¿Qué detalles se deben dominar en el mantenimiento de los cuatro cilindros de soporte del rodillo Haupt?
(1) El clima en invierno es frío, la temperatura ambiente es baja, la viscosidad del aceite del motor aumenta y La resistencia a la fricción de cada parte móvil aumenta, lo que reduce la velocidad de arranque y dificulta el arranque.
⑵La capacidad de la batería disminuye a medida que disminuye la temperatura, lo que reduce aún más la velocidad de arranque.
(3) Debido a la disminución en la velocidad de arranque, la fuga de aire comprimido aumenta y la disipación de calor de la pared del cilindro aumenta, lo que reduce en gran medida la temperatura y la presión del aire al final de la compresión. aumentando el período de retraso para el encendido del motor diesel, e incluso en casos severos No se puede quemar.
(4) La viscosidad del diésel aumenta a bajas temperaturas, lo que reduce la velocidad de inyección. La velocidad del vórtice, la temperatura y la presión del aire al final de la compresión son relativamente bajas, lo que hace que la calidad de atomización del diésel. El diésel inyectado en el cilindro es deficiente y es difícil reaccionar rápidamente con el cilindro. El aire forma buenos gases combustibles y se enciende a tiempo, o incluso no se enciende, lo que dificulta el arranque.
2. ¿Cuáles son las condiciones para un buen rendimiento inicial de una apisonadora?
(1) Se requiere suficiente velocidad de arranque. La velocidad de arranque es rápida, la fuga de gas en el cilindro es pequeña, el tiempo de transferencia de calor del aire comprimido a la pared del cilindro es corto y la pérdida de calor es pequeña, lo que puede aumentar la temperatura y la presión del gas al final de la compresión. . Generalmente, la velocidad requerida está por encima de 1_0_0_r_/_m_i_n_.
⑵El rendimiento de sellado del cilindro es mejor. Esto puede reducir aún más las fugas de aire y garantizar que el gas tenga suficiente temperatura y presión de combustión al final de la compresión. La presión de compresión del cilindro no debe ser inferior al 8_0_% del valor estándar.
⑶ Se requiere que exista un espacio adecuado entre el motor y las piezas en funcionamiento y una buena lubricación.
(4) La batería debe tener suficiente capacidad de arranque y el estado técnico del circuito de arranque es normal.
⑸La cantidad de aceite de arranque cumple con los requisitos, la calidad de la inyección de combustible es buena y el ángulo de avance de la inyección debe cumplir con los requisitos.
[6] Utilizar combustible que cumpla los requisitos.
3. Diagnóstico de fallas mecánicas y reparación de fallas de rotación del cigüeñal al arrancar el rodillo. Al arrancar el motor, si se presiona el interruptor de arranque cuando el sistema de arranque está en buenas condiciones, el motor de arranque hace ruido y el cigüeñal no puede girar, lo cual es una falla mecánica. Las razones por las que el cigüeñal del motor no puede girar son las siguientes.
① Mal engrane entre los dientes del motor de arranque y del volante. Al arrancar el motor, la corona y el engranaje de arranque chocarán, provocando daños en los dientes del engranaje o desgaste de los dientes del engranaje en un lado. Si los dientes del engranaje están dañados o muy desgastados durante más de tres veces consecutivas, será difícil que el engranaje de arranque engrane con los dientes de la corona.
② Cilindro pegajoso. Si la temperatura del motor es demasiado alta, será difícil disipar el calor cuando el vehículo se detenga y arranque. Los segmentos de pistón calientes se pegan al cilindro y no se pueden arrancar después de enfriarse.
③El cigüeñal está bloqueado. La fricción seca del cojinete deslizante causada por una falla del sistema de lubricación o aceite de motor insuficiente eventualmente bloqueará el cigüeñal e impedirá que arranque.
④El émbolo de la bomba de inyección de combustible está atascado.
4. Diagnóstico de que el tambor puede girar durante el arranque pero no se puede arrancar (no sale humo del tubo de escape). No sale humo del tubo de escape cuando se arranca el motor y no se oye ningún chasquido. Esto suele ser un problema en la línea de aceite. El análisis específico es el siguiente:
① No hay aceite en el tanque de combustible.
⑵El filtro de combustible y el separador de agua y aceite están obstruidos.
③El circuito de aceite de baja presión no suministra aceite.
④La bomba de inyección de combustible no bombea aceite.
⑤ Hay aire en el circuito de aceite.
⑥ Desviación de sincronización de válvulas. El tiempo de apertura de la válvula no coincide con la carrera del pistón en el cilindro. Por ejemplo, cuando el pistón realiza una carrera de compresión en el cilindro, las válvulas de admisión y de escape se abren y el aire fresco sale del cilindro, de modo que no hay gas de combustión en el cilindro y no puede arrancar.
