En comparación con el Macan, los propietarios del E87 tienen 200 km de experiencia de conducción.
No he corrido mucho desde que cogí el coche. ¿Simplemente caminé por la ciudad para experimentar más el macan? Como resultado de la conducción, hoy hice un viaje especial a la bahía de Fengxian, un viaje de ida y vuelta de más de 100 kilómetros. Carreteras, carreteras nacionales, caminos rurales e incluso un camino todoterreno que accidentalmente golpeó innumerables cráteres de bombas me dieron una experiencia inicial de la experiencia de conducción del Macan en diferentes tramos de la carretera.
¿Hablar sobre cómo empezar? Hasta ahora, el kilometraje total de más de 200 kilómetros se ha utilizado básicamente en el modo normal. No es necesario pisar el acelerador. Es una experiencia de conducción completamente segura en el tráfico urbano. ? ¿MACAN? Cuando S comienza en la marcha D, la velocidad inicial es más fácil de aumentar y acelera suavemente con la misma aceleración que E87, ¿MACAN? La velocidad de arranque del S subió accidentalmente a 3.000 rpm, pero la aceleración no fue muy grande en comparación con la apertura del acelerador. Después de una cuidadosa observación, descubrí que MACAN? ¿La marcha D de S comienza desde la 1.ª marcha y la anterior E87? La segunda marcha se utiliza para arrancar en la marcha D. La relación de velocidad de la primera marcha puede ser demasiado grande, lo que hace que la aceleración inicial en la primera marcha sea mucho mayor que la del E87. ¿MACAN? Tras arrancar el S y apenas meter segunda, empezó a aparecer la aceleración. Aunque actualmente no hay una conducción intensa, si desea controlar la velocidad de arranque en 2000 y subir de velocidad, la velocidad será obviamente más lenta que la de los automóviles normales.
¿Hablamos de suspensión del chasis? ¿MACAN? ¿s? Elija rines de 19 pulgadas y neumáticos con una relación de planeidad de 55. En el estado de suspensión más suave, el confort es diferente al de mi plana 35 E87 con amortiguadores DDC. Es un mundo de diferencia, suave pero fuerte, con la cantidad justa de compresión y rebote. Aunque el modo de confort de absorción de impactos DDC del E87 también es suave, la amortiguación de rebote obviamente no es suficiente, lo que hace que la postura del cuerpo oscile demasiado hacia arriba y hacia abajo en el modo de confort, pero la tensión por encima del modo estándar comienza a mostrarse. ? Hoy, la velocidad máxima en la carretera alcanzó instantáneamente 140, y básicamente era de alrededor de 110. Después de pasar 100 en el modo confort antichoque, obviamente no está tan tranquilo como el E87. Después de todo, sigue siendo un SUV, mucho más alto y más cómodo, pero la estabilidad a alta velocidad sigue siendo obviamente diferente. Después de cambiar entre los modos Sport y Super Sport, se mejora la estabilidad a alta velocidad y se mejora la carretera. Vagamente siento algo de control del E87, pero después de todo, la velocidad absoluta no es alta y no hay una conducción intensa, por lo que la estabilidad general a alta velocidad es bastante buena para un SUV de tamaño mediano de este nivel. ? En el camino de regreso me desvié accidentalmente por una carretera en mal estado con numerosos agujeros de bala. Las condiciones de la carretera son comparables a las de la línea Sichuan-Tíbet. ¿Lo has probado? En modo carretera, el chasis está obviamente abultado y la marcha parece estar siempre en 1ª. Debería aumentar el torque. La caja de cambios siguió arrastrando la 1ª marcha hasta las 3.000 rpm antes de volver a pisar el acelerador. La sensación general es bastante interesante. El equipo de tracción total permanente permite que el vehículo avance con tranquilidad incluso en carreteras en mal estado.
