¿Qué tiene de bueno Land Rover?
Historia de Land Rover
Range Rover acaba de celebrar su 30.º aniversario este año desde su lanzamiento en 1970. Este vehículo recreativo todoterreno, conocido como todoterreno Rolls-Royce, ha producido hasta el momento un total de 460.000 unidades. Debido a sus numerosos conceptos de diseño únicos, este automóvil siempre ha sido amado por los jugadores todoterreno e incluso por las celebridades. Ahora, echemos un breve vistazo a la historia del Range Rover. A finales de la década de 1960, surgió gradualmente en el mercado americano la tendencia y la demanda de utilizar vehículos todoterreno 4×4 originales para viajes de ocio. Entonces, en ese momento, Rover lanzó el Range Rover para el mercado global, que combinaba la experiencia de diseño de los autos de lujo de Rover y los vehículos todoterreno Land Rover 4 × 4.
Después de eso, el Ranger Rover llevó a cabo sucesivamente mejoras y lavados de cara en el modelo. Uno de los mayores cambios se produjo a principios de la década de 1980, incluida la incorporación de más equipamiento de lujo y la incorporación de un modelo de cuatro puertas. Entre ellos, el modelo de cuatro puertas era muy popular entre los consumidores, por lo que rápidamente reemplazó al modelo original de dos puertas y se convirtió en la fuerza principal de la serie de automóviles. En 1987, Range Rover entró oficialmente en el mercado estadounidense.
En 1989, el ABS se incluyó como equipo estándar, y luego apareció en este automóvil el famoso sistema de suspensión de alta presión ajustable controlado por computadora. Al mismo tiempo, el Range Rover también agregó un Vogue extendido de ocho carrocerías; Modelo LSE (llamado County LWB en Norteamérica).
La primera generación del Range Rover se modificó por última vez en 1994, centrándose en añadir dos airbags en los asientos delanteros. Cuando se lanzó el modelo de segunda generación unos meses después, el modelo de primera generación pasó a llamarse Ranger Rover Classic y la producción se suspendió oficialmente en 1996.
Los planes de desarrollo del Range Rover de segunda generación comenzaron a finales de los años 80. El programa inicial de desarrollo de automóviles nuevos recibió el nombre en código Discovery. Sin embargo, este nombre en clave se utilizó más tarde como nombre oficial para un nuevo vehículo Land Rover lanzado en 1989, por lo que el nombre en clave del proyecto se cambió a Pegasus y luego a 38A a principios de los años 1990.
¿Qué tiene de especial el El Range Rover actual de segunda generación es que está equipado con un módulo de control electrónico avanzado de la carrocería que puede mostrar toda la información relacionada con la conducción a través de la pantalla del tablero. También se incluye como equipo estándar una suspensión hidráulica mejorada controlada electrónicamente.
Historia de los 30 años de Land Rover
El cupé de 1970 lanzó un motor V8 de 3,5 litros.
En 1981 se añaden la versión Vogur de lujo y la versión de cuatro puertas.
En 1983, una manual de cinco velocidades reemplazó a la automática de cuatro velocidades.
En 1985, el sedán superior fue reemplazado por un motor alimentado con aceite de aviación. La nueva transmisión automática reemplazó a la transmisión manual de cinco filas
En 1986, el scooter diésel lanzó un motor de cuatro cilindros y 2,4 litros.
Lanzado en Estados Unidos en 1987.
1988Se lanza el nuevo Vogue SE de gama alta. El modelo V8 con carburador fue descatalogado
En 1989 el motor se amplió a 3,9 litros de gasolina y 2,5 litros de diésel. Equipado con sistema ABS
El Vogue LSE de eje largo de 1992 se convirtió en un modelo superior.
1994 estaba equipado con doble airbag. El de dos puertas quedó descatalogado. Se lanza el coche nuevo de segunda generación.
El producto de primera generación ha sido descatalogado
La edición limitada de 1999 se lanzó con un precio de 654,38 millones de libras.
30 aniversario en 2000.
La revelación de que Land Rover surgió en una granja
Después del auge del transporte marítimo, el océano que cubre 7/10 de la superficie terrestre expandió el poder nacional de Gran Bretaña hasta su punto máximo. que el sol nunca se pone; después de la Segunda Guerra Mundial y la posguerra. Con la ola de nacionalismo, la influencia internacional de Gran Bretaña ha disminuido gradualmente y ya no es lo que solía ser. Hasta el día de hoy, se ha convertido en poco más que un término en los libros de texto de historia. Pero hace 55 años, un hombre inspirado en una granja portó la bandera británica y conquistó los mares que el mar no podía cubrir.
