Desarrollo de la máquina neumática de descarga de escoria K13

El dispositivo manual de la fábrica de vehículos de Xi'an se introdujo en 1959 (dibujo número 301) y se cambió a transmisión de tornillo sin fin cuando se puso en producción en 1960. Cuando se volvió a producir en 1963 (número de dibujo SCH2), se realizaron las siguientes mejoras: cada lado se cambió de 9 columnas a 6 columnas; se agregó una plataforma de bloqueo de desvío de lastre para superar el problema; Fenómeno de sujeción del lastre cuando se abre y cierra la puerta inferior, el bogie de la curva 17 se cambió al de la curva 6. En 1964, el automóvil se transfirió a la fábrica de vehículos Qiqihar. Qi Factory canceló la ventana del estudio durante la producción en 1965 (número de dibujo SCH2). Se realizaron las siguientes mejoras durante el proceso de producción de 1966 (Dibujo No. QCH22): la viga lateral inferior se cambió de [acero de 180 canales a [acero de 140 canales] para satisfacer las necesidades del transporte de mineral de Hainan, Meishan Vehicle Factory; diseñó y puso en producción un lote de mineral K60 en un camión tolva de 1978 (102 camiones), y pasó la evaluación ministerial en 1981. Después del K60, Meishan Vehicle Factory diseñó y produjo pruebas del camión con tolva de sal K20 de 1979 a 1981 de acuerdo con el Plan de Desarrollo del Ministerio de Ciencia y Tecnología. Pasó la evaluación del ministerio en 1984 y fue transferido a la producción de lotes pequeños. En 1982, la fábrica de vehículos de Zhuzhou y el Instituto de Investigación de Vehículos de Sifang diseñaron y fabricaron un lote de vehículos especiales con tolva de piedra caliza K19 para Baosteel. En 1983, pasó la evaluación ministerial del Ministerio del Hierro y el Acero y se produjo en pequeños lotes (unos 30 vehículos). En 1995, Taiyuan Locomotive and Rolling Stock Factory diseñó y fabricó el vagón tolva de piedra caliza K13B basándose en las necesidades de transporte de las empresas industriales y mineras.

El camión volquete de lastre neumático K13 utiliza un bogie Z-6 en lugar de un bogie Z-6A; el acoplador No. 2 se cambia por un acoplador No. 13. Durante el proceso de producción de 1967 (Dibujo No. QCH22), se reemplazaron 6 cilindros de acción unidireccional (2 φ254×305, 4 φ203×305) por 3 cilindros de acción bidireccional φ203×230; el eje de transmisión se cambió de cuatro; grupos a tres grupos; La apertura de la puerta central inferior se cambió de 200 mm a 100 mm. Después de esta mejora, el coche ha mejorado mucho en calidad y prestaciones. Se descubrieron muchos problemas durante la operación del camión volcador de lastre neumático K13 fabricado antes de 1967, tales como: posición de descarga inadecuada, demasiado cerca del extremo de la traviesa, que requiere raspado manual del lastre después de descargar, la relación de frenado es demasiado grande; Las zapatas de freno se desgastan rápidamente. La fuerza de frenado se debilita fácilmente. Si la carrera del pistón no se ajusta a tiempo, el frenado fallará. El cilindro de freno y la válvula de tres vías están instalados debajo del chasis, lo que dificulta el mantenimiento; el sistema neumático interfiere con el sistema de frenos de aire; el cilindro de doble acción φ203 × 230 tiene un empuje insuficiente y no puede abrir y cerrar la puerta inferior de manera flexible. Entonces, a finales de 1967, la fábrica de vehículos Qiqihar llevó a cabo un diseño de modificación importante. El número de dibujo revisado es QCH31 (Fig. 6.1-1). Los principales elementos de modificación son: (1) La relación de frenado se cambia de 12,56 a 9,3; se corta la conexión entre el sistema de tuberías neumáticas y el sistema de tuberías de frenos neumáticos para que sus respectivas fuentes de aire provengan directamente del cilindro de freno del supervisor del tren; y la válvula de tres vías. Otros componentes se movieron por encima del chasis, las palancas de freno y las varillas verticales del bogie se conectaron mediante tirantes en lugar de cadenas. (2) Se ha mejorado el diseño del embudo y se ha aumentado la altura del embudo desde la superficie del riel, de modo que la distancia vertical mínima entre la partición del embudo y la superficie del riel (cuando está descargado) se ha incrementado de 86 mm a 160 mm. ;; la distancia entre la placa de lastre del canal de flujo lateral y la superficie del riel. La distancia vertical mínima (cuando está vacía) se ha aumentado de 161 mm a 301 mm. También se ha diseñado una placa de lastre móvil ajustable para moderar la posición de descarga de lastre. Básicamente, no es necesario raspar manualmente el lastre después de la descarga. Al mismo tiempo, la longitud total del embudo se ha incrementado de 3900 mm a 4500 mm. (3) El número de puertas inferiores intermedias se cambió de 4 a 2 (reservadas en diagonal) y la apertura se restauró de 100 mm a más de 190 mm (4) El cilindro de doble efecto se cambió de φ203×230 a φ254×. 220, y se mejoró la estructura de la varilla de empuje del pistón para superar las anomalías de resistencia; la capacidad de almacenamiento de aire se cambió de 300L a 200L (5) Se restauraron las ventanas en ambos lados del estudio y la consola se dividió de un lado en dos correspondientes. lados. (6) La estructura del chasis se cambia de una sola viga central a ninguna viga central, la viga de tracción se cambia de [canal de acero de 330 × 90 × 10 mm a [canal de acero de 300 × 87 × 9,5 mm]; la cubierta de la ménsula se cambia de 470 mm a 600 mm (7) conserva un conjunto de dispositivos de freno de mano y diseña un mecanismo de varillaje para controlar la puerta inferior del otro lado a través del varillaje. (8) Reemplace el bogie Zhu6a por el bogie Zhu8a. (9) El material es acero de baja aleación 09Mn2, no A3. El automóvil producido en 1969 según los planos revisados ​​demostró que el rendimiento mejoró considerablemente y fue bien recibido por el departamento de usuarios. Basándose en el diseño mejorado antes mencionado, en 1968, el Ministerio de Ferrocarriles ordenó la modificación en fábrica del antiguo camión volquete de lastre neumático K13. Los principales proyectos de renovación son: (1) Agregar un estudio a los que no tienen estudios y agregar ventanas a los que tienen estudios pero sin ventanas. (2) Mueva el cilindro de freno y la válvula de tres vías por encima del chasis. (3) Reorganice el sistema de tuberías y corte la conexión entre el sistema neumático y el sistema de freno de viento. (4) La relación de frenado se cambia a 9,3 y la cadena de freno se cambia a una varilla de freno. (5) Si no hay vigas auxiliares de piso, agregue vigas auxiliares de piso. El proyecto de renovación mencionado anteriormente se completó básicamente en 1975.

