¿Cómo despierta el VFR400 NC30 a este soldado que se escapa?

Si el velocímetro no se mueve, es una falla del sensor o del instrumento. Desenchufe el conector del sensor y encienda el interruptor de encendido. El conector está conectado al electrodo 2 en el extremo del cable rojo, con fondo marrón. Utilice un cable casero con un enchufe para extenderlo, dibuje virtualmente la parte de conexión a tierra de la carrocería del automóvil e ingrese la señal de pulso al instrumento. En este momento, si el puntero del velocímetro gira, significa que el instrumento es normal y la falla ocurre en el tubo del interruptor de láminas del sensor o en el anillo magnético (de lo contrario, significa que el instrumento o el cable de conexión está defectuoso. En el siguiente paso, podemos continuar identificando la falla cortando los cables y enviando una señal de pulso). Después de reemplazar piezas nuevas, la falla desapareció. Al verificar la falla anterior, también puede levantar la rueda delantera izquierda del automóvil sin encender el interruptor de encendido. Gire la rueda delantera izquierda con la mano. Utilice un conector de detección especial y un multímetro para medir el valor de resistencia entre los electrodos No. 2. y el No. 3 en el conector del sensor. Debe estar entre 0 ~ ∞ ω, de lo contrario será una falla de este tipo. Si desea determinar si el instrumento está defectuoso o el cableado está defectuoso, retire el panel de instrumentos sin desenchufar el enchufe y use un multímetro para medir los tres electrodos del instrumento. Encienda el encendido y el voltaje del fusible 26 a la fuente de alimentación del velocímetro debe ser de 12 V. Utilice un multímetro para medir la resistencia de la señal de pulso desde el instrumento al conector del sensor y la resistencia del electrodo de tierra a tierra también debe ser cero.

Si la medición real no coincide con los tres valores anteriores, se debe descartar la falla del circuito abierto de línea. Si no hay falla en el circuito probado, significa que hay algún problema con el velocímetro y debe repararse o reemplazarse según corresponda. Si el velocímetro tiene una sola operación, hay un problema con el circuito interno o la parte mecánica del instrumento. Una vez encontrada la causa, repare o reemplace el velocímetro por uno nuevo.

Para el segundo síntoma, primero debemos realizar una inspección sistemática y exhaustiva del vehículo, conectar el ordenador para analizar si los datos son precisos, realizar un diagnóstico y formular un plan razonable de mantenimiento. El mantenimiento del sistema de combustible se considera un método de mantenimiento común para este síntoma, que incluye principalmente la inspección y limpieza de la entrada de aire, el inyector de combustible y el cuerpo del acelerador; además, si el arranque en frío es difícil, es necesario apagar el motor en ralentí; Verifique y la computadora determinará si la inyección de combustible. Verifique si el ancho del pulso del motor y los depósitos de carbón son graves, y luego considere desmontar y limpiar el motor inactivo, que es más profesional para verificar el sistema de encendido; Las bujías normales deben reemplazarse después de 25.000 a 30.000 kilómetros, y las bujías de platino deben reemplazarse después de 65.438+ kilómetros. Una inspección cuidadosa es el requisito previo para un mantenimiento correcto.

Tercero: Ruido anormal principal y métodos de diagnóstico de experiencia manual 2.1 Sonido del cojinete principal del cigüeñal 2.1.1 Fenómeno Cuando el motor acelera repentinamente, emitirá un sonido de golpe metálico pesado y potente "rígido, rígido, rígido". en casos severos, hará que el cuerpo vibre mucho. El ruido aumenta con la velocidad del motor y aumenta con la carga. El ruido se genera en el cárter en la parte inferior del bloque de cilindros. Cuando un solo cilindro falla, el ruido no cambiará significativamente, pero cuando dos cilindros adyacentes fallan al mismo tiempo, el ruido se reducirá significativamente. Cuando cambia la temperatura, el ruido no cambia. La presión del aceite cae significativamente. Además, cuando el rodamiento trasero hace ruido, el sonido es generalmente sordo; cuando el rodamiento delantero hace ruido, el sonido es ligero y nítido; El ruido producido por el movimiento axial del cigüeñal se puede escuchar agitando suavemente el acelerador a baja velocidad, como el sonido de un vehículo con ruedas de hierro circulando por un camino de piedra accidentado. 2.1.2 Razones (1) Los tornillos de fijación de la tapa del cojinete principal están flojos (2) La aleación de molienda del cojinete principal está quemada o se cae (3) El cojinete principal y el muñón están excesivamente desgastados y el dispositivo de empuje axial está excesivamente desgastado; , provocando fallas radiales y axiales. El espacio es demasiado grande (4) el cigüeñal está doblado (5) la presión del aceite es demasiado baja o el aceite se ha deteriorado; 2.2 Ruido anormal del cojinete de biela 2.2.1 Fenómeno Cuando el motor acelera repentinamente, se produce un sonido de golpe continuo y obvio, que es la característica principal del ruido anormal del cojinete de biela. Cuando el rodamiento está muy flojo, se puede escuchar un ruido evidente al ralentí y la presión del aceite disminuye. Cuando cambia la temperatura del motor, el ruido permanece sin cambios; cuando cambia la carga del motor, el ruido se intensifica a medida que aumenta la carga; cuando se apaga un solo cilindro, el ruido se debilita significativamente o desaparece, pero puede aparecer inmediatamente cuando se recupera. es decir, el llamado fenómeno del "tanque" de ruido "arriba". 2.2.2 Razones (1) Los pernos de fijación de la tapa del cojinete de biela están flojos o rotos (2) La aleación de molienda del cojinete de biela está quemada o caída 3) El cojinete o muñón de biela está excesivamente desgastado; lo que produce un juego radial excesivo; (4 ) La presión del aceite es demasiado baja o el aceite se ha deteriorado. 2.3 Ruido del pasador del pistón 2.3.1 Fenómeno Cuando el motor está en ralentí, a baja velocidad o cuando se tira bruscamente del acelerador de ralentí a baja velocidad, se puede escuchar un sonido obvio y nítido de "clic, clic, clic", como dos bolas de acero. chocando. Cuando el ruido es grave, aumenta con el aumento de la velocidad de rotación, pero la presión del aceite no disminuye. Cuando falla un solo cilindro, el ruido se debilita significativamente o desaparece. En el momento en que se restablece el fallo, el ruido vuelve a aparecer o continúa apareciendo. 2.3.2 Razones (1) El pasador del pistón y el casquillo del extremo pequeño de la biela no coinciden firmemente (2) El pasador del pistón y el orificio del pasador en el pistón no coinciden;

