Equipo de perforación tipo SPJ
Figura 2-81 Equipo de perforación SPJ-300
1 motor diesel; 2 motores principales; 4 motores de perforación; 6-; grifo; 7 —Tubo de perforación a bordo; 8—Plato giratorio; 9—Marco; 10—Eje giratorio universal
(1) Rendimiento técnico de la plataforma de perforación SPJ-300
Equipo de perforación SPJ-300 Consulte el rendimiento en la Tabla 2-35.
Tabla 2-35 Rendimiento técnico de la plataforma de perforación SPJ-300
(2) El sistema de transmisión de la plataforma de perforación
Como se muestra en la Figura 2-82 . La potencia de la máquina eléctrica se divide en dos canales a través del dispositivo de transmisión. Un canal se transmite a la bomba de lodo (dos unidades) a través de la correa trapezoidal y el otro canal se transmite al embrague de fricción y se ingresa a la caja de cambios. a través de la correa trapezoidal. La caja de cambios es una transmisión de dos etapas de tres ejes, que puede alcanzar tres velocidades diferentes. El embrague de garras está montado en el eje de salida de la caja de cambios. A través del embrague de embrague, se transmite al plato giratorio a través del eje universal, de modo que el plato giratorio puede obtener tres velocidades: avance y retroceso. Otro embrague de garra transmite potencia al elevador principal y al elevador auxiliar. El eje del elevador principal está equipado con un tornillo sin fin de alimentación de ajuste (embrague de sobremarcha) para ajustar la alimentación o la elevación manual. El eje del mecanismo de elevación auxiliar está equipado con una fricción; Embrague, utilizado para activar la potencia y controlar el acoplamiento o desacoplamiento del mecanismo de elevación auxiliar.
Figura 2-82 Sistema de transmisión 2-82 Equipo de perforación SPJ-300
1 - eje de entrada (eje I); 2 - eje intermedio (eje 3 - eje de salida); (iii eje); embrague de 4, 5 garras; gusano de alimentación de 6; mecanismo de elevación principal de 7; 13-Plato giratorio; 14-Embrague de fricción
1 Embrague de fricción
La estructura del embrague se muestra en la Figura 2-83. El embrague está montado en la polea de la correa trapezoidal. Para reducir la fuerza radial de la polea de la correa trapezoidal en el eje de entrada de la caja de cambios, la polea de la correa trapezoidal se instala en el manguito amortiguador con dos juegos de rodamientos de bolas y el manguito amortiguador se fija directamente. en el cuerpo de la caja de cambios con tornillos.
Figura 2-83 Embrague de fricción
1-Manguito del amortiguador; polea de 2 V; 3-Manguito de conducción (placa de presión de fricción pasiva); 5-Resorte interno; corona dentada; placa de fricción activa de 7; placa de fricción de 7; pasador de posicionamiento de 14; p>El embrague es del tipo de fricción seca normalmente abierto. El manguito de transmisión se ensambla con el eje de entrada (primer eje) de la caja de cambios a través de una bisagra. Ambos lados de la placa de fricción activa están remachados con material de asbesto y tienen dientes externos, que se combinan con los dientes internos de la polea; la placa de fricción pasiva tiene dientes internos que engranan con los dientes externos del manguito del eje de transmisión; La placa está instalada en las dos placas de fricción activa. Entre ellas, tanto la placa de fricción activa como la placa de fricción pasiva pueden moverse a lo largo de la dirección axial. El disco de compresión también tiene dientes internos que engranan con los dientes externos del casquillo impulsor. Cuando se trabaja, el control deslizante de presión se mueve hacia la izquierda y la palanca se levanta para hacer que la placa de presión presione las placas de fricción activa y pasiva, de modo que el manguito del eje de transmisión reciba la potencia de la polea y gire, y la transmita a la caja de cambios. . Por el contrario, cuando se tira del control deslizante de compresión para moverse hacia la derecha, bajo la acción del resorte del pasador, las placas de fricción activa y pasiva se separan y el embrague corta la potencia.