Land Rover, líder mundial en la industria de la tracción a las cuatro ruedas, se ha establecido durante casi 55 años desde su fundación en 1948. Hoy en día, Land Rover se ha convertido desde hace mucho tiempo en sinónimo de vehículos con tracción en las cuatro ruedas para usuarios de todo el mundo, y su lujo y rendimiento todoterreno están profundamente arraigados en los corazones de la gente.
Comenzando con los camiones agrícolas
Si echamos la vista atrás a sus inicios, Land Rover empezó produciendo camiones agrícolas.
En 1948, Gran Bretaña, que acababa de salir de la guerra de los seis años, se enfrentaba a una economía ruinosa. Muchos fabricantes de automóviles invirtieron en la producción de automóviles civiles, y Rover fue uno de ellos. El mayor problema al que se enfrentaban muchas fábricas de automóviles en aquella época era la grave escasez de materias primas de hierro después de la guerra, y se necesitaba acero para la reconstrucción. Como resultado, el gobierno británico impuso severas restricciones al suministro de acero y los ingenieros de Rover ya habían comenzado a diseñar. Pero una vez completado el diseño. Aparte de las licencias y el racionamiento, todavía no se han levantado las restricciones al suministro de acero. Dado que el gobierno británico puso todas sus esperanzas en la economía nacional en la exportación de servicios sociales (exportar, como era el eslogan de la época, de lo contrario sería un callejón sin salida), y también se calculó la cantidad de acero racionada para la fabricación de automóviles. en función de la proporción de sus exportaciones de productos, por lo que los planes para producir automóviles pequeños para el mercado interno fueron archivados.
El primer vehículo de posguerra de Rover fue un camión agrícola cuyo nombre en código era P-4, un episodio dramático del dramático cambio en los planes de producción de autos pequeños a camiones agrícolas.
Inspiración agrícola
En 1947, el ingeniero del explorador de Marte Haurlce Wi1ks era dueño de su propia granja. El vehículo más importante de la finca es un Jeep americano retirado del campo de batalla. Un día, su hermano Spencer Wilkes, director general de Rover, le preguntó qué haría si el Jeep se averiaba. Morris lo pensó y dijo que no parecía haber otra opción que comprar otro.
Esta pregunta dio a los hermanos Wilkes una visión y condujo directamente a la rápida decisión de Rover de producir un modelo versátil con tracción en las cuatro ruedas. A excepción del chasis y el sistema de transmisión del Jeep Willys estadounidense, otras piezas se fabrican internamente, utilizando una gran cantidad de piezas disponibles en el mercado del Rover P-3, como motores y cajas de cambios, para ahorrar costos. Al mismo tiempo, adoptó una estructura de carrocería simple y una gran cantidad de diseño de carrocería de aluminio para superar el entorno de escasez de hierro en ese momento, y la ventaja no corrosiva del aluminio también hizo que el automóvil fuera más duradero. Este vehículo polivalente se utiliza principalmente como vehículo agrícola y, por lo tanto, está diseñado principalmente para montar una variedad de implementos agrícolas. Rover pretende convertirse en el ayudante de todos los agricultores.
En un momento en que el gobierno británico estaba racionando el acero, Rover y Morris vieron el camión de reparto multiusos como el producto de transición perfecto.
Sin embargo, nadie esperaba que la inspiración accidental que originalmente surgió de la granja expandiría su territorio a 3/10 de la superficie de la tierra unos años más tarde. Este fue solo un diseño que llenó el vacío del producto. Convertida en la gama de vehículos más vendida de Rover, ahora se ha ampliado a cuatro vehículos.
Camión agrícola
En 1945, Rover trasladó su línea de producción a una fábrica militar secreta durante la Guerra de los Troncos y se convirtió en un importante fabricante de vehículos pequeños después de la guerra. El amplio taller aquí es lo suficientemente grande como para albergar todos los nuevos modelos producidos por Rover. La actitud del gobierno británico aquí es alentar a los fabricantes de automóviles a exportar y ganar divisas. Rover necesita urgentemente lanzar un coche nuevo que pueda producirse en masa. En 1946, Rover lanzó el diseño del automóvil pequeño biplaza M1 de 700 cc. Sin embargo, la respuesta común en ese momento fue que el MI era demasiado pequeño y no podía ser aceptado en el mercado global. otra alternativa.
