Primer plano de GBN |
¿Autor? |?Jengibre? ¿Peng?
¿Editar? |?Jane (nombre femenino)
Producida por? |?Banning Studio
Una cuarta parte de la superficie de oficinas de 1.000 metros cuadrados acaba de ser renovada y no hay muchas decoraciones blancas en las paredes. Fuera de las salas de reuniones dispersas, hay una zona de oficinas abierta.
Las líneas simples y el estilo alegre siempre han sido el estilo favorito de Ludi. De pie entre la multitud, puedes reconocerlo fácilmente: está vestido al estilo europeo, una camisa blanca con una chaqueta y un traje azul oscuro, sin corbata y un broche con una "X" en el pecho. Todavía tenía la costumbre de peinarse cuidadosamente hacia atrás y su sonrisa era contagiosa.
2019 165438+11 de octubre, el clima en Shanghai estaba soleado. En el Edificio 58, Área E, Parque Tecnológico Wisdom Bay, Distrito Baoshan, se anunció el Centro de I+D XEV Shanghai, una empresa mundial de automóviles de impresión 3D liderada por Europa.
Como fundador y director ejecutivo de XEV, Ludi se movía entre los invitados, charlaba con ellos, les estrechaba la mano y se tomaba fotos. Entre los invitados se encontraban los líderes del gobierno del distrito de Baoshan de Shanghai, el consejero de ciencia y tecnología del consulado general de Italia en Shanghai, el presidente de la sucursal de Intesa San Paolo en Shanghai, así como muchos de sus viejos amigos en el campo de la automoción. diseño.
Este es el tercer centro de I+D de XEV en el mundo después de Turín y Hong Kong, China, y será responsable de la tecnología de desarrollo de futuro de vehículos impresos en 3D.
De diseñador de automóviles a gerente de una empresa de diseño de automóviles y luego a emprendedor, Lu Di marcó el comienzo de un importante punto de inflexión en su carrera.
En 2018 dejó una empresa de diseño italiana con una marca china en la que había trabajado durante 12 años y saltó a la emergente industria del automóvil impreso en 3D. En su opinión, no existe una verdadera empresa líder en esta industria y XEV es el candidato más cercano a esta posición: XEV debe ser la primera del mundo dentro de cinco años.
Su sueño puede parecer lejano y grandioso, pero no está fuera de su alcance. "En primer lugar, convertirse en la empresa líder en la industria de fabricación aditiva a nivel de vehículos y, en segundo lugar, convertirse en el campeón de viajes de las ciudades con micronuevas energías a nivel de vehículos". La noche antes del lanzamiento del Centro de Investigación y Desarrollo XEV Shanghai de la compañía de automóviles de impresión 3D, en una sala de conferencias temporal en Shanghai, Lu Di le dijo a Bangning Studio, quien fue a la entrevista: "En cinco años, (XEV) alcanzará el nivel de 100 mil millones. , convirtiéndose en líder en el campo de los coches impresos en 3D”
¿Por qué se pasó a los coches impresos en 3D? ¿Cómo ayudó a XEV a realizar su sueño?
01.
¿Recuerdas a Ludi?
El XEV ya es muy conocido en Europa. En 2019, durante un intercambio de visitas de alto nivel entre China e Italia, se recomendó incluir la sede del XEV en Turín en la lista de visitas de los líderes nacionales adjuntos, con Lu Di actuando como intérprete.
¿Recuerdas a Ludi?
Tiene talento para el diseño y la maqueta de su proyecto de graduación está recogida en el Museo de Coventry en el Reino Unido. Después de graduarse, trabajó para ARUP en el Reino Unido. A la edad de 26 años, una marca china lo invitó a establecer un centro de diseño italiano. En los siguientes 12 años fue responsable de una empresa de diseño con más de 270 personas, el 90% de las cuales procedían de más de 20 países. Sus trabajos han ganado numerosos premios.
“El coche más vendido de la historia fue diseñado por él”. A día de hoy, su historia sigue circulando en esta marca china. Prácticamente ha desaparecido de la vista del público en los últimos dos años: su nombre apareció recientemente en la lista de invitados para un premio de diseño automotriz.
“Soy una persona a la que le encanta tirar”. Lu Di admitió que se “lanzó” a un campo desconocido: la impresión de automóviles en 3D, tratando de llevar a la gente a un campo desconocido.
La aplicación de la impresión 3D en el campo de la automoción se remonta aproximadamente al año 2005. Debido a que puede reducir en gran medida el tiempo y los costos y lograr una producción refinada, se utilizó por primera vez como método de investigación y desarrollo para fabricar piezas de creación rápida de prototipos. Los grupos Mercedes-Benz y BMW utilizan esta tecnología para imprimir piezas.
Según los cálculos de Ludi, antes de que la impresión 3D entrara en el campo de la automoción, muchas muestras tardaban seis meses en tomar forma y costaban millones de yuanes. La impresión 3D puede reducir el tiempo del ciclo a tres o cuatro semanas y el costo a cientos de miles de yuanes, lo que tiene ventajas obvias.
Por lo tanto, los automóviles impresos en 3D han sido muy publicitados durante algún tiempo y se consideran una de las tecnologías avanzadas que subvertirá la industria automotriz. Especialmente en 2014, American Rock Automobile Company (¿local? Motors) utilizó tecnología de impresión 3D para crear el primer automóvil impreso en 3D del mundo, Strati, utilizando una mezcla de plástico de acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS) y fibra de carbono, lo que despertó la atención mundial. La atención del mundo.
Pero el problema es que este coche no tiene capacidad de producción en masa, lo que también refleja el dilema práctico de los coches impresos en 3D. En primer lugar, el costo de los equipos de impresión 3D es alto y es necesario confiar en la escala para reducir los costos de adquisición de equipos; en segundo lugar, las piezas de tamaño pequeño son más adecuadas para la impresión 3D y los escenarios de uso son más limitados.
Lo que es más difícil es cambiar tu forma de pensar. Es difícil para los OEM de automóviles que están acostumbrados a los modelos de producción tradicionales aceptar la impresión 3D en un corto período de tiempo. Por lo tanto, aunque los automóviles impresos en 3D están de moda, en realidad no han subvertido la industria automotriz.
Un informe titulado "Análisis del mercado automotriz de impresión 3D global y tendencias de desarrollo: pronóstico de la industria hasta 2025" predice que para 2025, la aplicación de equipos de impresión 3D crecerá un 10% y la mayoría de los equipos se utilizarán en el Fabricación de repuestos para automóviles y camiones.
¿Es el diseño de impresión 3D más adecuado para la fabricación de piezas? Ludi, que entró en contacto con la impresión 3D en 2005, no estaba de acuerdo, por lo que decidió buscar otra manera.
En su opinión, cualquier tecnología avanzada tiene altibajos antes de madurar. "La impresión 3D está sólo en el segundo ciclo de pull-up."
Hay dos razones para esto. En primer lugar, la tecnología de impresión 3D está cada vez más madura. Las industrias de fabricación de piezas de plástico, como los automóviles, han comenzado a promover la impresión 3D en el campo del automóvil, pasando de la investigación y el desarrollo a la producción en pequeños lotes, y de la producción en pequeños lotes a la producción en masa.
Para demostrarlo, BMW Group ha establecido el centro de fabricación aditiva más grande del mundo, con más de 2 millones de piezas producidas en masa mediante impresión 3D cada año. La alemana Volkswagen tiene más de 1.000 piezas de automóviles fabricadas mediante impresión 3D.
En segundo lugar, la demanda de los consumidores es compleja y cambiante, y el método de producción original enfrenta enormes desafíos.
