Reglas de implementación y estándares de subsidios del Plan de renovación de vehículos de Henan 2019
Tong Liya, subdirector de la Oficina Provincial de Estadísticas de Hubei, que lleva mucho tiempo preocupado por la reforma de los vehículos públicos, dijo en una entrevista con un periodista del Henan Business Daily que después de que se introdujo el plan de reforma de los vehículos, Algunas personas sintieron que los subsidios no eran suficientes.
Perspectivas de Reforma Vehicular
Miembro de la CCPPCh.
El plan de modificación del coche es muy específico y fácil de operar localmente.
En las "Dos Sesiones" de la provincia de Henan en 2010, Zhang Jinglin, miembro del Comité Provincial de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, presentó una propuesta para "conceder gran importancia y resolver el desperdicio de vehículos oficiales lo antes posible".
En ese momento, propuso "cancelar autobuses y pedir que se haga algo", con la esperanza de frenar el desperdicio de autobuses.
Según los datos recopilados por Zhang Jinglin, el gasto de consumo anual en vehículos oficiales es de 65.438+05 mil millones ~ 200 mil millones de yuanes (excluyendo vehículos con exceso de personal como hospitales, escuelas, empresas estatales y el militar), y cada vehículo oficial consume 80.000 yuanes al año ~ 6,543,8 millones de yuanes.
En la política de reforma vehicular emitida por la Oficina General del Comité Central del PCC y la Oficina General del Consejo de Estado, existen normas de subsidio específicas para los servidores públicos después de la abolición de los autobuses públicos.
Zhang Jinglin cree que "las medidas nacionales son muy específicas y la implementación local es fácil de operar".
También sugirió que los departamentos gubernamentales deberían seguir las reglas del mercado al utilizar vehículos. Por ejemplo, los taxis o los coches de empresas profesionales de alquiler de coches son mucho más eficientes que los autobuses.
Cuanto más detallado sea el plan de modificación del coche, mejor.
Zhang Jinglin tiene grandes esperanzas en este plan de reforma del automóvil, pero también pidió que la "versión nacional" de la política de reforma del automóvil se arraigue en Henan. "El plan debe ser lo más detallado posible".
Por ejemplo, además de formular estándares de subsidios de acuerdo con las políticas nacionales, también se deben considerar diversas situaciones en las que los servidores públicos viajan por negocios. "Por ejemplo, cuando los funcionarios públicos viajan por negocios, deberían existir regulaciones detalladas sobre cómo reembolsarles y qué tipo de transporte público deben tomar", dijo Zhang Jinglin.
En su opinión, sólo cuando los gobiernos locales emitan reglas de implementación más detalladas no se podrán distorsionar las políticas cuando se implementen.
Además, Zhang Jinglin también mencionó que para algunos automóviles oficiales especiales retenidos en esta reforma automotriz, la Comisión de Inspección Disciplinaria y el departamento de auditoría deben asumir la responsabilidad y hacer un buen trabajo de supervisión para evitar que alguien " recibiendo subvenciones y utilizando coches oficiales." ".
Diálogo sobre las perspectivas de la reforma del automóvil
En cuanto a cómo los gobiernos locales pueden implementar la reforma del automóvil público, Zhu Liya, subdirector de la Oficina Provincial de Estadísticas de Hubei, quien ha estado preocupado durante mucho tiempo sobre el tema de los automóviles públicos y ha escrito cartas a las "Dos Sesiones" nacionales durante ocho años consecutivos, preguntó Provincia de Henan Un reportero del Commercial Daily compartió algunas sugerencias y opiniones sobre la implementación de la reforma de los autobuses públicos en algunos lugares, con la esperanza de ser útiles a la reforma del vehículo en Henan y otros lugares.
Además, Tong Liya le dijo al reportero del Henan Business Daily que a través de una investigación reciente sobre el "texto original de página completa" de la reforma nacional del automóvil, descubrió que algunos contenidos importantes no han sido prestados atención por los medios. Espera complementarlo en los medios para que todos puedan comprenderlo completamente.
Deben reducirse los elevados subsidios a los automóviles en las zonas piloto.
Henan Business Daily: Después de que se introdujo la "versión nacional" del plan de reforma de vehículos, algunos funcionarios locales compararon los estándares de subsidio establecidos durante el piloto anterior y sintieron que los nuevos estándares de subsidio eran demasiado bajos e insuficientes. . Por ejemplo, durante el proyecto piloto de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Zhengzhou, el estándar de subsidio a nivel departamental era de 1.500 yuanes por mes. Según las nuevas normas, sólo se permiten 500 yuanes al mes.
Julia: Después de que se introduzcan los nuevos estándares de subsidios, los estándares locales deben cambiarse en consecuencia y se deben eliminar los subsidios a los automóviles que superen los estándares nacionales. Por supuesto que estarán desconsolados, pero la sociedad necesita justicia y los funcionarios deben liderar el camino.
