¿Por qué el motor al ralentí es inestable cuando el Honda Fit 2008 está en marcha?
Nombre chino: Velocidad de ralentí inestable del motor. Los métodos de diagnóstico de fallas más comunes en el mantenimiento del motor incluyen preguntar al propietario del automóvil y otras razones, el sistema de admisión de aire, etc. Catálogo 1 _Cómo observar_Clasificación según el patrón de ocurrencia_Clasificación según el grado de vibración_Clasificación según la correlación de causas_Clasificación según el sistema de falla_Causa_Sistema de admisión_Sistema de combustible_Sistema de encendido 3 Vibración en ralentí 4 Método de diagnóstico_Pregunte al propietario del automóvil_Inspección visual _Consulta y análisis del código de falla_Leer bloque de datos de análisis_Detección_Código de falla Cómo observe el ralentí inestable del motor 1. Observe el grado de vibración del cilindro del motor y el grado de vibración del mango de la varilla medidora de aceite. La manija suave de la varilla medidora de aceite es muy clara y la manija temblorosa de la varilla medidora de aceite parece doble. 2 Se puede ver en el tacómetro del motor o en el bloque de datos de lectura que la velocidad del motor fluctúa cerca de la velocidad de ralentí esperada o fluctúa violentamente en el costado del; velocidad de ralentí esperada. La velocidad de ralentí esperada en el programa incluye el valor de velocidad de ralentí estándar, el valor de velocidad de ralentí de carga (encendido de luces, cambio de transmisión automática, etc.), valor de velocidad de ralentí del aire acondicionado, valor de velocidad de ralentí del automóvil caliente. 3. Arranque el motor en su lugar; y sienta el cuerpo temblar violentamente mientras está sentado en el asiento.
La inestabilidad del motor en ralentí se divide en 1 motor frío (la temperatura del refrigerante es inferior a 50 °C) inestabilidad rítmica; 2 motor caliente (la temperatura del refrigerante es superior a 50 °C) 3. inestabilidad rítmica irregular; temblando
Uno o dos.
La velocidad de ralentí inestable del motor es normal según la clasificación de grado de vibración 1, y se espera que la velocidad de ralentí sea de 10 r/min. 2. Generalmente inestable, la velocidad de ralentí esperada es de más o menos 20 r/min. 3. Severamente inestable, con vibración que excede la velocidad de ralentí esperada de 20 r/min. 4. Vibración severa en el lado de la velocidad de ralentí esperada;
La velocidad de ralentí inestable del motor se divide en 1 causa directa según la correlación de causas, que se refiere a que las piezas mecánicas están sucias, desgastadas e instaladas incorrectamente, lo que resulta en cambios en la potencia de los cilindros individuales, lo que resulta en desequilibrio de potencia de cada cilindro y ralentí del motor La causa indirecta de inestabilidad se refiere a una anomalía en el sistema de control electrónico del motor, que provoca una mala combustión de la mezcla, lo que dificulta el equilibrio de la potencia de cada cilindro y hace que el motor se vuelva inestable.
El ralentí inestable del motor se clasifica según los sistemas de falla en 1 sistema de admisión de aire; 2 sistema de combustible; 4 sistema mecánico del motor;
Causas de la velocidad de ralentí inestable del motor Edit Voice Velocidad de ralentí inestable del motor Sistema de admisión
(1) El aire, el vapor de gasolina y la combustión no deben ingresar al colector de admisión ni a varias válvulas. Los gases de escape se filtran hacia el colector de admisión, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca que el motor se queme de forma anormal. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; fuga de la junta del colector de admisión; daño al colector de admisión u otras partes; orificios pulidos en el colector de admisión; fuga de la junta tórica del inyector; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; ; la válvula de ventilación forzada del cárter (PCV) se abrió mucho; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente.
(Foto/Texto/Imagen: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)