La unidad múltiple diésel de casi alta velocidad NZJ1 es una tarea asignada por el Ministerio de Ferrocarriles en 1998 para desarrollar una "unidad múltiple diésel de casi alta velocidad de 180 km/h" con el fin de satisfacer la necesidad de aumentar la velocidad de los vehículos de corta distancia. transporte de pasajeros a distancia. La EMU fue desarrollada conjuntamente por Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Factory, Nanjing Puzhen Rolling Stock Factory y Shanghai Railway Bureau. Utiliza la tecnología madura de la locomotora diésel de casi alta velocidad Dongfeng 11 y el vagón de pasajeros de dos pisos 25K. los principales proyectos de investigación científica del Ministerio de Ferrocarriles en 1998. La EMU adopta un diseño de automóvil de pasajeros de dos pisos, con una locomotora diésel en la cabeza y la cola para operaciones de tracción y tracción. La configuración de potencia es de dos locomotoras con nueve tractores (se puede aumentar a diez tractores cuando aumenta el flujo de pasajeros), con una velocidad operativa máxima de 180 KM/H/h. Las dos locomotoras están diseñadas y fabricadas por Qishuyan Factory, utilizando transmisión AC DC. , motor diésel 12V280ZJ y motor de tracción ZD106A, bogie de suspensión total con eje A1A, carrocería aerodinámica. La potencia de salida de cada locomotora es de 2760kW. Entre ellos, se utilizan 2360 KW para remolcar el automóvil de pasajeros y 400 KW para suministrar energía al compartimiento del automóvil de pasajeros (modo DC600V). El autobús de dos pisos es desarrollado por Nanjing Puzhen Vehicle Factory, modelo 25DT, e incluye autobuses con asientos duros y blandos. El vehículo adopta nuevas tecnologías como bogie PW200, escaleras cerradas superior e inferior, puerta de enchufe electroneumático e inodoro de vacío.
Sólo se construyó una columna, numerada NZJ1-7001, entregada en agosto de 1999. 1999 10 El 1 de octubre, la unidad múltiple diésel NZJ1 realizó una prueba dinámica de pista en la línea Shanghai-Nanjing, estableciendo un récord de velocidad operativa más alta en ese momento a una velocidad de 194 km/h. Los resultados de la prueba mostraron que el NZJ1. La unidad múltiple diésel funcionó a 65438. El objetivo de operación de la línea cableada puede alcanzar los 180 km/h. A partir del 10 de octubre de 1999, ha asumido la tarea de transporte de pasajeros entre Nanjing West-Hangzhou y Shanghai-Nanjing. En 2001, pasó la evaluación de logros científicos y tecnológicos del Ministerio de Ferrocarriles. Para la segunda mitad de 2006, se cambiará para que funcione en horarios N891/N892, N893/N894 desde Shanghai a Jiaxing y en horarios N559/N560 desde Shanghai a Yiwu. Hasta abril de 2007, antes del sexto aumento de velocidad de China Railway, el tren se cambió al depósito de Sankeshu de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin.