Red de conocimientos turísticos - Lugares de interés turístico - Cuando la caja de cambios CVT recorre 55 yardas, la velocidad de la alarma aumenta a 3000 rpm. En comparación con otras transmisiones tradicionales, aunque la transmisión variable continua CVT tiene una corta historia, solo se ha utilizado durante más de diez años. Hay que decir que es un producto muy maduro. Sin embargo, muchas personas no saben mucho sobre CVT, porque su ensamblaje es muy pequeño (solo ha aumentado lentamente en los últimos dos años), y también tienen algunos malentendidos sobre el uso y las características de funcionamiento de CVT, e incluso tienen algunos errores. opiniones al respecto. Sólo después de comprar Jinxuan realmente entré en contacto con la caja de cambios CVT. A lo largo de este período de uso, fui entendiendo gradualmente algunas de sus características. Debido a que mi trabajo está relacionado con la maquinaria y me gusta pensar en ello, escribo este artículo con audacia. Espero que a través de un lenguaje sencillo y ejemplos pueda ayudarlo a comprender mejor la caja de cambios CVT y usarla de manera más conveniente. Como no soy un profesional, inevitablemente cometeré algunos errores. ¡Espero que todos puedan corregirme! Lo primero a tener en cuenta es que CVT es "continuo" en comparación con otras transmisiones (no tiene nada que ver con la mala película dirigida por Chen Kaige). Otras transmisiones, MT, AT, AMT y DSG, todas tienen marchas, ya sea cuarta, sexta u octava marcha, todas tienen marchas. Si hay varias marchas, hay varias relaciones de transmisión fijas y la velocidad del motor y del vehículo sólo pueden coincidir dentro de estas relaciones de transmisión. La CVT en sí es un concepto imparable. La denominada CVT de 6 velocidades se simula para permitir a las personas encontrar la sensación de una caja de cambios tradicional. Si la empresa fabricante de automóviles lo desea, se puede cambiar a una CVT de 3 velocidades, una CVT de 7 velocidades, una CVT de 10 velocidades o incluso una CVT de 100 velocidades actualizando la computadora. Por lo tanto, cuando hablamos de CVT, debemos prestarle atención. En el modo D, la CVT no tiene el concepto de cambiar de marcha, solo cambios en la relación de transmisión. ¡Esto es muy importante! Para conocer la estructura y los principios específicos de CVT, puede echar un vistazo. Es muy claro, así que no entraré en detalles. Permítanme analizar brevemente los dos mayores problemas que encontramos al utilizar una CVT: falta de potencia y sospecha de deslizamiento. 1. El problema de la potencia insuficiente. La CVT en sí no es buena para los deportes, pero la CVT actual definitivamente no es una deficiencia de la potencia del automóvil. ¿En cuanto a por qué todo el mundo siente en general que la CVT carece de potencia? Intento analizarlo desde aspectos tanto subjetivos como objetivos. Aspecto subjetivo: durante la fase de aceleración, es necesario sentir la potencia más profunda. Durante la fase de aceleración, se puede sentir el rendimiento de aceleración del vehículo principalmente a través de la sensación de retroceso. La sensación de rechazo es más fácil de sentir a medida que gradualmente se vuelve más fuerte. Si no cambia, la gente tiende a acostumbrarse al empujón en la espalda y no lo siente. Generalmente, la aceleración de un vehículo cambia constantemente durante el proceso de aceleración y gradualmente se vuelve más fuerte en la etapa inicial de aceleración, es decir, la sensación de empuje se fortalece gradualmente, lo que hace que las personas sientan que el vehículo acelera constantemente. Desde una perspectiva amplia, la CVT solo tiene una sensación de empuje en el momento de la aceleración, y luego la aceleración permanece sin cambios o disminuye lentamente, lo que dificulta que las personas sientan la sensación de empuje y el vehículo se siente como si estuviera acelerando lentamente. De hecho, basta con mirar el velocímetro para saber que la aceleración no es lenta en este momento. Una ventaja de esta suave curva de aceleración es que evita el balanceo frecuente hacia adelante y hacia atrás, lo que hace que las personas se sientan más cómodas. La desventaja es que el conductor carece de pasión al volante. Razones objetivas para ver el panorama más amplio: la mayoría de los automóviles actuales equipados con CVT tienden a ser económicos y cómodos. Tomemos a Jin Xuan como ejemplo. Independientemente de la velocidad del vehículo (por debajo de 100 km/h), la velocidad del motor permanece por debajo de 1500 rpm/min durante la conducción a velocidad constante. De esta forma, cuando la CVT acelera