¿Qué debo hacer si GK5 es más fuerte? ¿Por qué Fit pierde ventas frente a POLO?

Incluso si se trata del Fit de gama alta con un precio de 6,5438 millones, sentirás que este coche es demasiado barato cuando te sientes en él. Casi no hay ningún trozo de plástico en la consola central que le recuerde que se trata de un automóvil económico. Creo que muchos usuarios potenciales del Fit se sentirán intimidados por el interior extremadamente tosco después de escuchar las recomendaciones de las personas que los rodean o de los artículos en línea y entrar a la sala de exposición. En términos relativos, aunque el POLO, que fue diseñado muchos años antes que el Fit, adoptó el diseño de la familia Volkswagen, su diseño interior parece muy compacto. Paneles decorativos con fina pintura de piano y tiras cromadas apropiadamente agregadas en las partes media y alta, lo que hace que el modelo sea muy compacto. Cabina refinada. El grado de atmósfera supera con creces al del Fit. Aunque POLO es de hecho muy inferior a Fit en términos de diseño de espacio, no todos tienen debilidad por el gran espacio creado por los estudiantes, y mucho menos por un gran espacio interior tan barato. Pero, de hecho, independientemente de si se trata de un Fit estadounidense o japonés, la pantalla LCD y los asientos mágicos traseros que solo están disponibles en la versión superior de la versión china son en realidad características estándar, lo que lleva a la siguiente pregunta. Quinto, la reducción de la asignación es demasiado drástica. De hecho, existe la opinión de que Honda inició la producción en China con la instalación del motor L15B2. Manteniendo los precios bajos, para él era natural configurar puntos de reciclaje. Pero quiero decir que en realidad no hay tantos usuarios de Fit que necesiten una potencia tan alta. Relativamente hablando, la configuración de los materiales en el automóvil es con lo que los usuarios comunes tienen más contacto. El Fit doméstico de tercera generación no solo carece del control central LCD totalmente táctil más distintivo y del asiento mágico que puede asignar libremente espacio en la fila trasera. También hay altavoces en el panel de la puerta trasera, luces en el maletero, frenos de tambor en las ruedas traseras y no hay ESP en las partes media e inferior desde el principio. Abra la cubierta de la cabina y podrá ver el marco expuesto del cortafuegos y un algodón de aislamiento térmico muy pequeño. Al abrir el panel de la puerta trasera, no hay aislamiento acústico, ni siquiera una membrana a prueba de humedad. Algunos usuarios incluso descubrieron después de desmontar la carrocería del Fit que las estructuras utilizadas para los pilares A de los asientos principal y del pasajero eran diferentes. La omnipresente reducción de configuraciones también ha dado como resultado que el Fit doméstico tenga una sensación de bajo costo incomparable, ya sea estático o dinámico. Por el contrario, POLO lleva mucho tiempo en producción y los costos de producción han sido absorbidos por las ventas. La configuración del vehículo es básicamente la misma que la de la versión extranjera y no hay mucho que haga que la gente se sienta tacaña. Incluso los modelos de gama media pueden tener aire acondicionado automático y ESP, lo que puede mejorar la experiencia de conducción y el índice de seguridad. También brinda tranquilidad a los compradores. 6. La producción de Guangzhou Honda está distribuida de manera desigual y el precio de venta es alto

Echemos un vistazo primero a una noticia:

La tercera fábrica de Guangqi Honda con una producción anual de 65.438.020.000 vehículos se completó oficialmente. Actualmente, la planta número 1 de GAC Honda en Huangpu tiene una capacidad de producción anual de 240.000 vehículos y produce principalmente modelos Binzhi, Fengfan y otros. La planta GAC ​​Honda Zengcheng No. 2 tiene una capacidad de producción de 240.000 vehículos por año y produce principalmente Accord, Odyssey y otros modelos. Una vez que la Tercera Fábrica de Zengcheng entre en funcionamiento, su capacidad de producción inicial será de 6,5438 millones de vehículos por año. Producirá principalmente modelos Fit, lo que aliviará la presión de producción de este modelo. Se puede ver que la capacidad de producción anual de Fit se ha fijado en alrededor de 12.000 vehículos y las ventas de Fit se están acercando a la capacidad de producción. Como es complicado encontrar coche, casi no hay presión de ventas en el terminal, por lo que todavía no hay descuentos tras muchos años en el mercado. En comparación con el POLO, que se produce desde hace muchos años, existe incluso una diferencia de precio de unos 10.000 yuanes para modelos con configuraciones similares. Para el mercado de automóviles pequeños, esto ya representa una diferencia de precio muy grande y es un factor que los consumidores deben considerar al comprar. En resumen, para Fit, el mayor problema hoy en día es que su capacidad de producción y configuración son demasiado altas. El actual rey de las ventas a este nivel es POLO. Se ha confirmado que el POLO de sexta generación recientemente rediseñado se lanzará en el extranjero en 2017. La plataforma MQB recientemente diseñada y bien recibida no solo mejorará el desempeño de seguridad, la calidad de conducción, la economía de combustible e incluso el espacio del vehículo, sino también debido a Las características modulares de MQB no serán difíciles de poner en producción y el control de costos será mejor. Entonces, para Fit, espero que Guangdong pueda planificar razonablemente la configuración de Fit lo antes posible para compensar los puntos débiles que se cortaron en la etapa inicial, porque su oponente más fuerte llegará pronto.