En 1970, Qiqihar Vehicle Factory realizó las siguientes modificaciones al dibujo del QCH31: se fortaleció la conexión entre el rayo tractor y el deflector del extremo del embudo; estudio, la pared del fondo Se agregó un dispositivo de orificio de observación al vehículo para observar el lastre dentro del vehículo; el panel lateral móvil (lado de la sala de trabajo) se cambió a un panel lateral fijo y se agregó una puerta de inspección móvil.

En 1971, el coche fue transferido a la fábrica de locomotoras y material rodante de Taiyuan para su producción. La producción de ese año se llevó a cabo según el dibujo QCH31 revisado.

En 1972, Taiyuan Locomotive and Rolling Stock Factory recopiló los dibujos del vagón e hizo las siguientes modificaciones: (1) Las placas de las paredes laterales y finales fueron reemplazadas por placas de hierro planas de 6 mm de espesor. (2) De acuerdo con los requisitos de posición única, el dispositivo manual se cambia a dos juegos para operar las puertas inferiores izquierda y derecha respectivamente, se cancela el mecanismo de articulación y el engranaje helicoidal de semisector se cambia a un engranaje helicoidal de sector completo. (3) Para mejorar las condiciones de trabajo, se instalaron materiales de aislamiento térmico en el estudio. (4) Se reorganizó el sistema de tuberías neumáticas y se agregó una tubería de control centralizado para que las puertas inferiores de ambos lados puedan operarse simultáneamente o por separado. (5) El acoplador N° 13 se cambia al acoplador N° 2. (6) Posteriormente se cambió de base de placa a integrada tipo B. (7) Teniendo en cuenta la fuente de los materiales, se permite utilizar materiales A3 en su lugar, pero el espesor de la placa de acero debe aumentarse en consecuencia. El antiguo Ministerio de Transporte aprobó oficialmente el dibujo de diseño del camión volquete de lastre neumático K13 el 20 de octubre, número de dibujo TYH02.

En 1972, 1973 y 1974 se fabricaron según los planos TYH02, y los materiales fueron todos A3. Durante el proceso de producción en 1978, según instrucciones del Ministerio de Ferrocarriles, el No. 2 se cambió por el acoplador No. 13 y la estructura del chasis se modificó en consecuencia. La distancia entre las líneas de conexión del acoplador cambia de 11942 mm a 12046 mm y la longitud total del chasis cambia de 165438+. La amortiguación se cambia por una amortiguación de goma MX-1. En 1991, con la aprobación del Ministerio de Ferrocarriles, la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Taiyuan instaló el ajustador automático de separación de zapatas de freno bidireccional ST2-220 en este vehículo.

El vehículo pasó la tasación técnica del Ministerio de Ferrocarriles en agosto de 1982, y recibió oficialmente el nombre de "Volteador de Escoria Neumático K13".