2. Caja de cambios
Como se muestra en la Figura 2-84a, Figura 2-84b y Figura 2-84c, hay tres ejes en la caja, de los cuales el eje intermedio 6 y el eje 20 están ubicados en el mismo plano horizontal, el eje 6 es el eje de entrada de la caja de cambios, el eje 5 está ubicado en los extremos medio e inferior del eje 6 y el eje 20, y las caras extremas de los tres ejes son triangulares.
Figura 2-84 Caja de cambios
a: manillar de 1 velocidad; placa de 2 límites; eje de 3, 4 segundos; palanca de 6 velocidades; 8, 9, 10, 11, 12 engranajes b: 12 engranajes; manguito de embrague de 13 dientes; engranaje cónico de 14 garras; ; engranaje cónico de 18; engranaje de 19; eje de 20; primer eje c: caja de 22; inferior; 24, 25 pernos de conexión; p>
El eje de la caja de cambios 6 está montado en la caja con dos juegos de rodamientos de bolas. Un extremo del eje se extiende fuera de la caja y está conectado al embrague para recibir energía. El extremo estriado en el medio del eje está equipado con un engranaje deslizante y un engranaje deslizante doble, que son controlados por dos horquillas de cambio y una palanca de cambio respectivamente. El mango está limitado por una placa límite, que se fija a la carcasa de la caja operativa con tornillos y forma una ranura límite en la misma. Cuando la manija está en la posición media de la placa límite, está en posición neutral.
El eje 20 está soportado en la caja por un par de rodamientos de rodillos cónicos. Los dos engranajes cónicos 15 y 65438 + el otro extremo del tercer eje están equipados con un manguito interior de embrague de dientes, que se puede conectar. con el embrague de dientes El manguito exterior engrana e impulsa el engranaje del cabezal del eje para transmitir el par de rotación al elevador principal y al elevador auxiliar.
3. Reproductor de discos
La estructura del tocadiscos se muestra en la Figura 2-85. El engranaje cónico grande del plato giratorio se instala en el plato giratorio con dos conos planos y se fija con tornillos.
El plato giratorio se apoya en el cojinete principal del cuerpo del plato giratorio y está equipado con un casquillo grande y un casquillo pequeño con un orificio interior cuadrado.
Figura 2-85 Plato giratorio
1-Carcasa cuadrada pequeña; 3-relleno generoso; 5-cojinete principal; placa giratoria; engranaje helicoidal grande de 8; eje de engranaje cónico de 10; hebilla de 12; base de 14; 18 tuercas grandes; 19 cojinetes auxiliares; cuerpo de 20 platos giratorios
La varilla de perforación móvil cuadrada se inserta en el orificio cuadrado. El cojinete inferior está instalado en la parte inferior del plato giratorio con una tuerca para soportar el empuje axial generado por la transmisión de engranajes helicoidales. Cuando los cojinetes superior e inferior estén desgastados, afloje un perno y gire la tuerca grande para ajustar. El cuerpo del plato giratorio se fija a la base con cuatro pernos.
La potencia del plato giratorio proviene del eje universal, y las bridas en ambos extremos del eje universal están conectadas a la caja de cambios y al plato giratorio respectivamente. La conexión entre la plataforma giratoria y el extremo del eje universal es la caja de transmisión. La potencia de entrada impulsa el engranaje cónico grande y la plataforma giratoria para que giren a través del engranaje cónico, el eje vertical y el engranaje cónico pequeño de la caja de transmisión. Para evitar que el casquillo pequeño salga expulsado durante el movimiento, se instala un deflector entre el casquillo pequeño y el casquillo grande.
La fijación del plato giratorio se realiza mediante una columna de transferencia de tubo roscado mediante tornillos. Hay dos placas de soporte de tubos retorcidos en la guía deslizante de la base del plato giratorio para respaldar la calidad de la herramienta de perforación y resistir el par de reacción. Al desenroscar la herramienta de perforación, primero saque los núcleos de llenado grandes y pequeños del plato giratorio, mueva la placa de soporte de desatornillado hacia el medio y fíjela con alfileres. Luego use la horquilla de la almohadilla inferior para sujetar el corte inferior de la junta de la herramienta de perforación y colóquela en la viga de soporte. Use la horquilla de la almohadilla superior para sujetar el corte superior de la junta de la herramienta de perforación y colóquela en la viga de soporte de la plataforma giratoria hasta que. está aflojado. Al descargar la tubería de perforación, la rotación de la plataforma giratoria hace que la columna móvil golpee la cola de la horquilla de plataforma superior, lo que hace que la horquilla de plataforma gire y retire la herramienta de perforación.