En 1947, los hermanos Spencer y Morris llevaron el primer rayo de luz al vehículo de exploración de Marte en la turbiedad. Se les ocurrió una respuesta ingeniosa al dilema al que se enfrentaban en aquel momento: un vehículo agrícola. . Teniendo en cuenta el entorno nacional e internacional de la posguerra, el chasis resistente y la camioneta multiusos con tracción en las cuatro ruedas eran sin duda los más adecuados para las necesidades de la época. El sencillo cuerpo de aluminio puede resolver el problema de la falta de acero y es más duradero en entornos hostiles.
Llamado Land Rover
El nuevo diseño de Rover fue un éxito en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en la primavera de 1948, e incluso el propio Rover se sintió un poco sorprendido. Llamada Land Rover por los hermanos Morris, la camioneta agrícola de cuatro cilindros y 1,6 litros es aparentemente muy popular en el Reino Unido y otros mercados del mundo. La idea original de los hermanos Wilkes: excelentes capacidades todoterreno, estructura simple, carrocería de aluminio, diseño polivalente, totalmente acorde con el entorno de la época, este coche fue el origen original del modelo Land Rover.
La producción aumentó.
En 1950, Land Rover lanzó una camioneta con asiento de pasajero, pero debido a los altos impuestos y precios, dejó de producirse en 1951. A pesar de esto, Rover no ha renunciado a sus planes de producir modelos 4X4 premium.
Land Rover* * * produjo 3.048 vehículos en 1948, aumentó a 8.000 vehículos el año siguiente, se duplicó a 15.000 vehículos en 1950 y fue ampliamente utilizado por las fuerzas militares y policiales de todo el mundo. El ejército británico encargó el primer lote de Land Rover en 1949 y planeó comprar un lote de carrocerías Land Rover especialmente fabricadas para las fuerzas blindadas, equipadas con motores Rolls-Royce. Aunque el proyecto finalmente fue archivado, el Land Rover siguió siendo el vehículo ligero estándar del ejército.
En 1950, el sistema de transmisión de tracción total permanente de Land Rover añadió un modo de tracción trasera, lo que permitía al conductor elegir el modo de conducción adecuado según las condiciones de conducción.
Un paso hacia la gloria
En 1950, la cilindrada del motor de Land Rover se aumentó a 2,0 litros, la distancia entre ejes se aumentó a 2185 mm al año siguiente y se lanzó un modelo de cuatro puertas. En 1958, Land Rover había alargado la distancia entre ejes a 2235 mm y 2770 mm respectivamente, aumentó la cilindrada del motor de gasolina a 2,3 litros, añadió un modelo de motor diésel de 2,0 litros y un motor diésel de 2,3 litros no apareció hasta 1961.
El longevo Land Rover IIA de segunda generación se lanzó al mercado en 1958 y no fue sustituido hasta que apareció el Land Rover de tercera generación en 1971, pero este modelo no tuvo mucho éxito comercial.
En 1966, se lanzó una versión mejorada de Land Rover, con el nombre en código 11B, con una distancia entre ejes de 2794 mm. Esta fue la primera vez que Land Rover utilizó un motor de seis cilindros y 2,6 litros. La producción total de Land Rover esta primavera alcanzará las 500.000 unidades, a las que se añadirán modelos de camiones de una tonelada y modelos militares de media tonelada para satisfacer las necesidades de transporte aéreo.
Victoria en el Tour y lanzamiento del Defender
En la década de 1950, Rover planeó añadir un nuevo modelo, el Road Rover, entre los coches normales y el Land Rover todoterreno, utilizando un vehículo. Diseño de tracción trasera. Sin embargo, aparte de varios prototipos, la idea nunca se hizo realidad oficialmente. No fue hasta mediados de la década de 1960 que este plan se puso en marcha para hacer frente a los competidores. El Range Rover de 1970 se presentó en julio. Está equipado con un motor Rover V8 de 3,5 litros. Al mismo tiempo, la suspensión de placa de acero del Land Rover original fue reemplazada por resortes de largo recorrido y el Range Rover todavía utiliza tracción en las cuatro ruedas. Además de las excelentes capacidades todoterreno, el rendimiento y la comodidad de conducción en carretera también han mejorado considerablemente.
El lujoso diseño del Range Rover lo convirtió rápidamente en el rey de la tracción total del mercado.
