¿Cuáles son los síntomas de falla del turbocompresor de 308 cc?
En circunstancias normales, la presión en el extremo de presión del sobrealimentador se equilibra básicamente con su propia presión de aceite. Junto con el efecto de sellado del sistema de sellado, el aceite del motor no se escapará del sobrealimentador. Solo habrá pequeñas fugas cuando esté en ralentí durante un tiempo prolongado, por lo que el tiempo de ralentí generalmente no debe exceder los 10 minutos.
Las juntas de los compresores nuevos no suelen sufrir daños. Las fugas de aceite en el lado de presión se deben principalmente a elementos filtrantes no cualificados o a modelos inadecuados. Hay muchos filtros en el mercado que no son aptos para motores sobrealimentados.
La tasa de ventilación del elemento filtrante es baja, el sistema de admisión de aire tiene fugas o la válvula de mariposa se atasca mal, lo que provoca un desequilibrio en la presión interna y externa, y el aceite lubricante del aire presurizado es aspirado nuevamente al aire. entrada para la combustión.
Debido a que la proporción de gasolina es incorrecta, el aceite del motor es absorbido, la combustión no es buena y el motor emite humo blanco o humo negro.
2. El exceso de aceite de motor puede ingresar fácilmente al sistema de admisión de aire desde el cárter, provocando que el aceite emita humo negro o azul.
3. El motor en sí quema aceite. Debido a que el motor sobrealimentado tiene suficiente suministro de aire, la combustión es relativamente completa y no se ve humo en la parte trasera del motor.
4. La válvula de derivación está atascada o la tuerca de ajuste es ajustada por personas no profesionales, lo que provoca fugas de aire comprimido, lo que reduce su eficiencia de compresión. En este momento, el motor está débil, tiene dificultades para acelerar o emite humo negro.
5. La presión entre el sobrealimentador y el convertidor catalítico de tres vías debe estar básicamente equilibrada.
Junto con la función del sistema de sellado, el extremo espiral del nuevo sobrealimentador generalmente no pierde aceite. Las siguientes condiciones pueden causar fugas de aceite: el sistema de escape pierde aceite; el convertidor catalítico de tres vías no está calificado; el convertidor catalítico de tres vías está directamente roto; Estas condiciones hacen que la presión de escape sea demasiado baja, que la presión del aceite y del gas esté desequilibrada y que el aceite se filtre en el escape y se queme o emita humo blanco.
6. Cuando la fuga de la válvula del motor es grave, es difícil que el sobrealimentador se presurice, lo que puede causar fácilmente vibraciones en el sobrealimentador y ruido del motor y, a veces, provocar que el sobrealimentador se dispare.
7. El sobrealimentador se desgasta rápidamente después de la carga.
En este caso debemos aprender de los siguientes aspectos: En primer lugar, el conductor debe conocer sus propios hábitos de conducción. Especialmente en invierno, cuando el motor recién arranca, la viscosidad del aceite del motor es muy alta. La película de aceite lubricante no es fácil de formar. Los cojinetes flotantes y los cojinetes de empuje son propensos a desgastarse. El automóvil no puede avanzar en punto muerto después de conducir a alta velocidad. En segundo lugar, ha habido casos en los que la grasa del cárter de aceite no se limpió antes de instalar un nuevo sobrealimentador, lo que provocó que la grasa bloqueara los pequeños orificios de lubricación en el cojinete de empuje del sobrealimentador, lo que provocó fallas en la lubricación y fallas en el sello del eje.