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Autor Zhang Nan
Editor Yang Yaru
Tras la publicación del informe de prueba de conducción autónoma de 2019 por parte del DMV de California, se publicó el informe de prueba de carretera de Beijing .
El 2 de marzo, el Centro de Innovación de la Industria de Vehículos Inteligentes de Beijing, una organización de servicios de terceros para pruebas de vehículos autónomos en carretera en Beijing, publicó oficialmente el "Informe de pruebas de vehículos autónomos en carretera de Beijing" (2019) (en adelante denominado como el "Informe" 》). El informe reveló la situación de los exámenes de manejo de 13 empresas en Beijing el año pasado y resumió una serie de medidas innovadoras lanzadas por Beijing para desarrollar la conducción autónoma basada en las condiciones nacionales de China, incluidas las políticas de exámenes de manejo, los estándares de los exámenes de manejo, el entorno de los exámenes de manejo, servicios de exámenes de conducción, etc. Este es el segundo informe de prueba de conducción autónoma en carretera publicado por Beijing después del año pasado.
El informe muestra que al 31 de diciembre de 2019, había 13 empresas, incluidas Baidu, Weilai, BAIC New Energy y Daimler, que abarcan 6 empresas de Internet, 6 OEM, 1 fabricante de mapas y 77 vehículos participaron en Conducción autónoma en Beijing. ¿Número de empresas que postulan, número de vehículos? El kilometraje del examen práctico ocupa el primer lugar en el país.
Según las estadísticas, en 2019, un total de 73 vehículos de 12 empresas participaron en la prueba general de vehículos autónomos en carretera en Beijing, con un kilometraje total de prueba de 886.600 kilómetros, un aumento del 577% con respecto al año anterior. Por primera vez, se emitieron dictámenes de revisión conjuntos sobre 40 vehículos de Baidu, lo que permitió realizar pruebas tripuladas.
Entre ellos, Baidu Apollo*** puso a prueba en carretera 52 vehículos autónomos, lo que representa el 71% del número total de vehículos de prueba autónomos en Beijing, con un kilometraje de prueba de 754.000 kilómetros. representando el 10% del kilometraje total de pruebas en Beijing ese año 85%. Ma Xiao Zhixing y Toyota ocuparon el segundo y tercer lugar en términos de número de vehículos de prueba, 7 y 4 respectivamente, con un kilometraje de prueba en carretera de 12,14000 km y 1,110000 km respectivamente.
Desde la perspectiva de la cobertura del área de prueba de los temas de examen, la cobertura de los temas de examen a gran escala es más amplia desde la perspectiva de la ruta técnica, actualmente solo unos pocos sujetos de prueba han realizado pruebas de función de conexión de red; la perspectiva de la intención de la prueba, la prueba El sujeto prefiere probar en carreteras de nivel R3. ? Tras obtener la licencia T4, algunos sujetos de prueba comenzaron a realizar la prueba en la carretera R4, más compleja.
En general, a finales de 2019, Beijing ha abierto un total de 151 carreteras de prueba de conducción autónoma en 4 distritos y condados, con una longitud de 503,68 kilómetros, y ha emitido licencias generales de prueba en carretera a 77 vehículos de 13 empresas de conducción autónoma.
Además, Beijing ha abierto la primera área de prueba de 40 kilómetros cuadrados del país en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico, proporcionando un entorno de prueba para explorar modelos de negocio como Robotaxi, conectividad, tiempo compartido y Conducción en formación para vehículos autónomos. Los primeros pilotos de aplicaciones de mapas de conducción autónoma e Internet de vehículos (automóviles inteligentes conectados) del país también se encuentran en el área de prueba, y la zona nacional de demostración de automóviles y transporte inteligentes (Beijing? Hebei) se ha establecido en la base de Yizhuang. Según los informes, el piloto fortalecerá el entorno básico experimental, como 5G, la red de mejora terrestre de estaciones base RTK y la Internet de los vehículos para respaldar la innovación en la industria de la conducción autónoma.
Beijing es una de las primeras regiones de China en establecer estándares y regulaciones de pruebas de conducción autónoma en carretera y emitir licencias de prueba. Mientras lidera el camino del desarrollo de automóviles inteligentes estándar nacionales, Beijing también está practicando la ruta técnica de la conducción autónoma colaborativa entre vehículos y carreteras, proporcionando un buen entorno para la iteración tecnológica de las empresas nacionales de conducción autónoma. Recientemente, 11 ministerios y comisiones, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, publicaron conjuntamente la "Estrategia de Desarrollo e Innovación de Vehículos Inteligentes", proponiendo la estrategia de desarrollo para construir un país poderoso con vehículos inteligentes. En este contexto, se espera que la conducción autónoma en China acelere aún más su desarrollo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.