La tercera generación de Land Rover también se lanzó en 1971. Cambió de nombre varias veces durante la última década y pasó a llamarse Defender hasta 1990.
Portal independiente
Rover se fusionó con el grupo estatal BL [Leland] en 1976, cuando la producción total de Land Rover alcanzó la marca de 10.000 vehículos.
Land Rover, originalmente producido temporalmente por Rover para cuidar el medio ambiente, se convirtió en propietario propio en 1978 y ya no era sólo un nombre de automóvil. Para gestionar el creciente negocio, se formó Land Rover como la siguiente empresa independiente dentro del Grupo Rover. Al mismo tiempo, la planta de Solihull, que originalmente producía Land Rover, también se convirtió en la sede de Land Rover, mientras que la línea de producción de Rover se trasladó a Oxford.
Reforma pendiente
En 1980, los Land Rover y los coches diésel se equiparon con nuevos motores de cuatro cilindros. Además del motor V8 de 3,5 litros, tres años más tarde se añadió un motor diésel de 2,5 litros. En el modelo V8 lanzado en 1985, su suspensión fue diseñada con amortiguadores y resortes hidráulicos, combinados con una caja de cambios de cinco velocidades, mientras que la tercera generación de modelos más antiguos con suspensión de ballestas ha sido descontinuada. El cuatro puertas ganador también nació en 1981, y la transmisión automática se lanzó al año siguiente.
Obligado a vender
En la década de 1980, en medio de la creciente presión de la competencia global, las ventas de modelos Land Rover disminuyeron constantemente. Las ventas anuales en 1986 fueron sólo de 19.195 unidades, el récord más bajo para Land Rover en más de 30 años. Sin embargo, es gratificante que las ventas de Guan Sheng hayan ido aumentando. En 1987, las ventas superaron las 20.000 unidades por primera vez, lo que representó el regreso de Land Rover al mercado estadounidense.
Para mejorar las finanzas nacionales, el gobierno británico ha estado esperando privatizar empresas estatales, y Leyland Group también ha estado involucrado en la ola, cerrando primero varias fábricas afiliadas más pequeñas. En 1986, el gobierno británico planeó originalmente transferir Land Rover y Land Rover Automobile Company al grupo estadounidense General Motors, pero tuvo que desistir ante la oposición del público y del Congreso. En 1988, British Aerospace Corporation finalmente compró Rover y Land Rover.
Lanzamiento del Discovery
En 1989, Land Rover extrajo mucha tecnología y diseño del automóvil turístico y lanzó oportunamente el Discovery de precio medio y tracción en las cuatro ruedas en respuesta a el creciente mercado de viajes de ocio familiares. Cuando se lanzó por primera vez, sólo tenía un diseño de tres puertas. Al año siguiente, se agregaron cinco modelos más, propulsados por motores V8 de 3,8 litros y diésel Tdi de 2,5 litros. Después de su introducción, se descubrió que tenía bastante éxito tanto en el mercado nacional como en el extranjero.
En 1990, Land Rover pasó a llamarse Defender. Land Rover era simplemente la marca del fabricante de automóviles, por lo que se desconoce el significado de la palabra Land Rover. El nuevo Defender también está equipado con un motor diésel Tdi.
Suspensión neumática
El modelo de eje largo se lanzó con éxito en 1992, mejorando el espacio para las piernas de los asientos traseros. Al mismo tiempo, la suspensión del automóvil se cambió a una neumática controlada electrónicamente, reemplazando los amortiguadores y resortes diseñados originalmente, y el sistema de potencia se cambió a un motor V8 de 4.2 litros. Al mismo tiempo, los modelos diésel también utilizan motores TDI.
Vendido a BMW
En 1993, el valor de producción total de Land Rover alcanzó las 150.000 unidades. Poco después de que BMW Alemania adquiriera Rover en 1994, lanzó el modelo Guansheng de segunda generación. Todos los coches nuevos tienen una distancia entre ejes de 2.745 mm y, además de un aspecto más elegante, hay tres opciones de ejes de motor: V8 de 4,6 litros y diésel de seis cilindros y 2,5 litros de BMW. Después del lanzamiento del nuevo modelo Guansheng, consolidó aún más su posición de liderazgo entre los vehículos todoterreno de lujo a nivel mundial. La primera generación de Guan Sheng continuó produciéndose y no se retiró de la línea de producción hasta 1996. Se produjeron 317.615 unidades antes de que se interrumpiera la producción.