repentinamente, lo primero que hay que hacer es ajustar la relación de transmisión para llevar el régimen del motor a su rango de potencia. Es más lento que una caja de cambios convencional, lo que provoca un retraso en la aceleración inicial. Aunque puede alcanzar rápidamente la velocidad, es más difícil alcanzar la distancia de caída inicial. Esta diferencia es obvia a bajas velocidades, porque a bajas velocidades, la transmisión tradicional está en una marcha baja y la relación de transmisión ya está fijada en un valor más alto. La ventaja de la CVT de alta velocidad aparece porque puede aumentar la relación de transmisión más rápido y permitir que el motor entre antes en el rango de potencia. Mire la imagen más amplia. Este es un cuadro de prueba comparativo de 0 a 100 km/h entre el Yinglang 1.6T y el Tiida 1.6t. Yinglang usa una transmisión automática de 6 velocidades y el Tiida usa una caja de cambios CVT. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de estos dos coches es similar, pero TX, que ha estudiado cálculo, sabe que el área encerrada por la curva de velocidad y el eje horizontal del tiempo es la distancia recorrida. Se puede ver claramente en la imagen de arriba que, aunque el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h del Tiida es más corto, su distancia de conducción es obviamente más corta que la del Hidelang. ¿Qué quiere decir esto? Si los dos autos comienzan uno al lado del otro al mismo tiempo, Tiida se quedará atrás de Hideo, y la ventaja de distancia de Hideo alcanzará el máximo hasta aproximadamente 6,1 segundos (donde tracé la línea naranja), y luego Tiida acortará gradualmente esta distancia, lo que Es una desventaja en la etapa inicial de CVT.
Cuando la caja de cambios CVT recorre 55 yardas, la velocidad de la alarma aumenta a 3000 rpm. En comparación con otras transmisiones tradicionales, aunque la transmisión variable continua CVT tiene una corta historia, solo se ha utilizado durante más de diez años. Hay que decir que es un producto muy maduro. Sin embargo, muchas personas no saben mucho sobre CVT, porque su ensamblaje es muy pequeño (solo ha aumentado lentamente en los últimos dos años), y también tienen algunos malentendidos sobre el uso y las características de funcionamiento de CVT, e incluso tienen algunos errores. opiniones al respecto. Sólo después de comprar Jinxuan realmente entré en contacto con la caja de cambios CVT. A lo largo de este período de uso, fui entendiendo gradualmente algunas de sus características. Debido a que mi trabajo está relacionado con la maquinaria y me gusta pensar en ello, escribo este artículo con audacia. Espero que a través de un lenguaje sencillo y ejemplos pueda ayudarlo a comprender mejor la caja de cambios CVT y usarla de manera más conveniente. Como no soy un profesional, inevitablemente cometeré algunos errores. ¡Espero que todos puedan corregirme! Lo primero a tener en cuenta es que CVT es "continuo" en comparación con otras transmisiones (no tiene nada que ver con la mala película dirigida por Chen Kaige). Otras transmisiones, MT, AT, AMT y DSG, todas tienen marchas, ya sea cuarta, sexta u octava marcha, todas tienen marchas. Si hay varias marchas, hay varias relaciones de transmisión fijas y la velocidad del motor y del vehículo sólo pueden coincidir dentro de estas relaciones de transmisión. La CVT en sí es un concepto imparable. La denominada CVT de 6 velocidades se simula para permitir a las personas encontrar la sensación de una caja de cambios tradicional. Si la empresa fabricante de automóviles lo desea, se puede cambiar a una CVT de 3 velocidades, una CVT de 7 velocidades, una CVT de 10 velocidades o incluso una CVT de 100 velocidades actualizando la computadora. Por lo tanto, cuando hablamos de CVT, debemos prestarle atención. En el modo D, la CVT no tiene el concepto de cambiar de marcha, solo cambios en la relación de transmisión. ¡Esto es muy importante! Para conocer la estructura y los principios específicos de CVT, puede echar un vistazo. Es muy claro, así que no entraré en detalles. Permítanme analizar brevemente los dos mayores problemas que encontramos al utilizar una CVT: falta de potencia y sospecha de deslizamiento. 