2.4 Golpeteo del pistón en el cilindro 2.4.1 Fenómeno Cuando el motor está funcionando al ralentí o a baja velocidad, se emite un sonido claro y obvio de "clic, clic, clic" desde la parte superior del cilindro cuando el motor está funcionando a media. velocidad o superior, este sonido anormal se debilitará o desaparecerá. El ruido se nota cuando el coche está frío y se debilita o desaparece cuando hace calor. Cuando se quema un solo cilindro, el sonido se debilita o desaparece; cuando el ruido es severo, cuanto mayor es la carga, mayor es el ruido, pero la presión del aceite no disminuye. 4.2 Razones 1) El obstáculo de coincidencia entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado pequeño (2) Las condiciones de lubricación entre el pistón y la pared del cilindro son demasiado malas. 2.5 Anillo de válvula 2.5.1 Fenómeno Cuando el motor está funcionando al ralentí, emite un sonido de golpe continuo y rítmico de "clic, clic, clic" (en la raíz de la válvula) o "clic, clic, clic" (en la válvula). asiento), y el ruido también aumentará a medida que aumente la velocidad, y el ruido no se debilitará cuando cambie la temperatura o cuando un solo cilindro se cale. Si suenan varias válvulas, el sonido será caótico. El sonido del pie de la válvula y el sonido del asiento de la válvula se denominan colectivamente sonido de la válvula. 2.5.2 Razones (1) Anillo del pie de la válvula ① El espacio libre del pie de la válvula es demasiado grande ② El tornillo de ajuste del espacio libre del pie de la válvula está flojo o las dos superficies de contacto en el espacio son desiguales (3) La forma de la leva de la válvula está procesada de manera inexacta; excesivamente desgastado, lo que resulta en la eficiencia de la sección amortiguadora. Bajarlo intensificará el impacto del elevador en la raíz de la válvula. ④ La raíz de la válvula está mal lubricada; (2) Anillo del asiento de la válvula ① El espacio entre el vástago de la válvula y su guía es demasiado grande ② La cabeza de la válvula y el anillo del asiento de la válvula están en mal contacto ③ El anillo del asiento de la válvula está flojo; . 2.6 Sonido anormal de fuga de aire del cilindro 2.6.1 Fenómeno Cuando el motor está en marcha, se puede escuchar un sonido de fuga de aire "boom, boom, boom" en el cárter desde el puerto de llenado de aceite. Cuanto mayores son la carga y la velocidad, más fuerte es el sonido. . Cuando se retrae el acelerador o se corta el cilindro único, el sonido se debilita o desaparece. Además, a medida que aparece el ruido, puede ver que el puerto de llenado de combustible echa humo y que la cantidad de pulsos es la misma que la cantidad de sonidos. 2.6.2 Razones (1) La fuga ligera entre el anillo del pistón y la pared del cilindro es demasiado grande (2) El espacio de apertura del anillo del pistón es demasiado grande o las aberturas del anillo del pistón se superponen (3) La elasticidad del anillo del pistón es demasiado débil; o debido al juego lateral y al juego. No se puede establecer la contrapresión (4) el anillo del pistón está atascado en la ranura del anillo (5) la pared del cilindro está deformada y aparecen ranuras; 2.7 Corona de distribución 2.7.1. Algunos fenómenos son rítmicos y otros no rítmicos. Entre los sonidos rítmicos, algunos son sonidos entrecortados y otros son sonidos continuos. Cuanto mayor es la velocidad, más fuerte es el ruido. Si utiliza un solo cilindro para apagar el fuego, el ruido no se reducirá. 2.7.2 Como resultado (1) la holgura de engrane del engranaje es demasiado grande o demasiado pequeña; (2) la distancia central entre el orificio del cojinete principal del cigüeñal y el orificio del cojinete del árbol de levas cambia durante el uso o el mantenimiento (3) el diente del engranaje; la forma no cumple con los requisitos o la superficie del diente está excesivamente desgastada (4) el engranaje gira durante una revolución, el espacio de engrane es desigual o se produce una socavación (5) la superficie del diente del engranaje está rayada, delaminada o los dientes del engranaje están desgastados; roto; 6) el cigüeñal o el árbol de levas El engranaje está flojo o desengranado (7) El juego axial del cigüeñal o del árbol de levas es demasiado grande (8) Al volver a ensamblar un par de engranajes de distribución, se cambia la posición de engrane original; ) Los engranajes no se reemplazan por pares.