Lu Di descubrió que en la era de la explosión tecnológica, es difícil predecir los patrones de uso y los estilos de vida de los usuarios. Sus necesidades de productos son diversas y requieren personalización. "El modelo de producción original ya no es adecuado para el mercado futuro y las demandas de productos. El nuevo modelo de producción debe basarse en la economía digital y satisfacer las demandas de productos de la Industria 4.0 desde los usuarios hasta la producción, enfrentando cambios en la lógica central de la producción. ."
La impresión 3D es la clave. A diferencia del modelo tradicional, con la ayuda de la impresión 3D basada en datos, se puede eliminar la producción de moldes y se puede lograr la plataforma de producción, es decir, el equipo estándar, el software estándar, el control estándar y los procesos estándar permanecen sin cambios, y las piezas pueden ser reproducido ingresando datos a través de la plataforma, simplificando enlaces de producción complejos. Este es un modelo de producción impulsado digitalmente.
“Solo genera datos y corta el período más pesado y largo a la mitad. El proceso de producción de la impresión 3D es solo una décima parte del proceso de producción tradicional”.
Gracias a la producción de desmoldeo, los coches impresos en 3D pueden reducir la mayor proporción de los costes de moldeo. "Por ejemplo, si la inversión inicial es grande, es rentable fabricar entre 50.000 y 65.438+ millones de vehículos. Una vez que la impresión 3D elimina los eslabones intermedios, es posible fabricar 5.000 vehículos".
¿Suena esto? ¿ideal? Ludi lleva el XEV al campo de los coches impresos en 3D.
02.
Un buen comienzo.
Lu Di tenía 40 años cuando se fundó XEV. Consideró que era un poco tarde, pero apropiado. "No hay jóvenes emprendedores en la industria de la producción, y no puede haberlos". Miró a Bunning Studio con una sonrisa. Este tipo de emprendimiento de alta tecnología no es como Internet y requiere acumulación. La edad de 35 a 45 años es una muy buena etapa, de experiencia, conexiones y acumulación de recursos.
Esto puede estar relacionado con el buen comienzo del XEV.
2065438+En julio de 2009, XEV dio la bienvenida a un cliente importante, el Grupo BMW, y este cliente ya visitó HP.
"El responsable del Centro de Aditivos de BMW Group visitó XEV dos veces. Después de leerlo por primera vez, pidió un lote de piezas de inspección; por segunda vez, nos entregó un lote de piezas de prueba. partes." Lu Di reveló que la cooperación Más tarde, la escala alcanzó decenas de millones de euros.
Este no es el primer cliente. 2065438+ En marzo de 2009, XEV firmó un proyecto de 4 millones de euros con una empresa automovilística coreana. Cabe mencionar que todos los clientes vienen aquí.
Esto no sólo muestra el espacio de los coches impresos en 3D, sino que también aporta confianza y dirección a Ludi. "Estos dos negocios no tienen nada que ver con la fabricación de automóviles". Ludi dijo que la razón por la que puede atraer clientes es porque su negocio principal es proporcionar soluciones generales para la impresión 3D estándar, de gran tamaño y de grado industrial para automóviles. casi el primero de su tipo en la industria." .
La fabricación de automóviles es otro negocio principal. El primer pedido de XEV se realizó a Poste Italiane, que realizó un pedido de 5.000 unidades; en Europa, donde el mercado de vehículos eléctricos no es grande, se trata evidentemente de una gran cantidad.
Lo interesante es que esta cooperación se originó a partir de una queja del Ministro de Transporte del gobierno local: Turín es una ciudad pequeña. En primer lugar, no existen vehículos eléctricos pequeños; en segundo lugar, no hay modelos adecuados para las calles antiguas y estrechas de la zona.
“¿Podemos construir un coche eléctrico que sea más adecuado para calles pequeñas?”, preguntó la otra parte durante la negociación. “Sí”, respondieron Ludy y su equipo de inmediato. Posteriormente, un cartero de Poste Italiane se quedó tres días con cajas, mochilas y una flota de XEV, reclamando una indemnización en el acto. Al final, XEV produjo un modelo físico que satisfizo a la otra parte y obtuvo con éxito el primer pedido.