En el plato giratorio, a excepción del cojinete principal superior que está lubricado con grasa, otros cojinetes y engranajes están lubricados con aceite lubricante en la caja de cambios y tienen salpicaduras.
4. Mecanismo de elevación principal
El polipasto principal es un mecanismo planetario y su estructura se muestra en la Figura 2-86.
Figura 2-86 Mecanismo de elevación principal
1-Placa de elevación; 2-Fabricación de correa mejorada; 3-Engranaje de anillo interno; 5-Placa de soporte planetario; -Engranaje solar; 7 tambores; eje de 8 cabrestantes; banda de 9 frenos; engranaje de transmisión de 10 pernos
El extremo izquierdo del eje del cabrestante está equipado con un embrague unidireccional. El ajuste fino de la alimentación se puede lograr mediante la operación del volante, o también se puede usar como elevación manual cuando falla la máquina eléctrica.
El embrague de rueda libre unidireccional es un embrague direccional de tipo rodillo que solo puede transmitir par en una dirección. Se utiliza en maquinaria para evitar la rotación inversa y completar la transmisión unidireccional.
La estructura del embrague de rueda libre unidireccional se muestra en la Figura 2-87. La ranura del trinquete se instala en el extremo del eje principal del cabrestante y el engranaje helicoidal se coloca en el exterior del trinquete. Cuando el círculo interior del engranaje helicoidal se ensambla con el trinquete, se forman seis ranuras deslizantes y cada ranura está equipada con un rodillo y un resorte. Cuando se levanta el cabrestante, la rotación del eje hace que el trinquete gire rápidamente en el sentido de las agujas del reloj. Como se muestra en la figura 2-88b, el rodillo del trinquete comprime el resorte mediante fricción y el rodillo presiona dentro del espacio de la ranura ancha. El engranaje helicoidal y la rueda de trinquete están fuera de contacto, el engranaje helicoidal no gira y el cabrestante se eleva.
Figura 2-87 Embrague de rueda libre unidireccional
1 tornillo sin fin; volante de 2 resortes; engranaje de 4 tornillos sin fin; seis rodillos;
Cuando utilice el embrague de rueda libre unidireccional para ajustar la alimentación, primero debe desconectar la fuente de alimentación del polipasto y presionar la placa de elevación eléctrica con la manija del polipasto. En este momento, la palanca del freno está relajada. Cuando sea necesario controlar la fuerza y la velocidad de avance, gire el volante para hacer que el engranaje helicoidal gire en el sentido de las agujas del reloj. Bajo la presión del resorte y la fricción del tornillo sin fin, el rodillo será empujado hacia el estrecho ángulo de cuña del conducto, lo que hará que el tornillo sin fin y el trinquete se sujeten entre sí, como se muestra en la Figura 2-88a. Esto hace que el trinquete y el eje del cabrestante giren, obligando al tambor a girar y apretando el cable para lograr el propósito de ajustar la fuerza y la velocidad de avance. Cuando falla la máquina eléctrica, el volante también puede lograr el propósito de levantar manualmente la herramienta de perforación. El freno del cabrestante está fabricado con correas.
Figura 2-88 Diagrama esquemático del principio de funcionamiento del embrague de rueda libre unidireccional
1 trinquete; 2 resortes; 3 rodillos;
5. Grúa auxiliar
El mecanismo de transmisión del cabrestante auxiliar es del tipo fricción, como se muestra en la Figura 2-89. La potencia del cabrestante proviene del engranaje de transmisión fijado en el extremo izquierdo del eje principal del cabrestante, y el eje principal se acciona para girar a través de una chaveta plana. Ambos extremos del eje principal están soportados en el asiento del rodamiento mediante rodamientos y el rodillo se instala en el medio del eje principal mediante dos juegos de rodamientos. El embrague de fricción está instalado en el lado izquierdo del tambor y acciona el tambor para controlar la combinación o separación del elevador.