⑦La válvula solenoide de la bomba de inyección de combustible está dañada y cerrada, y el diésel no puede ingresar a la cámara de alta presión.
5. El diagnóstico es que el tambor tiene dificultades para arrancar o no se puede arrancar y se emite una gran cantidad de humo blanco por el tubo de escape. Las razones de la gran cantidad de humo blanco que sale del tubo de escape cuando se arranca el motor se analizan a continuación:
(1) Hay agua en el diésel, que se evapora en vapor en el cilindro y se descarga por el tubo de escape.
(2) Los pernos de la culata están flojos o la junta del cilindro está dañada y entra agua de refrigeración en el cilindro.
③ Hay ampollas o grietas en algún lugar del bloque de cilindros o de la culata, y el agua ingresa al cilindro y se evapora.
6. El diagnóstico es que el tambor tiene dificultades para arrancar o no se puede arrancar y se emite una gran cantidad de humo gris por el tubo de escape. El motor arranca con dificultad y la gran cantidad de humo gris que sale del tubo de escape es vapor de diésel.
①La temperatura del motor es demasiado baja y el diésel no se evapora ni quema fácilmente.
②El inyector de combustible tiene una atomización deficiente.
③El tiempo de suministro de combustible es demasiado tarde.
④El suministro de combustible es muy escaso y la mezcla demasiado fina.
⑤El cilindro tiene fugas excesivas y no se puede alcanzar la temperatura de encendido al final de la compresión.
7. El diagnóstico es que el rodillo tiene dificultad para arrancar o no puede arrancar, y sale una gran cantidad de humo negro por el tubo de escape. El motor tiene dificultades para arrancar y sale mucho humo negro por el tubo de escape, resultado de una combustión incompleta del diésel.
(1) La calidad del diésel es mala.
②La entrada de aire no es suave y el filtro de aire está obstruido.
③El tiempo de inyección se ajusta demasiado pronto.
④La válvula de aguja del inyector tiene un rendimiento de sellado deficiente y fugas de aceite.
⑤La presión de inyección es demasiado baja.
⑥El volumen de suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible es demasiado grande y la combustión se deteriora.
⑦La presión del cilindro es baja y la atomización es deficiente.
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8. Diagnóstico de dificultad en el arranque del rodillo en caliente. El motor arranca bien cuando está frío, pero después de un tiempo de funcionamiento se detiene. la temperatura sube. La dificultad para reiniciar se debe principalmente al severo desgaste del par de émbolos de la bomba de inyección de combustible y el par de válvulas de aguja del inyector. Cuando se arranca un automóvil caliente, debido a la alta temperatura de la bomba de inyección de combustible y el filtro de combustible, la viscosidad del combustible se reduce, la velocidad de arranque es baja y la mayor parte del aceite diesel se escapa por los espacios desgastados, lo que resulta en un aceite de arranque insuficiente. y no poder empezar.
9. Diagnóstico y tratamiento de baja velocidad y alta velocidad del rodillo y muy poca salida de humo. El motor funciona bien en ralentí y puede aumentar rápidamente la velocidad del acelerador, pero es difícil aumentar la velocidad del acelerador de forma continua, lo que provoca una conducción débil o la imposibilidad de conducir en marchas por encima de la velocidad media. Esto se debe a un suministro insuficiente de combustible a baja presión.
①El filtro de diésel o el separador de agua y aceite está obstruido.
②El circuito de aceite de baja presión no es fluido.
(3) La bomba de aceite tiene suministro de aceite insuficiente o el filtro de entrada de aceite está obstruido.
④La válvula de entrada de aire de la tapa del tanque de combustible falló. Las situaciones anteriores causarán una presión de combustible insuficiente en la cámara de aceite de baja presión de la bomba de inyección de combustible y solo pueden mantener el suministro de combustible requerido para cargas pequeñas. Cuando las cargas grandes y medianas requieren más suministro de combustible, no se puede satisfacer, lo que resulta en una conducción débil.
10. La baja velocidad del tambor es normal, pero no hay alta velocidad y el diagnóstico es de muy poca salida de humo.
La velocidad del motor es buena a baja velocidad, pero no siempre puede aumentar al acelerar y la transmisión es débil. Esto se debe a un suministro insuficiente de aceite circulante.
① Un ajuste inadecuado de la bomba de inyección de combustible reducirá el suministro de combustible.
②La elasticidad del resorte del regulador disminuye debido a la fatiga. Cuando se presiona el acelerador hasta el fondo, la palanca de ajuste del volumen de combustible no puede avanzar hasta el fondo, lo que hace que la bomba de inyección de combustible reduzca el suministro de combustible y el motor no pueda alcanzar la velocidad nominal.
③El émbolo y el manguito de la bomba de inyección de combustible, la válvula de aguja del inyector y el cuerpo de la válvula de aguja están muy desgastados, lo que aumenta las fugas de diésel y reduce el suministro de combustible.
