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¿Qué ponerse para viajar a Japón en febrero? ¿Qué ponerse para viajar a Japón en febrero?
1. La temperatura promedio en Japón en febrero es de 2 ℃ ~ 10 ℃ y el clima es frío. La temperatura promedio durante el día es 65438 ± 00 ℃. Se recomienda llevar ropa abrigada como trajes, chaquetas, abrigos, trajes y suéteres ligeros. La temperatura media nocturna es de 2 ℃. Se recomienda llevar ropa abrigada como cortavientos, abrigos, chaquetas, suéteres, suéteres, trajes y ropa de invierno.
2. La temperatura en estos lugares, Okinawa>; Osaka>; Lleva una chaqueta gruesa, no demasiado gruesa debajo, para que sea más fácil de poner y quitar. Las habitaciones en Japón son muy cálidas, por lo que basta con llevar una camiseta fina.
上篇: Cuando la caja de cambios CVT recorre 55 yardas, la velocidad de la alarma aumenta a 3000 rpm. En comparación con otras transmisiones tradicionales, aunque la transmisión variable continua CVT tiene una corta historia, solo se ha utilizado durante más de diez años. Hay que decir que es un producto muy maduro. Sin embargo, muchas personas no saben mucho sobre CVT, porque su ensamblaje es muy pequeño (solo ha aumentado lentamente en los últimos dos años), y también tienen algunos malentendidos sobre el uso y las características de funcionamiento de CVT, e incluso tienen algunos errores. opiniones al respecto. Sólo después de comprar Jinxuan realmente entré en contacto con la caja de cambios CVT. A lo largo de este período de uso, fui entendiendo gradualmente algunas de sus características. Debido a que mi trabajo está relacionado con la maquinaria y me gusta pensar en ello, escribo este artículo con audacia. Espero que a través de un lenguaje sencillo y ejemplos pueda ayudarlo a comprender mejor la caja de cambios CVT y usarla de manera más conveniente. Como no soy un profesional, inevitablemente cometeré algunos errores. ¡Espero que todos puedan corregirme! Lo primero a tener en cuenta es que CVT es "continuo" en comparación con otras transmisiones (no tiene nada que ver con la mala película dirigida por Chen Kaige). Otras transmisiones, MT, AT, AMT y DSG, todas tienen marchas, ya sea cuarta, sexta u octava marcha, todas tienen marchas. Si hay varias marchas, hay varias relaciones de transmisión fijas y la velocidad del motor y del vehículo sólo pueden coincidir dentro de estas relaciones de transmisión. La CVT en sí es un concepto imparable. La denominada CVT de 6 velocidades se simula para permitir a las personas encontrar la sensación de una caja de cambios tradicional. Si la empresa fabricante de automóviles lo desea, se puede cambiar a una CVT de 3 velocidades, una CVT de 7 velocidades, una CVT de 10 velocidades o incluso una CVT de 100 velocidades actualizando la computadora. Por lo tanto, cuando hablamos de CVT, debemos prestarle atención. En el modo D, la CVT no tiene el concepto de cambiar de marcha, solo cambios en la relación de transmisión. ¡Esto es muy importante! Para conocer la estructura y los principios específicos de CVT, puede echar un vistazo. Es muy claro, así que no entraré en detalles. Permítanme analizar brevemente los dos mayores problemas que encontramos al utilizar una CVT: falta de potencia y sospecha de deslizamiento. 1. El problema de la potencia insuficiente. La CVT en sí no es buena para los deportes, pero la CVT actual definitivamente no es una deficiencia de la potencia del automóvil. ¿En cuanto a por qué todo el mundo siente en general que la CVT carece de potencia? Intento analizarlo desde aspectos tanto subjetivos como objetivos. Aspecto subjetivo: durante la fase de aceleración, es necesario sentir la potencia más profunda. Durante la fase de aceleración, se puede sentir el rendimiento de aceleración del vehículo principalmente a través de la sensación de retroceso. La sensación de rechazo es más fácil de sentir a medida que gradualmente se vuelve más fuerte. Si no cambia, la gente tiende a acostumbrarse al empujón en la espalda y no lo siente. Generalmente, la aceleración de un vehículo cambia constantemente durante el proceso de aceleración y gradualmente se vuelve más fuerte en la etapa inicial de aceleración, es decir, la sensación de empuje se fortalece gradualmente, lo que hace que las personas sientan que el vehículo acelera constantemente. Desde una perspectiva amplia, la CVT solo tiene una sensación de empuje en el momento de la aceleración, y luego la aceleración permanece sin cambios o disminuye lentamente, lo que dificulta que las personas sientan la sensación de empuje y el vehículo se siente como si estuviera acelerando lentamente. De hecho, basta con mirar el velocímetro para saber que la aceleración no es lenta en este momento. Una ventaja de esta suave curva de aceleración es que evita el balanceo frecuente hacia adelante y hacia atrás, lo que hace que las personas se sientan más cómodas. La desventaja es que el conductor carece de pasión al volante. Razones objetivas para ver el panorama más amplio: la mayoría de los automóviles actuales equipados con CVT tienden a ser económicos y cómodos. Tomemos a Jin Xuan como ejemplo. Independientemente de la velocidad del vehículo (por debajo de 100 km/h), la velocidad del motor permanece por debajo de 1500 rpm/min durante la conducción a velocidad constante. De esta forma, cuando la CVT acelera repentinamente, lo primero que hay que hacer es ajustar la relación de transmisión para llevar el régimen del motor a su rango de potencia. Es más lento que una caja de cambios convencional, lo que provoca un retraso en la aceleración inicial. Aunque puede alcanzar rápidamente la velocidad, es más difícil alcanzar la distancia de caída inicial. Esta diferencia es obvia a bajas velocidades, porque a bajas velocidades, la transmisión tradicional está en una marcha baja y la relación de transmisión ya está fijada en un valor más alto. La ventaja de la CVT de alta velocidad aparece porque puede aumentar la relación de transmisión más rápido y permitir que el motor entre antes en el rango de potencia. Mire la imagen más amplia. Este es un cuadro de prueba comparativo de 0 a 100 km/h entre el Yinglang 1.6T y el Tiida 1.6t. Yinglang usa una transmisión automática de 6 velocidades y el Tiida usa una caja de cambios CVT. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de estos dos coches es similar, pero TX, que ha estudiado cálculo, sabe que el área encerrada por la curva de velocidad y el eje horizontal del tiempo es la distancia recorrida. Se puede ver claramente en la imagen de arriba que, aunque el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h del Tiida es más corto, su distancia de conducción es obviamente más corta que la del Hidelang. ¿Qué quiere decir esto? Si los dos autos comienzan uno al lado del otro al mismo tiempo, Tiida se quedará atrás de Hideo, y la ventaja de distancia de Hideo alcanzará el máximo hasta aproximadamente 6,1 segundos (donde tracé la línea naranja), y luego Tiida acortará gradualmente esta distancia, lo que Es una desventaja en la etapa inicial de CVT. 下篇: ¿Cuándo puedo mudarme a la vivienda pública de alquiler que solicité en 2016?