Figura 2-89 Mecanismo de elevación auxiliar
1-Engranaje de transmisión; 2 llaves; 4-eje principal del mecanismo de elevación auxiliar; 6-embrague; manija de control; 7—tapón de aceite; 8—fabricación de cinta
Se instala un freno de correa en la parte superior del extremo izquierdo del tambor para hacer el anillo, como se muestra en la Figura 2-90. Los frenos se accionan mediante un pedal y un varillaje. Cuando es necesario frenar durante mucho tiempo, se puede bloquear mediante el pasador de tope del mango y el pedal de garra.
Restablezca y afloje el proceso de fabricación de la correa a través de resortes y placas de resorte, y use tuercas para ajustar la uniformidad del espacio entre la fabricación de la correa y la fabricación de los anillos. Los dos rodamientos que sostienen el tambor se lubrican con aceite sellado en el tambor: es decir, se retira el tapón de aceite para repostar el tambor y los otros rodamientos se lubrican con mantequilla.
Figura 2-90 Banda de frenado del mecanismo de elevación secundario
1 pedal; 3 garras; 5 bielas; -Tuerca de ajuste; 8-Placa de resorte; 9-Tuerca; 10-Clavo colgante
6. Portaequipajes
Está soldado por sección de acero, con la apertura y cierre principal fijos. Máquina, polipasto auxiliar, caja de engranajes y su mecanismo de operación y dispositivo de protección. Hay dos engranajes en el marco, la potencia de la caja de engranajes se puede transmitir al polipasto principal y al polipasto auxiliar respectivamente. En la parte inferior del marco hay 6 pernos conectados a la base del taladro.
7. Equipo de transmisión
El dispositivo de transmisión (Figura 2-91) consta de la base del motor diésel, la parte de control auxiliar del motor diésel y otros componentes de la transmisión. El eje de transmisión está conectado a la máquina motriz a través de un acoplamiento. En el eje de transmisión están instaladas cuatro poleas para correas trapezoidales. La polea triangular tipo C se utiliza para enviar energía al embrague de la caja de cambios de la plataforma de perforación; las dos poleas triangulares tipo B se utilizan para impulsar un generador pequeño o para otros fines.
Figura 2-91 Dispositivo de transmisión
1 acoplamiento; eje de transmisión de 2; asiento de 3 cojinetes; polea de 5 triángulos que impulsa la plataforma de perforación; polea impulsora de lodo en forma de V para la bomba; 7 poleas triangulares utilizadas para impulsar el generador de iluminación 8 poleas en forma de V utilizadas para impulsar otros dispositivos 357
(3) Instalación de la plataforma de perforación
En reserva Se debe proporcionar un sitio sólido con una superficie no inferior a 54 m2 alrededor de la abertura. Luego coloque cada viga de la base de acuerdo con las marcas en cada viga. Al colocar, primero se deben colocar vigas longitudinales, luego vigas transversales, luego vigas transversales y luego vigas transversales. Una vez finalizada la pavimentación, verifique si todo el marco de la base y la abertura están en la posición correcta y si hay un espacio entre la viga inferior y el suelo. Si es así, rellénelo; y si no, nivelarlo.