(4) La palanca del acelerador está mal ajustada o el pasador del pedal del acelerador es demasiado ancho, lo que impide que el pedal del acelerador esté en su lugar, lo que resulta en un suministro de combustible insuficiente a plena carga.
⑤ Hay aire en el circuito de aceite.
11. El análisis de diagnóstico de fallas del tambor que emite humo blanco grisáceo por falta de potencia es el siguiente:
La potencia del motor es insuficiente y se emite humo gris por el escape. tubería, que generalmente es causado por el retraso en el tiempo de inyección de combustible. En este momento, no sólo el funcionamiento a alta velocidad es deficiente, la aceleración es insensible, sino que la temperatura es fácilmente demasiado alta.
①El ángulo de avance de la inyección es demasiado pequeño.
②El inyector de combustible tiene una atomización deficiente.
③La temperatura del motor es demasiado baja.
④Hay agua en el tanque.
⑤ Hay agua en el combustible diésel.
12. Análisis de la causa de la falla del rodillo debido a potencia insuficiente y humo negro espeso.
Hay dos fenómenos de potencia insuficiente del motor, velocidad desigual y humo negro espeso; humo del tubo de escape: uno es humo negro continuo; el otro es humo negro intermitente y el motor vibra. La potencia insuficiente del motor y la emisión continua de humo negro se deben a un suministro excesivo de combustible en la mayoría o en todos los cilindros del motor, una relación de mezcla de aire y combustible desequilibrada, una falta grave de oxígeno durante la combustión, una combustión diésel incompleta y carbono libre en suspensión emitido con el escape. gas. Si el tubo de escape emite humo negro de forma intermitente y va acompañado de un sonido de "resoplido", significa que la combustión en cada cilindro es incompleta. Las razones se resumen a continuación
① Una depuración inadecuada de la bomba de inyección de combustible provoca un suministro excesivo de combustible y una combustión incompleta.
②La calidad de la inyección de combustible de la mayoría de los inyectores es mala.
③El suministro de aceite es incorrecto.
④La altura de apertura de la válvula de admisión se reduce y el tiempo de apertura se retrasa, lo que resulta en una entrada de aire insuficiente.
⑤El elemento del filtro de aire está demasiado sucio o el filtro de aire está instalado incorrectamente, lo que bloquea el aire.
⑥Se reduce la eficiencia de sobrealimentación del sobrealimentador.
⑦La calidad del combustible es mala.
13. Diagnóstico y tratamiento de potencia insuficiente y humo azul de la apisonadora.
El motor emite humo azul cuando está a baja temperatura o con poca carga. Cuando la temperatura aumenta, se convierte en humo gris oscuro, lo que indica potencia insuficiente.
① Una mala entrada de aire hace que el aceite del sobrealimentador sea aspirado hacia el cilindro para su combustión.
② _Hay demasiado aceite en el cárter y el aceite supera el límite máximo.
③La guía de la válvula está llena de aceite.
④ El cilindro tiene una fuga grave de aceite.
⑤ El eje del rotor del sobrealimentador está muy desgastado y el anillo de retención de aceite está dañado, lo que hace que el sobrealimentador no alcance la velocidad nominal y pierda aceite.
14. ¿Por qué el sobrealimentador es más propenso a fallar en el motor?
Dado que la velocidad nominal de funcionamiento del sobrealimentador es superior a 13.000 rpm y está ubicado en la salida del colector de escape, la temperatura es extremadamente alta (por encima de 800 °C) y las presiones de admisión y escape también son muy alto, es decir, alta temperatura, alta presión y alta velocidad, por lo que los requisitos de lubricación, enfriamiento y sellado del sobrealimentador son relativamente altos. Para garantizar la vida útil del sobrealimentador, el diseño debe garantizar la lubricación y el enfriamiento del cojinete flotante del sobrealimentador. Al mismo tiempo, se requieren los siguientes puntos durante el uso:
① Después. Cuando se arranca el motor, debe funcionar al ralentí durante 3 a 5 minutos. No aumente la carga inmediatamente para asegurarse de que el sobrealimentador esté bien lubricado. La razón principal es que el sobrealimentador está ubicado en la parte superior del motor. Si el sobrealimentador comienza a funcionar a alta velocidad inmediatamente después de arrancar el motor, la presión del aceite no aumentará a tiempo para suministrar aceite al sobrealimentador, lo que provocará que el sobrealimentador se dañe debido a la falta de aceite o incluso queme todo el sobrealimentador. .
② El tiempo de inactividad no debe ser demasiado largo, generalmente no más de 10 minutos, ya que esto puede provocar fácilmente una fuga de aceite en el extremo del compresor.