A mediados de la década de 1990, la producción anual de las tres principales series de automóviles de Land Rover se mantuvo estable en alrededor de 25.000 unidades, y la producción total de 1.995 superó las 10.000 unidades por primera vez. fue la serie Discovery.
Salió la libertad.
En 1997, nació el Land Rover Freelander para satisfacer las necesidades del mercado asequible de vehículos 4x4 de tamaño pequeño y mediano. Hay modelos de tres y cinco puertas, equipados con motor 1.8 de potencia y suspensión independiente en las cuatro ruedas que se utilizan con el Rover. Especialmente equipado con HDC, la velocidad del vehículo se puede suprimir automáticamente en tramos cuesta abajo pronunciados.
Desde 1947 hasta la leyenda del 4x4, durante los últimos 55 años, el 76% de todos los vehículos Land Rover siguen viajando sobre sus cuatro ruedas en algún lugar del mundo.
Ahora Land Rover se ha separado del Grupo BMW y ha pasado a ser miembro del Grupo Ford Motor. Su marca y modelo de producto siguen siendo relativamente independientes y continúa lanzando nuevos modelos para mantener su estatus como líder de vehículos todoterreno de lujo.
Land Rover Defender
Serie 1 de coches personalizados
El Land Rover 110 se lanzó al mercado en 1983. Las ballestas fueron reemplazadas por resortes helicoidales y el Range Rover se introdujo en la gama.
Está equipado con una rejilla de resina, y el cristal de la ventanilla delantera es de una sola pieza en lugar de abatible con bisagras. Hay tres motores en su serie: motor de gasolina V8 de 3,5 litros, motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros y motor diésel de 2,5 litros. La mayoría de los coches de esta serie están equipados con vehículos 4x4 permanentes. Otros cambios notables incluyen dirección asistida y frenos de disco.
En 1990, el nombre del Serie 4 se cambió a Defender. Como sucesor de Land Rover, este coche también tiene un futuro brillante.
Los tres modelos "Guardian" se dividen en distancias entre ejes de 90, 110 y 130, y están todos equipados con cajas de cambios de 5 velocidades y cajas de cambios de 2 velocidades. Elija entre una capota blanda con aire acondicionado o una capota metálica para satisfacer sus diferentes necesidades. Los "Guardianes" son duraderos y dignos de confianza, como lo demuestra el hecho de que el 70% de los "Guardianes" fabricados en la historia todavía están en uso. ¿Esta foto aparece a menudo en informes de áreas devastadas por la guerra?
[align=center]Serie Land and Tiger
La mayoría de los cambios ocurrieron en equipos mecánicos[/align]
El Land Rover Serie 3 salió al mercado en 1971. En aquel momento, Land Rover era producto de la fusión de una empresa británica de fabricación de automóviles que había sido adquirida dos veces y una gran empresa fabricante, Leyland Corp., en 1968. La mayoría de los cambios realizados en el Serie 3, aparte del estilo interior, como la disposición del volante y los instrumentos, añaden mecánicamente una transmisión totalmente sincronizada y un embrague de gran tamaño (que antes solo se instalaban en coches diésel). Además, los modelos de seis cilindros pasan a ser equipamiento de serie en todos los modelos. Además, también se han reforzado los frenos.
El motor V8 trasplantado del Range Rover en 1974 añadió sobremarcha como opción, pero no hubo cambios sustanciales en la década de 1970. Aun así, la Serie 3 sigue siendo muy popular, con ventas anuales estables en más de 50.000 unidades. En 1976 se superó el objetivo de producción acumulada de un millón de vehículos.
En 1979, se instaló un motor V8 de 3,5 litros en el modelo Serie 3. Para dar cabida a este nuevo motor, como el que se utiliza en el Range Rover, se adelantó la parrilla y se levantó el capó, dándole un aspecto actual al estilo Defender. Con este cambio, la Serie 3 también obtiene una configuración 4x4 permanente como el Range Rover. Pero a estas alturas todavía quedan algunos problemas de calidad que deben mejorarse, desde los componentes eléctricos hasta otras partes del vehículo. Pese a ello, ha sido ampliamente acogido por los usuarios como vehículo pesado desde su primera generación.
Un coche de gran tamaño con motor V8 de 3,5 litros que parece un Defender.
El motor es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de 2286 cc con una potencia de 77 CV y una velocidad máxima de unos 106 km/h/h.
