¿Cómo logran dos transportadores un movimiento sincrónico y uniforme?
En comparación con el transporte ascendente, la cinta transportadora descendente tiene menos resistencia operativa. Cuando el ángulo de transporte hacia abajo es grande y está impulsado por el peso del material y la correa, el motor está en el estado de operación de generación de energía y el par generado por el motor es el par de frenado, lo que dificulta el funcionamiento de la correa. Cuando el par de frenado se equilibra con el par descendente de la carga, el motor funciona con la cinta transportadora a una velocidad determinada superior a la velocidad síncrona. La energía mecánica del sistema se convierte en energía eléctrica y se devuelve a la red eléctrica.
Cuando la cinta transportadora inferior se detiene a plena carga, si se utiliza el freno mecánico, cuando se corta la energía eléctrica o hay un corte repentino de energía, el peso propio del material y la cinta como así como la fuerza de inercia de todo el sistema se sumará al freno mecánico. El par de frenos genera alta temperatura. Si no hay tiempo para disipar el calor, el efecto de frenado se reducirá e incluso provocará "aceleración". Las chispas generadas por la fricción también pueden provocar explosiones en entornos con altas concentraciones de gas y polvo de carbón. Por lo tanto, resolver el problema del frenado confiable es una cuestión clave para las cintas transportadoras de transporte descendente.
1. Disposición del dispositivo de accionamiento
Para maquinaria de transporte continuo, la posición del dispositivo de accionamiento debe minimizar la tensión del mecanismo de tracción. Su propósito es reducir el tamaño, el peso y el precio del mecanismo de tracción, reducir la resistencia de la correa, reducir la resistencia operativa y el consumo de energía, y reducir el desgaste del mecanismo de tracción y el dispositivo de dirección. Si se considera desde esta perspectiva, cuando FC (resistencia de la sección de carga > FH (resistencia de la sección de retorno), es decir (FC+FH)
Si el cabezal de la máquina se utiliza para conducir, como como se muestra en la Figura L, S4=Smin, S3= Smax=Smin+FC (donde S4 y S3 son las tensiones de 4 y 3 puntos) Dado que el punto de tensión mínimo se encuentra en las 4 en punto del tambor impulsor, el La tensión mínima S4 es incluso nula o negativa cuando el tambor impulsor se frena con carga completa, es decir, la cinta puede separarse del rodillo impulsor, y la cinta de retorno no se encogerá con el tiempo, provocando que la cinta se acumule aquí. Lo más probable es que la tensión del borde suelto S4 sea demasiado pequeña, la cinta se deslizará sobre el rodillo impulsor.
La cinta siempre se adherirá al rodillo impulsor siempre que se pueda frenar de manera confiable. La fricción entre los rodillos impulsores se detiene en poco tiempo. Por lo tanto, el dispositivo de accionamiento de la cinta transportadora inferior se dispone mejor en la parte trasera.
2.1 Disco. freno
El freno de disco es un dispositivo de frenado instalado entre el motor y el reductor. Consta de un cilindro de freno y un sistema hidráulico. Los cilindros de freno están instalados en pares en ambos lados del disco de freno. la zapata de freno está presurizada por el resorte del disco en el cilindro de freno. El par de frenado del freno de disco es ajustable y el par de frenos tiene buenas condiciones de disipación de calor, lo que puede lograr un estacionamiento suave y confiable. de gran tamaño, se utiliza habitualmente para cintas transportadoras de menor potencia
2.2 Desaceleración del frenado hidráulico y frenado mecánico
El cuerpo principal del dispositivo de frenado hidráulico es el freno hidráulico, que es un. dispositivo de transmisión hidráulica., la estructura es similar a la de un acoplamiento hidráulico, la diferencia es que la turbina del freno hidráulico se convierte en un estator fijo conectado al cuerpo y se instala sobre una base fija. Cuando se utiliza en un transportador inferior, el freno hidráulico El rotor (rueda de la bomba) está conectado al eje de alta velocidad de la alarma de velocidad. Cuando se requiere frenado, el círculo de circulación se llena continuamente con líquido La interacción entre la rueda de la bomba y. la turbina hace que el par de reacción de la rueda de la bomba frene el transportador. Par De acuerdo con la fórmula característica del freno hidráulico, el par m es proporcional a la velocidad de rotación n2, por lo que el par de frenado disminuye drásticamente a medida que disminuye la velocidad de rotación. y eventualmente no será detenido por el freno hidráulico cuando la velocidad de la correa caiga a 1/ de la velocidad nominal de la correa 3, use el freno mecánico para detenerse. Debido a que la velocidad ya es muy baja, la energía se reduce considerablemente, por lo que lo hará. no causa un accidente por "sobrevelocidad" El dispositivo de frenado tiene un rendimiento confiable, no ocupa mucho espacio y puede usarse para transportadores de alta potencia.
Conclusión
En funcionamiento normal. y el estado de generación de energía, se debe utilizar el método de accionamiento de cola para la cinta transportadora inferior independientemente de si la tensión de la cinta o el frenado son confiables. Sobre esta base, de acuerdo con la situación real, seleccione el dispositivo de frenado apropiado para lograr. el propósito del frenado suave. Para obtener más información sobre la instalación y el mantenimiento de la cinta transportadora, consulte.