Una vez finalizados los trabajos anteriores, comenzará la instalación en tierra de la torre. Al instalar, primero fije la base de herradura a la viga inferior con tornillos, luego clave el cuerpo de la torre a la base de herradura, luego clave el cuerpo de la torre y otro cuerpo de la torre a su vez, y finalmente conecte las dos patas de la torre a la viga de la corona. Durante el proceso de instalación anterior, todas las partes de la torre deben mantenerse niveladas para que estén en línea recta. Luego, el bloque de la corona y las ruedas colgantes se fijan respectivamente en el marco de la corona con pernos, y la plataforma del segundo piso se instala en las patas de la torre. Si el pozo es poco profundo y la masa de la herramienta de perforación no es grande, se puede utilizar un sistema de poleas de 2×3. Hay tres poleas en la grúa. Una polea está reservada para colgar el extractor de tierra más tarde y la rueda colgante se puede quitar. Si solo se colocan tubos de perforación en la torre, el marco inclinado debe seleccionarse perpendicular al fuselaje y el marco inclinado móvil debe abrirse. Si la tubería de perforación se coloca horizontalmente, el marco inclinado móvil debe plegarse y el marco inclinado debe atarse a las patas de la torre en un ángulo de 45° con las patas de la torre.
Instala la torre, fija el soporte de la torre en la base y colócala en posición horizontal. Después de la instalación, atornille el anclaje al suelo e instale la cuerda tensora. Generalmente, la profundidad del anclaje al suelo es de aproximadamente 2 m. Cuando se encuentra en suelo arenoso, puede ser más profunda. Cuando se encuentra en terreno extremadamente duro, el anclaje al suelo debe atornillarse a más de 1,5 m. Los anclajes al suelo para torres elevadoras pueden ser un poco menos profundos. Entre las cuatro cuerdas tensoras atadas al cuerpo de la torre, las dos primeras están atadas al anclaje al suelo y al cuerpo de la torre, y las dos traseras están atadas únicamente al cuerpo de la torre. Después de erigir la torre, se atan al anclaje al suelo. Se utilizan tres cables tensores para izar la torre, el delantero 1 está atado a ambos extremos y los dos traseros solo a la torre. Después de eso, se pueden instalar la bomba de lodo, el motor diesel y el elevador. Fije el motor diesel y el elevador en la base de la plataforma de perforación, instale la bomba de lodo en el suelo y su posición debe limitarse al rango de tensión apropiado de la correa trapezoidal. Luego se erigió la torre. Apriete el cable tensor de la torre de elevación y enrolle el cable del ascensor principal en el tambor. Un extremo del cable se fija al tambor y el otro extremo pasa primero a través de la torre de elevación (Figura 2-92), luego rodea el bloque de corona, pasa a través del bloque móvil y finalmente se fija a la viga base. debajo del pie de la torre con una abrazadera para cable. Luego cuelgue el anillo en forma de U del vagón de viaje en el anillo de elevación de la torre.
Figura 2-92 Diagrama esquemático de la torre de perforación vertical
Antes de montar la plataforma de perforación, debe verificar si la plataforma de perforación y la máquina eléctrica están en condiciones normales, si los anclajes al suelo y las abrazaderas de cable; , pasadores y tornillos son confiables si las cuerdas tensoras están dañadas. Una vez completada la inspección, se puede arrancar el motor diésel, arrancar el ascensor y elevar la torre a baja velocidad. Durante el montaje de la torre, a medida que la torre se eleva, se debe prestar atención a permitir que las tuercas se deslicen en las guías de soporte de la torre hasta que la torre esté completamente erguida y el deslizamiento termine. Luego use tornillos y tablillas para fijar la tuerca al final del tobogán e inicialmente apriete la cuerda de la torre. En este punto, se puede probar la verticalidad de la torre. Si el cuerpo de la torre no es vertical, puedes mover la base en su conjunto, o agregar espaciadores entre la base de herradura y la base. Si hay alguna torsión, se puede ajustar agregando vientos a ambas patas de la torre. Finalmente, apriete el cable tensor, retire el carro inferior, retire la torre y el cable tensor, enrolle el cable auxiliar del elevador, instale la plataforma giratoria, coloque la plataforma e instale la cubierta protectora. Una vez completado el trabajo anterior, puede prepararse para la perforación.
(4) Mantenimiento de la plataforma de perforación
Las condiciones de trabajo y la vida útil de la plataforma de perforación dependen de su operación hábil, mantenimiento cuidadoso y mantenimiento correcto.
