo se utilizan otras capas cuando sea necesario.
Mantenimiento de la pieza de transmisión por correa del motor. La polea tensora auxiliar de la correa emite el sonido de la fricción de una bola seca durante la rotación, pero en realidad el aceite del interior se ha carbonizado. Durante las reparaciones, el rodamiento de bolas central se puede reemplazar o volver a engrasar.
La grasa utiliza grasa para pasadores flotantes de Woolf, que tiene una resistencia a temperaturas extremadamente altas, con una resistencia a temperaturas de hasta 1200 grados. El color de la grasa es transparente. A primera vista, parece un aceite base de alta calidad, que contiene agentes antidesgaste de extrema presión para garantizar una transmisión eficiente y a largo plazo de los rodamientos. Después de la lubricación, el rodamiento recupera su rendimiento de transmisión y se reduce el ruido.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.