Interpretación de MINI y Chery* * * uso de motores Tritec
El origen del motor Tritec
Para reducir el coste de fabricación de automóviles, los principales fabricantes de automóviles han buscado maximizar sus propios intereses a través de alianzas ya hace décadas, incluso en Producción y cooperación de OEM de I+D; d, * * * *Disfrute de la plataforma, etc. Entre ellas, son bien conocidas la alianza Daimler-Chrysler, la alianza Nissan-Renault y la alianza Volkswagen-Suzuki. El nacimiento del motor Tritec se basa en estos antecedentes de cooperación.
En 1996, Chrysler y Rover cooperaron para establecer un grupo de trabajo. Planeaban diseñar y construir un motor de gasolina de pequeña cilindrada. Ambos fabricantes esperan desarrollar productos que puedan ser utilizados por ambas partes, que tengan una alta potencia y cumplan con los estándares de emisiones. Posteriormente, invirtieron 500 millones de dólares para establecer una fábrica de motores Tritec en Brasil.
La fábrica produce principalmente motores de aspiración natural con cilindrada de 1,4 L y 1,6 L y motores sobrealimentados con cilindrada de 1,6 T. Desde septiembre de 20265438 hasta septiembre de 20265438, se lanzó en línea el primer motor Tritec, para 2021, el anual. La producción de la fábrica de Tritec alcanzará las 400.000 unidades. Los principales productos de la fábrica se exportan principalmente y están equipados principalmente en modelos MINI producidos por BMW en todo el mundo. Al mismo tiempo, también se instala en los PT Ranger de Chrysler y en algunos automóviles Neon.
Aspectos técnicos destacados del motor Tritec
El motor atmosférico Tritec 1.6L tiene una potencia máxima de 116 caballos/6000 rpm y un par máximo de 149 N·m/4500 rpm. Aunque este nivel de fuerza no es deslumbrante, no debe subestimarse. Incluso desde la perspectiva actual, sigue siendo algo común.
Por lo tanto, el motor Tritec no está equipado de serie con un sistema de sincronización variable de válvulas, lo que enriquece la potencia del motor en un rango de velocidades más amplio. Aunque utiliza una estructura SOHC, los ingenieros diseñaron cuatro válvulas para cada cilindro. En comparación con la estructura de dos válvulas por cilindro, sin duda hará que respire más suavemente. Junto con una alta relación de compresión de 10,5:1, finalmente se alcanza la potencia máxima de 116 caballos.
Una vez completados la fabricación y el montaje del hardware, lo más importante es cómo la estructura mecánica coincide con el programa electrónico de la ECU para garantizar que el motor pueda mantener un estado operativo y una potencia óptimos en diferentes entornos y condiciones de trabajo. En resumen, esto solo muestra la base técnica del fabricante.
Aspectos técnicos destacados del motor Tritec
La curva del parámetro de potencia del motor Tritec constituye las características de salida de potencia del "par máximo dual". Cuando la velocidad es de sólo 2.500 rpm, el motor puede generar más del 90% del par máximo, que es de aproximadamente 140 N·m, lo que muestra una típica "velocidad baja y par alto". Esta función es muy práctica en la conducción real. Cuando se conduce a alta velocidad, especialmente cuando se acelera repentinamente, el motor Tritec puede alcanzar el segundo par máximo a 4500 rpm, respaldando el rendimiento de aceleración y la economía de combustible con una excelente reserva de potencia.
Cuando los colectores de admisión de hierro fundido todavía se usaban ampliamente, los motores Tritec utilizaban de manera innovadora colectores de admisión de plástico. Sus paredes internas lisas podían reducir la resistencia de admisión, y la tapa de la culata también estaba hecha de resina. de absorción de impactos y reduce el peso del cuerpo del motor. Además, el motor Tritec también utiliza tecnología de aceleración electrónica. La ECU integra el funcionamiento general del motor para controlar con mayor precisión el ángulo de apertura del acelerador y obtener una mejor economía de combustible.
El motor Tritec también utiliza tecnología de expansión y fractura de biela. La biela rota se procesa utilizando tecnología avanzada y luego el orificio de la biela procesado se rompe utilizando un equipo de rotura especial, en lugar del proceso general de aserrado y rectificado. De esta manera, la superficie del diente roto de la sierra de biela se puede utilizar para garantizar una posición de fijación absolutamente precisa, reducir la fricción y prolongar la vida útil de la biela.
En comparación con los motores de la misma cilindrada fabricados por otras empresas, los motores Tritec son más pequeños, más potentes y más fáciles de colocar en el compartimento motor de un coche. Al mismo tiempo, el menor peso del vehículo también puede hacerlo más maniobrable.
● El motor Tritec 1.6T ganó el título de los diez mejores motores de Ward.
Basado en el motor de aspiración natural de 1,6 L, se obtuvo un motor de 1,6 T más potente añadiendo un sobrealimentador Eaton Roots y reduciendo la relación de compresión de 10,5:1 a 8,3:1. Inicialmente, su potencia máxima es de 163 caballos/5700 rpm, y su par máximo es de 210 N·m/4000 rpm. Posteriormente, desarrolló hasta 170 caballos de fuerza y 220 Nm. En 2003, ganó el título de los diez mejores motores de Ward por su pequeña cilindrada y su alta potencia.
●Motor Tritec instalado en mini coche.
"MINI COOPER y su motor atmosférico Tritec 1.6L"
En 2000, BMW vendió su marca Rover pero aún conservaba sus acciones en la fábrica de motores Tritec. Para una marca que produce coches de lujo, es evidente que debería equipar sus modelos MINI con motores Tritec de pequeña cilindrada.