③ _No apague el motor inmediatamente antes de detenerlo. Déjelo funcionar al ralentí durante 3 a 5 minutos para reducir la velocidad del sobrealimentador y la temperatura del sistema de escape para evitar que el aceite de regeneración se fusione y queme los cojinetes. El uso incorrecto frecuente puede dañar el sobrealimentador.
④ Para motores que no se han utilizado durante mucho tiempo (generalmente más de 7 días) o motores equipados con un sobrealimentador nuevo, se debe agregar aceite de motor a la entrada de aceite del sobrealimentador antes de su uso, de lo contrario causar daños debido a una mala lubricación. Acortar la vida útil o dañar el sobrealimentador.
⑤ Compruebe periódicamente si cada pieza de conexión está suelta, si hay fugas de aire/aceite y si el tubo de retorno de aceite está liso. Si los hubiera, deberían eliminarse a tiempo.
⑥Asegúrese de que el filtro de aire esté limpio y reemplácelo periódicamente según sea necesario.
⑦Reemplace el aceite del motor/el filtro de aceite con regularidad.
⑧ Compruebe periódicamente el juego radial y axial del eje del sobrealimentador. El juego axial entre el impulsor y la carcasa de presión no debe ser superior a 0,15 mm y el juego radial no debe ser inferior a 0,10 mm. De lo contrario, se debe solicitar mantenimiento profesional para evitar mayores pérdidas.
15. ¿Por qué los sobrealimentadores recién reemplazados en algunos motores suelen tener una vida útil corta después de sufrir un daño?
①El aceite lubricante no está limpio.
②Hay impurezas en el circuito de aceite.
③Hay materias extrañas en los tubos de admisión y escape.
16. Análisis y resolución de problemas de los motivos por los que el rodillo no funciona al ralentí: El motor no funciona al ralentí y el acelerador suele estar cerrado cuando está al ralentí. Cuando se aumenta ligeramente el acelerador, la velocidad aumenta rápidamente y no puede funcionar de manera estable a baja velocidad.
①El resorte tensor del regulador de velocidad está demasiado blando o roto.
②El elemento sensor del regulador de velocidad está excesivamente desgastado.
③El émbolo de la bomba de inyección de combustible está muy desgastado.
④La temperatura es demasiado baja.
⑤La presión del cilindro es demasiado baja.
17. Análisis de causas y solución de problemas de velocidad de ralentí excesiva del rodillo: La velocidad de ralentí del motor es demasiado alta, lo que significa que cuando se levanta el acelerador, la velocidad del motor sigue siendo superior a la velocidad de ralentí especificada.
①La palanca del acelerador está mal ajustada.
②El resorte de retorno del acelerador es demasiado blando.
③El bloque loco o el tornillo de ajuste está desequilibrado.
④El resorte inactivo es demasiado fuerte o la fuerza de precarga es demasiado grande.
18. Análisis de causas y diagnóstico de fallas del ralentí inestable del rodillo: Los síntomas del ralentí inestable del motor incluyen velocidad y lentitud repentinas durante el ralentí, o vibración, lo que hace que la máquina se detenga durante una desaceleración o marcha rápida. cambiando. Las razones detalladas son las siguientes:
① Hay aire en la línea de aceite.
②El circuito de aceite de baja presión tiene un suministro de aceite deficiente.
③El dispositivo estabilizador de ralentí está mal ajustado.
④El inyector de combustible tiene una atomización deficiente.
⑤La bomba de inyección de combustible suministra combustible de manera desigual.
⑥Los pasadores y horquillas de cada biela del regulador de velocidad están excesivamente desgastados.
19. ¿Análisis de las causas del apagado repentino de la apisonadora durante la operación? La calada repentina mientras el motor está en marcha se refiere al fenómeno de que el motor se cala rápidamente sin soltar el acelerador y no se puede arrancar de nuevo después de calarse. Este fenómeno suele ser causado por una falla mecánica y las razones son las siguientes:
① El engranaje impulsor de la bomba de inyección de combustible está roto y el engranaje de transmisión está defectuoso.
②El eje de la bomba de inyección de combustible está roto.
③Las piezas móviles del interior del motor están atascadas.
④La varilla de control de la bomba de inyección de combustible y el pasador de conexión se cayeron.
20. Análisis de las razones por las que el tambor se cala lentamente durante el funcionamiento: El motor se cala lentamente y no suelta el acelerador, lo que suele deberse a un suministro insuficiente de aceite o a una interrupción. Su rendimiento es que el motor se debilita gradualmente durante el funcionamiento y finalmente se apaga automáticamente.
①El diésel del depósito de combustible está agotado.
②La válvula de escape de la tapa del tanque de combustible está obstruida.
③El filtro de combustible o el separador de agua y aceite están obstruidos.
④El tubo de suministro de aceite está roto o ha penetrado más aire.
⑤La bomba de aceite no funciona.
⑥Hay agua en el tanque de combustible.