Carga pequeña con techo abierto camión
Volver Se ve un coche de la Serie 1, que fue el primer Land Rover producido. En comparación con el frontal, se trata de un Land Rover Serie 3, el vehículo número un millón producido.
Minibús Land Rover V8 109 del año 1979, propulsado por un motor V8 Serie 3 de 3.528 cc refrigerado por agua.
Cabina de coche serie 3
La Serie 3 utiliza motor V8.
Land Rover Hill
Nuevo y potente motor
Land Rover eligió una vez más el Salón del Automóvil de Ámsterdam para exhibir sus nuevos modelos de automóviles en su 11ª reunión anual. La carrocería es 1,5 pulgadas más ancha. Mecánicamente, en la parte delantera hay rueda libre y la cilindrada del pistón del motor de gasolina también se ha incrementado hasta los 2,3 litros.
La Serie 2 sigue vendiéndose tan bien como sus predecesoras, y los pedidos de los círculos militares de muchos países aumentan. Australia ha comprado este coche desde 1959 y Suiza desde 1960.
La Serie 2A salió en 1961. Durante este período, Land Rover trabajó en dos proyectos al mismo tiempo. El primer proyecto consistió en producir un automóvil de techo plano con una cabina encima del motor, llamado FC. El segundo proyecto es la producción de un vehículo militar ultraligero. Como vehículo producido en masa, el FC salió al mercado en 1962 y el ejército británico adoptó su vehículo ligero en 1968.
El coche 109 de 1967 con mayor distancia entre ejes estaba equipado con un motor de gasolina de seis cilindros y 2,6 litros. El lanzamiento del motor de seis cilindros estableció la reputación de Land Rover y el lujoso interior solidificó su posición.
La Serie 2A se produjo en serie antes de octubre de 1971, y no hubo ningún cambio sustancial en la extensión general, excepto que se movieron los faros.
Los coches de la Serie 2 se transforman para viviendas rotativas.
Camión de Bomberos Serie 2
Este Pink Panther es un Land Rover con estándares técnicos militares.
El principal cambio de la Serie 2A es la incorporación de un motor diésel a su gama de productos. El motor de gasolina es en realidad el mismo que el de la Serie 2.
Land Rover Serie 1
Un vehículo agrícola muy adecuado
El 30 de abril de 1948, Rover presentó un nuevo modelo en el Salón del Automóvil de Ámsterdam. Los vehículos agrícolas provocaron un remover. Se venden varios electrodomésticos como artículos opcionales, pero a un precio reducido de sólo £450. En aquel momento, el Reino Unido aplicaba un impuesto sobre las ventas del 33% a los turismos, pero ningún impuesto a los vehículos agrícolas, lo que era una de las razones por las que el precio podía fijarse tan bajo.
En el Salón del Automóvil de Ámsterdam no sólo los medios de comunicación se interesaron por este coche, sino que también hubo un gran número de compradores interesados. Sin embargo, se produce desde 1947. La capacidad de producción de Land Rover en la línea de montaje es muy baja y sólo puede montar 12 vehículos por semana. Por este motivo, la empresa sólo fabricó 80 coches en el primer año de producción. Desde entonces, con el aumento gradual de la producción en masa, en 1948, 65438+2 meses, Land Rover pudo producir 1758 vehículos. De junio a octubre del mismo año, Land Rover exportó sus productos a 68 países de todo el mundo. A principios de 1950, el coche fue aprobado como vehículo oficial del ejército británico, lo que contribuyó en gran medida a la estabilidad de sus ventas.
En su primera década, Land Rover produjo más de 265.438+ vehículos, el 70% de los cuales se exportó a ciento cincuenta países de todo el mundo. No es exagerado decir que el Serie 1 es muy fiable y su leyenda Land Rover se ha extendido por todo el mundo.
[Alignment=Center]
Antes de 1950, los primeros faros de los automóviles se colocaban dentro de la parrilla.
En octubre de 1948, se añadió un turismo, pero el precio de comercialización era demasiado alto, por lo que las ventas no fueron fluidas.
En 1956, la longitud de las vías se amplió en 88 pulgadas y se añadió un modelo diésel a la línea de productos.
Colección personal de Road Fighters;
Apreciación del Atlas
Colección personal de Road Fighters;
Colección personal de Road Fighters;
Colección personal de Road Fighters;
Colección personal de Road Fighters;
Colección personal de Road Fighters;