1. El problema de la potencia insuficiente. La CVT en sí no es buena para los deportes, pero la CVT actual definitivamente no es una deficiencia de la potencia del automóvil. ¿En cuanto a por qué todo el mundo siente en general que la CVT carece de potencia? Intento analizarlo desde aspectos tanto subjetivos como objetivos. Aspecto subjetivo: durante la fase de aceleración, es necesario sentir la potencia más profunda. Durante la fase de aceleración, se puede sentir el rendimiento de aceleración del vehículo principalmente a través de la sensación de retroceso. La sensación de rechazo es más fácil de sentir a medida que gradualmente se vuelve más fuerte. Si no cambia, la gente tiende a acostumbrarse al empujón en la espalda y no lo siente. Generalmente, la aceleración de un vehículo cambia constantemente durante el proceso de aceleración y gradualmente se vuelve más fuerte en la etapa inicial de aceleración, es decir, la sensación de empuje se fortalece gradualmente, lo que hace que las personas sientan que el vehículo acelera constantemente. Desde una perspectiva amplia, la CVT solo tiene una sensación de empuje en el momento de la aceleración, y luego la aceleración permanece sin cambios o disminuye lentamente, lo que dificulta que las personas sientan la sensación de empuje y el vehículo se siente como si estuviera acelerando lentamente. De hecho, basta con mirar el velocímetro para saber que la aceleración no es lenta en este momento. Una ventaja de esta suave curva de aceleración es que evita el balanceo frecuente hacia adelante y hacia atrás, lo que hace que las personas se sientan más cómodas. La desventaja es que el conductor carece de pasión al volante. Razones objetivas para ver el panorama más amplio: la mayoría de los automóviles actuales equipados con CVT tienden a ser económicos y cómodos. Tomemos a Jin Xuan como ejemplo. Independientemente de la velocidad del vehículo (por debajo de 100 km/h), la velocidad del motor permanece por debajo de 1500 rpm/min durante la conducción a velocidad constante. De esta forma, cuando la CVT acelera repentinamente, lo primero que hay que hacer es ajustar la relación de transmisión para llevar el régimen del motor a su rango de potencia. Es más lento que una caja de cambios convencional, lo que provoca un retraso en la aceleración inicial. Aunque puede alcanzar rápidamente la velocidad, es más difícil alcanzar la distancia de caída inicial. Esta diferencia es obvia a bajas velocidades, porque a bajas velocidades, la transmisión tradicional está en una marcha baja y la relación de transmisión ya está fijada en un valor más alto. La ventaja de la CVT de alta velocidad aparece porque puede aumentar la relación de transmisión más rápido y permitir que el motor entre antes en el rango de potencia. Mire la imagen más amplia. Este es un cuadro de prueba comparativo de 0 a 100 km/h entre el Yinglang 1.6T y el Tiida 1.6t. Yinglang usa una transmisión automática de 6 velocidades y el Tiida usa una caja de cambios CVT. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de estos dos coches es similar, pero TX, que ha estudiado cálculo, sabe que el área encerrada por la curva de velocidad y el eje horizontal del tiempo es la distancia recorrida. Se puede ver claramente en la imagen de arriba que, aunque el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h del Tiida es más corto, su distancia de conducción es obviamente más corta que la del Hidelang. ¿Qué quiere decir esto? Si los dos autos comienzan uno al lado del otro al mismo tiempo, Tiida se quedará atrás de Hideo, y la ventaja de distancia de Hideo alcanzará el máximo hasta aproximadamente 6,1 segundos (donde tracé la línea naranja), y luego Tiida acortará gradualmente esta distancia, lo que Es una desventaja en la etapa inicial de CVT.
Pero desde otra perspectiva, si dos coches aceleran a 80 km/h uno al lado del otro, Hideo se quedará atrás del Tiida. Esta es la ventaja de la CVT a velocidades medias y altas. PD: Esta imagen es la única que encontré en línea que junta las curvas de aceleración de AT y CVT. La referencia en esta imagen no tiene nada que ver con estos dos autos, solo me ayuda a explicar mi punto de vista. Permítanme hablar un poco más sobre el tema de la potencia de la CVT. Todas las curvas de aceleración anteriores se probaron al límite de aceleración máxima (también llamado aceite de piso), que rara vez encontramos en la conducción diaria, especialmente al principio, que es una aceleración grande como mucho. En el caso de una transmisión tradicional con un gran acelerador, la velocidad del motor y la velocidad del vehículo aumentan al mismo tiempo. Generalmente, cuando las rpm alcanzan las 3000, todos cambiarán de marcha. En el caso de una CVT con un pie fuerte en el acelerador, lo primero que hay que cambiar es la relación de transmisión, por lo que comprobarás que el régimen del motor no aumenta, sino casi 4.000. En este momento, muchas personas inconscientemente cierran el acelerador porque están preocupadas por el motor o el ruido, lo que limita la potencia del