¿Hablamos de la respuesta dinámica durante la etapa de compra? De hecho, en cuanto al modo de compra, que es un modo de conducción que actualmente no supera las 3.000 rpm, es posible que no hayas experimentado realmente la verdadera fuerza de este motor turbo 3.0T, así que hablemos de algunas sensaciones preliminares. ? Comparado con el E87, es un motor 3.0, pero con NA, turbina y acelerador, la respuesta a baja velocidad sigue siendo muy diferente. ¿MACAN innegable? En el motor 3.0T, el ajuste es bastante lineal, sin el impulso alto y bajo de los coches turboalimentados de pequeña cilindrada. Esta también puede ser la contribución de la cilindrada básica. En comparación con el 2.0T normal, el rendimiento de bajo par es mucho más suave y la linealidad es mejor, pero aún tengo que decir que, en comparación con el NA del E87, la baja aceleración no es suficiente. Tal vez sea porque he estado acostumbrado a la producción de NA durante mucho tiempo, o tal vez sea por mis prejuicios contra TURBO. El coche se siente tan bien como quiero ahora.
¿Hablar de ruido? Tengo que decir, ¿es el MACAN que se probó originalmente o el MACAN actual? s, el aislamiento acústico de la cabina es bastante bueno, la apertura y el cierre de las ventanas son completamente dos mundos y el control de ruido es varios niveles más alto que el del E87 anterior. Olvidé la existencia de ruido del viento en la carretera. El ruido de los neumáticos Continental es obviamente mucho menor que el de mi anterior E87. Por supuesto, esto también puede deberse a que el neumático no revienta.
? Otro punto muy importante es que hasta el momento no hay ruidos anormales en el interior, lo que supone una gran mejora en el reducido espacio interior del coche.
¿Resumen? Después de todo, el E87 era una belleza hace 10 años. Aunque es un clásico, todavía no puede frenar el avance de la tecnología. Imágenes panorámicas, conducción conectada, carplay, faros LED de asistencia en curvas, suspensión neumática, modos de conducción, sistema de control de lanzamiento. . . Todo hace que para mí sea una mejor experiencia. ? La experiencia de conducir 200 kilómetros coincidió en general con mi propia predicción de que pasaríamos la próxima década juntos. ? A continuación se muestran algunas fotografías detalladas tomadas durante los últimos dos días. La razón por la que MACAN se vende bien es su apariencia y apariencia.
Para ser honesto, el GLC es la primera opción como modelo de reemplazo, pero en lo que respecta al interior, el diseño de Mercedes-Benz es particularmente inaceptable y puede ser una preferencia personal. El interior de MACAN es lo que quiero.
Elige la parte de cuero del asiento, que está disponible aquí.
No puedo dejarlo.
A S, te espero tranquilamente desde hace más de 5 meses.
Esta es la configuración emocional, la esencia de Porsche.
Hay que decir que este techo corredizo panorámico de gran tamaño ha mejorado mucho la experiencia ambiental en el coche.
La sensación de las teclas físicas me resulta más aceptable.
Exquisito, no lujoso, MACAN es más deportivo que la cabeza de bola de cristal del X5.
No me arrepiento de no haberme puesto al volante de un GT, pero sí de no haberme puesto al volante de un Alcantara.
Los detalles y la mano de obra resaltan la calidad alemana
El ligero polvo en la parte superior se debe a la "Línea Sichuan-Tíbet" (sin ventanas)
Después de muchos años de experiencia en el mercado, no cambiará incluso después de mirarlo durante mucho tiempo.
El renovado panel de control central de 10,9 pulgadas ha contribuido en gran medida a la mejora del interior.
Una combinación muy armoniosa
Mueve manualmente el reposacabezas hacia adelante y hacia atrás para proteger la conducción deportiva.
Presencia simple
Los pliegues pueden ser prácticos, pero son un poco antiestéticos.
Ambiente deportivo en tranquilidad
Para ser honesto, admiro la herencia deportiva de Porsche, pero es práctico y práctico, y todavía no estoy acostumbrado a este método de arranque con rotación hacia la izquierda.
La tabla de configuración final sustituye el volante GT por asientos de cuero.
Esperando con ansias la futura experiencia de conducción deportiva y la oportunidad de volver a trabajar.