El segundo pedido de XEV proviene del favor de ARVAL Leasing Company. Esta es la empresa de alquiler de coches más grande de Europa y necesitaban un producto diferente al XEV.
El equipo de Ludi utilizó el logotipo de la empresa ARVAL como tema de diseño y utilizó tecnología de impresión 3D para personalizar un automóvil con una “experiencia divina” para los conductores. Al final, la empresa de leasing abandonó otras marcas conocidas y optó por XEV.
“Solo fabricamos vehículos puramente eléctricos, con una autonomía de 150 km ~ 200 km, de bajo costo y adecuados para viajes urbanos”. Lu Di mostró una imagen a Bangning Studio, que es un vehículo eléctrico pequeño y exquisito. , con el logo "XEV", similar al SAIC-GM-Wuling Baojun E200.
Sin embargo, un año después de iniciar su negocio, Ludi siempre ha sentido la presión sobre él y necesita adaptarse al nuevo ritmo.
“El espíritu empresarial no es un trabajo, sino un estado de vida, día y noche”. Lu Di admitió que, por un lado, su tiempo se ha dividido en horas.
Por otro lado, tiene que aprender conocimientos financieros desconocidos, asumir más responsabilidades y decidir la supervivencia y el desarrollo de la empresa. A veces se ve obligado a elegir opciones no ideales por impotencia.
No está exento de resistencia. Cuando inicias un negocio, tienes pocos apoyos de amigos y familiares. Entre ellos, mi padre fue el que más se opuso. "Es difícil llegar a donde estás hoy, pero tienes que iniciar un negocio. ¿Estás loco?", preguntó el padre. Mi amigo tampoco entendió y le preguntó si había comido lo suficiente. ¿Por qué renunciar a una condición tan buena?
Mientras iniciaba un negocio, la muerte de su padre le dio a Fadi una mejor visión de la vida. En abril de 2019, Lu Di, que se encontraba en un viaje de negocios en China, recibió la noticia de la muerte de su padre dos horas antes de abordar el avión. "Mi padre se ha ido, pero no puedo enviarlo a su último viaje". Esto es un arrepentimiento permanente para Lu Di.
¿Por qué emprender? se preguntó Rudy. En primer lugar, le encanta el cambio, le gusta lanzar y le gustan las nuevas tecnologías que mejoran la tecnología y la eficiencia, lo que lo entusiasma al enfrentar el nuevo mundo. En segundo lugar, ve los puntos débiles del consumo y encuentra la cooperación que puede resolver estos puntos débiles; Socios, esta es una de las principales motivaciones de su emprendimiento.
Si hay una tercera razón, es el ideal aparentemente lejano de una nación automovilística poderosa.
Lu Di ha estado pensando en por qué la industria automotriz de China se está quedando atrás durante todo el año. "Espero que las marcas chinas puedan tener un lugar en el mundo. Los chinos no son estúpidos ni trabajadores, pero han estado compitiendo dentro de las reglas del juego creadas por otros décadas antes que usted, por lo que ha sido difícil en términos de tecnología, recursos , y derrota a tu oponente ". Dijo que cambiar la pista y competir con nuevas reglas es el método más exitoso. Lo único que queda es si estás dispuesto a renunciar a tu vida actual. Haciendo esto.
03.
Cinco años después, N°1 del mundo.
Lu Di espera que XEV se convierta en un líder de la industria.
Las especificaciones de vehículos, la solución general de impresión 3D de gran tamaño y de grado industrial y el negocio de vehículos son los dos negocios principales de XEV, pero también son umbrales que muchos pares no se atreven a tocar.
La singularidad es de lo que XEV se enorgullece. Esto puede estar relacionado con los antecedentes de XEV. En noviembre de 2018, XEV estaba liderada por Europa, con inversores que incluían producción, tecnología y capital.
