zx-10 sistema de potencia más potente
Aunque la tecnología y las especificaciones del motor DOHC de cuatro cilindros paralelos, 16 válvulas y refrigeración líquida no han cambiado, como que el diámetro y la carrera son de 76 mm y 55 mm respectivamente, y la cilindrada total alcanza los 998 cc, su El rendimiento inherente se ha mejorado aún más. La leva está fabricada en acero de aleación de cromo-molibdeno y la superficie ha sido nitrurada para conseguir un peso más ligero, obteniendo al mismo tiempo mayor dureza y durabilidad, asegurando la estabilidad de la leva durante un funcionamiento prolongado a alta velocidad. Los elevadores de válvulas también cuentan con un tratamiento superficial de nitruración, mientras que la cubierta del motor está hecha de una aleación de magnesio. Estas técnicas y materiales reducen la calidad y mantienen piezas de alta calidad. Una mejora más sustancial se produjo en el conjunto del cigüeñal, donde los ingenieros de Kawasaki aumentaron ligeramente la masa del volante. El efecto de este método es: antes de entrar en una curva, generalmente es necesario reducir la apertura del acelerador para reducir la alta velocidad. Cuando las ruedas traseras que viajan a alta velocidad se ven repentinamente obstaculizadas por la carga del motor, a menudo se producen temblores y vibraciones irregulares. , y va acompañado de un sonido de clic discordante, que afecta el control del desempeño del conductor sobre todo el vehículo. El volante mejorado con mayor masa puede ayudar al embrague patinador, suprimiendo efectivamente el golpeteo irregular de la rueda trasera en esta situación, permitiendo al conductor sentirse cómodo al tomar curvas.
Esta mejora, junto con el programa de inyección de combustible rediseñado y el inyector de combustible con un mejor efecto de atomización, proporciona al conductor una respuesta de estrangulamiento más sensible y nítida, ya sea en las curvas, ya sea en desaceleración o aceleración fuerte. En las curvas o en la aceleración en línea recta, el conductor y los pasajeros quedan satisfechos.
El sistema de suministro de combustible rediseñado es el broche de oro a las mejoras del motor. Cuatro válvulas de mariposa Mikuni de 43 mm, cada una combinada con un par de válvulas de mariposa similares a la tecnología Suzuki. Este sistema de estrangulador doble cuenta con una válvula controlada por el conductor a través del acelerador en el manillar derecho y la otra válvula controlada por la unidad de control electrónico ECU, que funciona a velocidades extremadamente altas. Este sistema de doble estrangulador hace que la respuesta del sistema de inyección electrónica sea más rápida, suave y suave, lo cual es bastante similar a las características de un carburador de vacío. Debajo de la válvula de mariposa hay un inyector de combustible mejorado con un excelente efecto de atomización, que complementa el programa de reinicio de la inyección de combustible. Si bien logró la fuerte potencia máxima de la ZX-10R de segunda generación, también mejoró enormemente el rendimiento del motor en el rango de velocidad media y las características lineales de la transmisión de potencia en el rango de velocidad máxima fueron más distintivas. Esto significa mucho para ganar el juego. La experiencia a largo plazo en diversas competiciones y la acumulación de tecnología en el desarrollo de autos deportivos de alto rendimiento han hecho que Kawasaki se dé cuenta de que una gran potencia, un frenado sensible y efectivo y un excelente manejo son factores que afectan la capacidad general de los autos de carreras. Entre ellos, en términos de potencia, lo que realmente ayuda al piloto a ganar no es la velocidad máxima en recta, sino el rendimiento de aceleración después de girar. Por lo tanto, después de repetidas pruebas con los pilotos de prueba de la compañía, Kawasaki ha hecho grandes esfuerzos para mejorar el rendimiento de potencia del motor en el rango de velocidad media, de modo que la ZX-10R tenga un rendimiento de aceleración más agudo y potente después de las curvas. Además, el acelerador está equipado con una polea especial. Aunque no tiene un efecto sustancial en la mejora del rendimiento del motor, puede eliminar eficazmente el retraso del funcionamiento tradicional del acelerador.
Lo que es aún más llamativo es que el ZX-10R está equipado por primera vez con un arma de carreras, especialmente desarrollada por el famoso fabricante Ohlins. Adopta una estructura de doble tubo para evitar la degradación del rendimiento. causado por el sobrecalentamiento del líquido del amortiguador durante una conducción extenuante, lo que mejora en gran medida el rendimiento en las curvas de la ZX-10R, y su excelente estabilidad en las curvas incluso anima a los conductores a tomar las curvas más rápido y con más fuerza.
El aclamado marco de aleación de aluminio de doble armadura también se ha mejorado en consecuencia. Se utilizan piezas forjadas en el cabezal de dirección y el pivote del nuevo balancín en el nuevo bastidor. Los ingenieros también mejoraron ligeramente la posición de montaje del pivote del balancín para complementar el neumático trasero más ancho 190/55ZR17 que ofrece la ZX-10R 2006. Fuerza motriz más estable y eficaz al salir de las curvas. Aunque la forma del bastidor y la posición del cabezal de dirección han cambiado, la distancia entre ejes todavía se controla según el estándar original. Adopta la misma idea de diseño de distancia entre ejes corta y balancín largo que la Yamaha YZF-R1, y tiene un mejor rendimiento de control.
Además, también se ha reforzado el sistema de absorción de impactos. La horquilla delantera invertida de 43 mm, que es a la vez rígida y blanda, es totalmente ajustable. Muchas partes internas están hechas de materiales de aleación, lo que reduce efectivamente la masa del amortiguador central. El amortiguador conectado en la parte inferior es infinitamente ajustable en precarga del resorte, amortiguación de compresión y extensión.