A partir de 2021, MINI ONE, MINI COOPER y MINI COOPER S estarán equipados con motores Tritec. De acuerdo con las reglas de denominación de BMW para sus números de motor, el motor de 1,6 L del MINI ONE y MINI COOPER tiene el nombre en código W10B16. El motor 1.6T del MINI COOPER S, que ganó el título de los diez mejores motores de Ward, tiene el nombre en código W1116. Como se desprende de la letra inicial W, estos motores Tritec, muy utilizados en los modelos MINI, no tienen nombres oficiales, pero están catalogados como motores subcontratados por BMW.
El amor entre los motores Tritec y las marcas independientes
En 2021, BMW empezó de nuevo y firmó un acuerdo con el Grupo PSA para desarrollar conjuntamente pequeños motores de gasolina. A partir de 2021, los últimos modelos MINI de BMW ya no estarán equipados con motores Tritec, sino que utilizarán el último motor Prince de cuatro cilindros desarrollado conjuntamente por BMW y el Grupo PSA.
El último motor de cuatro cilindros todavía utiliza una cilindrada de 1,6 L, y el diámetro y la carrera son exactamente los mismos que los del motor de 1,6 L de Tritec, por lo que debemos suponer que, aunque es un motor completamente nuevo, Todavía hereda el Tritec Algunos genes del motor, los nuevos motores de cuatro cilindros tienen los nombres en código N12 y N14, y también están incluidos oficialmente en el árbol genealógico de motores de BMW.
El amor entre los motores Tritec y las marcas independientes
En la década de 1990, la industria manufacturera de automóviles brasileña entró en recesión. Aunque la planta de motores Tritec tiene una capacidad de producción anual de 400.000 unidades, BMW y Chrysler tienen capacidades de digestión interna limitadas, por lo que una gran cantidad de capacidad de producción está inactiva. Además, debido a la alianza entre Daimler y Chrysler en ese momento, así como al proyecto de motor Tritec en el que colaboraron BMW y Chrysler, tanto BMW como Mercedes-Benz seguramente se sentirían incómodos. Al mismo tiempo, para el fabricante estadounidense de automóviles de gran cilindrada Chrysler, el motor Tritec de pequeña cilindrada no tiene mucho sentido. Parece inevitable que las dos empresas se disuelvan después de que expire oficialmente el contrato de 10 años en la fábrica brasileña en 2021, lo que ofrece a la industria automovilística del nuevo país una excelente oportunidad.
Chery Yunqi
En 2021, Chery Yunqi equipado con motores BMW se hizo popular por un tiempo, y el concepto de "automóviles de marca propia importados con motor BMW" también fue muy popular. Aunque BMW declaró oficialmente que no había realizado ninguna transacción con Chery, Chery afirmó que compró el motor a través de otros canales y que era un motor Tritec real. La potencia máxima del motor 1.6L de 116 caballos de fuerza era regordeta y potente en comparación con los 107 caballos de fuerza del Elantra, los 105 caballos de fuerza del Excelle, los 105 caballos de fuerza del Elysee, los 98 caballos de fuerza del Familia y los 87 caballos de fuerza del Jetta.
Lifan 520.
El Lifan 520, el primer automóvil lanzado por Lifan en el mercado nacional, también está equipado con un motor Tritec 1.6L fabricado en Brasil. El precio total del automóvil es de sólo 80.000 yuanes. Un precio tan bajo ha llevado a muchos expertos de la industria a especular que sus motores no se compraron a través de los canales normales. Un rumor que circula desde hace mucho tiempo es que Yin Mingshan, director del Grupo Lifan, vendió motocicletas Lifan a Brasil y las ventas han crecido de manera constante. Quería ganar mucho dinero, pero el comerciante incumplió.
"Si no tienes dinero, compra más motores de coche". Desesperado, Yin Mingshan tuvo que traer de vuelta un lote de motores de coche. El Lifan 620, que se lanzará en 2021, también está equipado con este motor.
“Lifan 620”
La segunda generación de Haima Familia también está equipada con un motor Tritec de 1,6 litros. Comparado con el Mazda ZM-II con 96 caballos y 140 Nm, el Tritec es sin duda mejor. Además, Haima también se esfuerza por equipar el motor Tritec con una CVT importada de la alemana ZF. Mediante ajustes adecuados se logra un buen confort de marcha y economía de combustible.
Familia II
¿Cuál es el nivel internacional del motor Tritec? A juzgar por los parámetros técnicos, el nivel técnico de este motor es muy alto y ningún motor nacional del mismo nivel puede igualarlo. Todavía existe una cierta brecha entre los motores nacionales y Tritec. En el mercado nacional, puramente desde la perspectiva de la tecnología de motores, los motores Tritec equipados por estas marcas independientes son casi los mismos que los del Volkswagen Bora, pero el precio del Bora es mucho más alto.
Resumen texto completo:
Los motores Tritec tienen ciertas ventajas respecto a motores de la misma generación. Aunque sólo se utiliza en algunos modelos de las marcas MINI y Chrysler, no bloquea su brillo. El modelo de cooperación especial provocó la confusión inicial y el abandono final de Tritec Engine Factory, pero sólo resultó en un hermoso matrimonio con su propia marca. En la etapa inicial del mercado de consumo de automóviles nacional, los motores Tritec han permitido a los consumidores chinos experimentar sistemas de energía de clase mundial a un costo muy pequeño.
@2019