motor. De hecho, hacer funcionar el motor a alta velocidad durante un corto período de tiempo no causará ningún daño, no te preocupes. La última vez que corrí una larga distancia, los autos de gran tamaño en la carretera provincial a menudo estaban llenos de aceite y la velocidad se disparó a más de 5000. Con respecto al rendimiento de aceleración de velocidad media a alta de Jinxuan, puedes hacer una pequeña prueba. Primero, garantice la seguridad. En una carretera con buenas condiciones y pocos vehículos, ajuste el automóvil a una velocidad constante de 120 km/h, luego frene para reducir la velocidad a 50 km/h. Después de confirmar que las condiciones de la carretera son buenas, suelte el acelerador y. frene y presione RES para permitir que el vehículo reanude la marcha a una velocidad constante de 120 km/h/h. ¿Siéntelo y comprueba si el vehículo ha podido ejercer tal potencia en tiempos normales? Nota: Asegúrese de realizar la prueba cuando las condiciones de la carretera sean buenas y haya pocos vehículos para garantizar la seguridad, y debe estar mentalmente preparado para la aceleración del vehículo. Al mismo tiempo, es mejor estar preparado con el pie derecho en el freno. 2. Hay muchos TX que utilizan CVT por primera vez debido al presunto problema de deslizamiento de la correa de acero. Al principio, descubrirán que cuando pisan a fondo el acelerador, la velocidad no suma, sino que aumenta mucho. Por lo tanto, algunos TX sospechan que la correa de acero CVT se está deslizando basándose en informes anecdóticos. Algunos TX incluso creen que el deslizamiento es un modo de funcionamiento de la CVT. En primer lugar hay que tener claro que si la CVT patina debe ser un fallo grave. Actualmente es básicamente imposible de reparar y solo se puede reemplazar el conjunto. En segundo lugar, la tasa de fallas de la CVT definitivamente no será tan alta como se rumorea; de lo contrario, no habría tantos fabricantes ampliamente utilizados en automóviles domésticos producidos en masa, y la proporción de deslizamiento de la correa de acero en todas las fallas sería aún menor. Las sospechas de todos provienen más bien del desconocimiento sobre la CVT, y no falta crédito para el pistolero. En la actualidad, la CVT tiene básicamente la misma vida útil que el vehículo y no necesita mantenimiento de por vida, por lo que todos pueden utilizarla con confianza. En cuanto a la incapacidad de la CVT para transmitir un gran par, de hecho, cualquier transmisión tiene sus límites, pero los límites de las MT y AT tradicionales son mayores. El DSG que Volkswagen promueve actualmente se divide en 6 velocidades y 7 velocidades. El DSG de 7 velocidades puede soportar un par máximo de 250 NM y el DSG de 6 velocidades puede soportar un par máximo de 350 NM. Por tanto, los coches de pequeña cilindrada como el Golf están equipados con un DSG de 7 velocidades, y los coches de gran cilindrada como el Magotan están equipados con un DSG de 6 velocidades. Los fabricantes también conocen muy bien los límites que pueden soportar las CVT, por lo que no pondrán una CVT y un motor que supere sus límites en el mismo coche. ¿En cuanto al par máximo que puede soportar la CVT? Me temo que depende del modelo específico. A continuación enumero algunos autos de cilindrada media equipados con CVT que encontré en línea: Compass 2.4 Par máximo 220 NM Outlander 2.4 Par máximo 226 NM Koleos 2.5 Par máximo 226 NM Qijun 2.5 Par máximo 227 NM Kaiser 2.4 Par máximo 230 NM Teana 2.5 Par máximo 232 NM Estos todos los autos tienen mayor par máximo que nuestro Jinxuan 197NM. Entre ellos, el motor Outlander y Outlander 3.0 tiene un par máximo de 291 Nm, por lo que Mitsubishi no lo equipó con una CVT y lo reemplazó con un AT de 6 velocidades. Esta caja de cambios CVT el par máximo debe ser de alrededor de 250 NM. No te preocupes, si quieres patinar, Outlander patinará primero, no el hermano menor. De hecho, con el desarrollo de la tecnología y el uso de nuevos materiales, el par máximo que puede alcanzar la CVT ha mejorado enormemente, y algunos ya pueden satisfacer las necesidades de coches de gran cilindrada, como el par máximo del Teana 3.5L y Lexus GS3.5L, ambos se combinan con caja de cambios CVT. Al usar la CVT, descubrí que el par máximo es el del Audi A6L 2.7TDI (automóvil diésel), y su par máximo alcanza incluso los 380 NM. Déjame explicarte la rapidez y la velocidad nuevamente. Los coches modernos utilizan básicamente aceleradores electrónicos. A diferencia del acelerador por cable original, el acelerador electrónico no controla directamente la apertura del acelerador, sino que lo controla a través de la ECU.