El Foton Scenery Surf 2003 era inestable al ralentí y vibraba a bajas velocidades. Se reemplazaron el motor de ralentí del acelerador, el sensor de presión barométrica, la bobina de encendido, los cables de encendido y las boquillas. ...
Baja energía de encendido
El primer problema al que se enfrenta un coche cuando arranca en frío es la baja temperatura. La temperatura dentro del motor no es suficiente y la temperatura del combustible y del aceite lubricante no es suficiente, por lo que durante el arranque en frío se debe inyectar más combustible para cumplir con los requisitos de potencia. Cuanto mayor sea el espacio entre las bujías, menor será la energía de ignición. La atomización del combustible no es buena a bajas temperaturas y el combustible requiere una mayor energía de ignición. Cuando un automóvil se utiliza durante mucho tiempo, el espacio de encendido de la bujía fácilmente se agranda, lo que resulta en una reducción de la energía de encendido, lo que afecta el rendimiento de potencia y hace que el automóvil tiemble.
Además, el envejecimiento de la bobina de encendido, el envejecimiento del cable de la bujía de alto voltaje o la fuga de corriente también harán que la energía de encendido disminuya.
La proporción de mezcla es inadecuada.
Hay proporciones incorrectas de mezcla de petróleo y gas tanto en los controles de circuito abierto como en los de circuito cerrado. En automóviles controlados en circuito cerrado, la temperatura mínima de funcionamiento del sensor de oxígeno es de 370°C. Si el coche acaba de arrancar, el sensor de oxígeno no funcionará porque la temperatura en el tubo de escape es inferior a 370°C. En ese momento, la ECU cometió un error de cálculo y cometió errores al controlar la mezcla de aceite y aire y el tiempo de encendido a través del actuador, reduciendo así la potencia de salida del automóvil y provocando inquietud.
Depósitos de carbón en válvulas y tomas de aire
Si hay depósitos de carbón en las válvulas del motor y en las tomas de aire, la ECU emitirá un juicio equivocado, porque los depósitos de carbón pueden absorber una cantidad adecuada. de combustible (como el agua que fluye a través de la orilla de un río y el suelo que absorbe agua).
El control real de la computadora pulveriza unas 100 partes de petróleo y gas, pero en realidad sólo 90 partes entran en el cilindro (10 partes son absorbidas por los depósitos de carbón), por lo que incluso si las 90 partes restantes de la mezcla de petróleo y gas se quema por completo, no se puede alcanzar la potencia requerida y la inquietud es inevitable.
Las condiciones de trabajo de cada cilindro son diferentes.
Del mismo modo, las bujías de los motores multicilíndricos también tendrán los problemas anteriores. Después de un uso prolongado, el espacio de encendido y el control de tiempo de la bujía serán diferentes, pero la ECU no puede diagnosticar esta desviación y aun así tratarla de la misma manera, lo que genera errores reales y teóricos. Como resultado, la potencia generada por algunos cilindros es pequeña, lo que puede provocar vibraciones.
Después de que el motor se haya utilizado durante mucho tiempo, el espacio entre cada camisa de cilindro y el pistón será diferente, es decir, algunos espacios son grandes y otros pequeños. Durante un arranque en frío, sin una buena lubricación con aceite, los cilindros con holguras grandes pueden perder fácilmente algo de gas a alta temperatura de las holguras, reduciendo así la producción de potencia.
Fallo del sensor de temperatura del agua
¿Qué debo hacer si tengo fiebre pero la lectura del termómetro es normal? El sensor de temperatura del agua es una de las bases importantes para que la computadora juzgue las condiciones de funcionamiento del motor en ese momento. Si la temperatura del motor es de -10°C cuando arranca en frío, pero el sensor "le dice" a la computadora que la temperatura actual es de 20°C, entonces la computadora inyectará combustible a 20°C. es pequeño y la inquietud es natural.
Otros factores
El medidor de flujo de aire está sucio, lo que provoca una reducción en la entrada de aire; la válvula EGR (recirculación de gases de escape) no funciona correctamente y los gases de escape se introducen en la velocidad de ralentí; el motor de ralentí controla la entrada de aire de derivación. Si el voltaje es bajo, es posible que no esté funcionando correctamente. La calidad del aceite es demasiado mala y no puede alcanzar el poder calorífico correspondiente, lo que provoca un bajo rendimiento de combustión. Los cuatro factores anteriores provocarán una combustión deficiente de los cilindros durante los arranques en frío o al esperar en punto muerto, lo que provocará que el motor se sacuda.