El equipo central de I+D que realmente hace que Fadi se sienta orgulloso de todo el circuito cerrado. Consta de tres partes: el primer equipo entiende los automóviles y comprende claramente todo el proceso, desde la investigación y el desarrollo hasta la fabricación y las ventas.
El segundo equipo es el equipo de tecnología de impresión 3D, que coopera con la mundialmente famosa empresa alemana de impresión 3D Bigrep para proporcionar impresoras industriales de gran tamaño para XEV.
El tercer equipo es el equipo de automatización, que diseña procesos automatizados y maneja impresoras, posprocesamiento, middleware, control y otros procesos automatizados.
"Casi no existen (combinaciones de equipos similares) en el mundo, y nosotros somos los primeros. La razón es simple. Las empresas profesionales de equipos de impresión 3D no entienden la industria automotriz. La industria automotriz está acostumbrada a tecnologías maduras y no estamos dispuestos a probar nuevas tecnologías, por lo que es difícil para estas dos industrias crear nuestras soluciones integrales", analizó Ludi.
Sin embargo, la singularidad también significa que necesitas explorar lo desconocido y atravesarlo solo, y la dificultad es evidente.
En el contexto de que el concepto de consumo público aún no ha aceptado la impresión 3D, esta última tiene dificultades tanto en la tecnología madura como en el desarrollo. ¿Cómo reducir el coste de la impresión 3D en órdenes de magnitud, provocando así un crecimiento explosivo en la industria?
"La inversión global anual en la industria de moldes y herramientas alcanza los 2 billones de yuanes. Nuestro objetivo es convertirnos en el líder mundial en la fabricación de automóviles en 3D. El objetivo conservador es representar el 5% en cinco años. alcanzando los 100 mil millones de yuanes." Ludi no oculta sus sueños globales.
El espíritu empresarial le enseñó mucho a Ludi. Cree que primero debemos aprender para poder ver oportunidades; en segundo lugar, debemos tener coraje y valentía; en tercer lugar, debemos prestar atención a la "armonía entre las personas" y buscar socios complementarios, en cuarto lugar, debemos tener entusiasmo y entusiasmo; Vaya a trabajar con una perspectiva de resolución de problemas.
Ludi a menudo obtiene energía de diferentes emprendedores. Por ejemplo, a Li Bin, fundador y director ejecutivo de Weilai, su visión, coraje y forma de hacer las cosas le permitieron ver oportunidades y lo inspiraron.
El optimista Ludi no cree haberse fijado un objetivo inalcanzable para el XEV. "En ese momento, puede haber una tasa de éxito del 30% al 40%, pero ahora es del 60% al 70%". Dijo que el éxito requiere muchos pivotes. Los llamados puntos de apoyo son la financiación, los socios de producción, la dotación de personal, la continuidad del equipo de ventas, etc. , y deben ser penetrados uno por uno. "Si todos son penetrados, todo tendrá éxito".
En el invierno capitalino, espera correr más rápido porque necesita más apoyo de bala, razón por la cual ingresó rápidamente al mercado chino.
En su opinión, China es una parte importante de la estrategia global que no puede pasarse por alto. En primer lugar, porque el sistema de suministro de vehículos y de nueva energía es el más completo y rentable del mundo, especialmente los múltiples modelos de productos, que tienen fuertes dividendos industriales; en segundo lugar, debido a la fuerte atmósfera y entorno empresarial nacionales; En tercer lugar, porque el mayor mercado y clientes de productos y equipos automotrices deberían estar en China.
“En el futuro, nuestros clientes se distribuirán principalmente en tres continentes: Asia, América y Europa”. Lu Di dijo que XEV está listo.
En su tiempo libre, de vez en cuando presta atención al Tik Tok de su hija, preguntándose cómo logró atraer la atención de 800 fanáticos. Este es su momento más relajado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.