1. Requisitos de mantenimiento del turno de la plataforma de perforación
1) Mantenga la superficie de la máquina limpia en todo momento, preste atención al aumento de temperatura de cada componente y detenga la máquina para su inspección. cuando el aumento de temperatura supere los 40°C;
2) Preste siempre atención al funcionamiento de la maquinaria. Verifique que los tornillos del conector y del sujetador y que la cubierta protectora esté instalada de manera segura. Si encuentra ruidos anormales en el funcionamiento de la máquina, debe prestarle atención y detener la máquina para su inspección.
3) Lubrique todas las piezas según sea necesario; Verifique periódicamente la lubricación de cada pieza giratoria para eliminar fugas de aceite en cada sello. Compruebe periódicamente el aceite lubricante de la caja de cambios.
2. Mantenimiento de componentes principales
(1) Embrague de fricción
El embrague de fricción de la plataforma de perforación SPJ-300 es un embrague seco. Su mantenimiento es principalmente para reducir el desgaste del disco de fricción y evitar que penetre aceite o agua en el embrague. El espacio de liberación de la placa de fricción es de aproximadamente 1,5 m. Si el resorte falla, es necesario reemplazarlo. Si el espacio es demasiado grande, es necesario ajustarlo. Si la placa de fricción está quemada, envejecida, desgastada o los remaches están flojos, debe reemplazarse a tiempo. Para reducir el desgaste, se deben evitar los cambios frecuentes del embrague o del acoplamiento de carga pesada, y está estrictamente prohibido trabajar en un estado medio abierto y medio cerrado. Si hay fiebre o humo, detenga el vehículo inmediatamente y verifique.
(2) Caja de cambios
Durante el uso de la plataforma de perforación SPJ-300, se debe verificar periódicamente el acoplamiento y el desgaste del embrague de dientes en la caja de cambios; aceite en el grado de la caja de cambios; la confiabilidad y estabilidad del dispositivo de control de la caja de cambios debe verificarse en cualquier momento y, si no cumple con los requisitos, debe repararse o reemplazarse a tiempo.
(3) Elevador
Cuando el elevador está en uso, el espacio entre el cinturón y el bucle debe ser apropiado (generalmente dentro de 1,5 mm) para garantizar que no haya fricción al aflojarse y que no Fricción al combinar. La fabricación de la correa debe mantenerse limpia y no debe entrar aceite ni agua. La caja de engranajes helicoidales del elevador principal debe mantenerse con suficiente aceite para husillos limpio. Los cables metálicos de los ascensores auxiliares deben mantenerse limpios y ordenados.
(4) Plataforma giratoria
Cuando trabaje, siempre verifique si los pernos de fijación de la plataforma giratoria están apretados; mantenga el espacio entre el cojinete principal y el cojinete auxiliar para eliminar las cargas de impacto; atención al desenroscar las piezas. Se debe comprobar la firmeza de la caja de cambios para evitar daños; comprobar periódicamente la calidad y cantidad del aceite lubricante de la caja de cambios;
(5) Sistema operativo
El sistema operativo de la plataforma de perforación debe inspeccionarse, lubricarse y desinfectarse periódicamente para que las piezas de conexión sean flexibles. Cuando el tirante esté doblado o inclinado, debe ajustarse a tiempo. Cuando el eje móvil de la manija del freno está desgastado, debe desmontarse y reemplazarse a tiempo para evitar un recorrido excesivo debido al espacio excesivo entre el eje y el orificio del eje.
3. Lubricación de la plataforma de perforación
1) La caja de cambios se lubrica con aceite de motor. Taladre dos orificios para reemplazar el aceite lubricante una vez. Sin embargo, si se utiliza una máquina nueva por primera vez, el aceite lubricante se debe cambiar después de dos semanas de uso.
2) El mecanismo de engranaje helicoidal del elevador principal está lubricado con aceite del eje principal y los dos cojinetes del tambor del elevador auxiliar están lubricados con aceite.
3) Excepto el cojinete principal del plato giratorio, que está lubricado con grasa, el resto de cojinetes están lubricados con aceite.
4) Para engranajes abiertos, todos los sistemas operativos y las superficies de fricción no giratorias se lubrican mediante gotas de aceite.