Además, los subsidios estipulados por el estado son solo subsidios moderados para viajes oficiales y no se pueden contar el uso privado. Si se incluyen los desplazamientos, puede que no sea suficiente y hay que eliminar la parte privada.
Cuando viajes por asuntos oficiales, intenta elegir otro medio de transporte o caminar. Mi subsidio estándar es de 1.200 yuanes. Salí a una reunión y en media hora estaba en bicicleta. 1.200 yuanes son básicamente suficientes.
El reembolso del coche no equivale al reembolso de los gastos de viaje.
Henan Business News: Los funcionarios de algunas ciudades suburbanas piensan que a menudo van a ciudades o capitales de provincia para reuniones, viajes de negocios y viajes de negocios. Ahora que no hay autobuses públicos y se han reducido las subvenciones, se mostrarán reacios a hacer cosas.
Julia: No equiparar el reembolso del coche con el reembolso de los gastos de viaje. El alcance de los subsidios oficiales al transporte debería estar bien relacionado con el alcance de los gastos de viaje. Para áreas remotas y áreas con transporte inconveniente, los gastos de viaje para viajes oficiales de larga distancia deben estar bien protegidos.
Creo que viajar una vez al mes, o 10 veces, es bueno y puede generar responsabilidad. Esto puede parecer problemático, pero cierra el vacío legal del uso privado de los autobuses públicos. Mientras haya reformas, creo que los funcionarios viajarán cada vez menos durante mi vida.
Los subsidios a los automóviles se pueden ajustar según los precios del petróleo.
Henan Business Daily: Algunos funcionarios públicos plantearon la cuestión del aumento y la caída de los precios del petróleo. Los subsidios al transporte incluyen principalmente el repostaje de combustible. ¿Se ajustará a tiempo el nuevo plan de uso de autobuses según la situación?
Julia: La compensación del coche es variable. De acuerdo con los cambios en los costos de transporte y otros factores relacionados, los estándares oficiales de subsidio al transporte se pueden ajustar de manera adecuada y oportuna.
Por ejemplo, la estipulación actual es de 1.300 yuanes si el precio del petróleo sube o baja, los 1.300 yuanes se ajustarán cada dos años de acuerdo con el precio del petróleo. Hace diez años, el precio de la gasolina de 93 octanos era de 1,95 yuanes por litro. En ese momento, el subsidio era de 500 yuanes al mes, pero ahora es de 1.200 yuanes.
Después de cancelar el servicio de autobús, el secretario del partido del condado puede pagar el alquiler de un coche.
Henan Business News: Según la "versión nacional" de la política de reforma del automóvil, todos los automóviles oficiales públicos por debajo del nivel de oficina (es decir, por debajo del nivel viceministerial) deben cancelarse. Para los líderes de los condados suburbanos que a menudo necesitan ir al nivel de base, si no hay autobús, ¿causará inconvenientes en su trabajo?
Julia: Este es el Centro de Servicio para Vehículos de Transición. Explorar el desarrollo de servicios de transporte personalizados orientados al mercado adecuados para viajes oficiales y aumentar la oferta de transporte social significa que existirán autobuses baratos y de alta calidad orientados al mercado, pero los pasajeros tendrán que pagar.
Por ejemplo, es posible que el secretario del partido del condado no tenga ningún automóvil, pero una empresa de alquiler de automóviles puede satisfacer sus necesidades de viaje de negocios las 24 horas del día. Cuando necesita un coche, llama para pedirlo y liquida la factura con la empresa de alquiler de coches una vez al mes. Por supuesto, la Comisión de Inspección Disciplinaria y el departamento de auditoría deben intervenir para supervisar el uso de los automóviles, y el gobierno no puede proporcionar subsidios financieros encubiertos a las empresas de alquiler de automóviles.
El importe del subsidio al coche no debe variar demasiado de un lugar a otro.
Henan Business Daily: ¿Cómo ve las diferencias en los subsidios al transporte entre los distintos condados y distritos de algunas ciudades?
Julia: Según la política de modificación de vehículos promulgada por el país, la diferencia en los estándares de subsidio entre diferentes regiones dentro de la misma provincia (región, ciudad) no excederá el 20%, y la misma ciudad (prefectura, estado, liga) implementará estándares de subsidio unificados. Este es un principio de planificación local.
Además, el plan también señala que los niveles de los estándares de subsidios locales no necesariamente corresponden exactamente a los niveles de las agencias centrales y estatales; los estándares de subsidios de las unidades de gestión vertical centrales locales se referirán a los estándares locales; y se implementará de acuerdo con el principio de localización, y los fondos serán proporcionados por el compromiso financiero del gobierno central. Estas regulaciones son muy pragmáticas y sirven como referencia para que los gobiernos locales se ajusten a la "versión nacional" de las políticas.
El autobús se ha ido y el conductor puede trasladar la logística.
Henan Business News: Después de la cancelación de los autobuses regulares, muchos conductores se enfrentan al problema de quedarse o irse. ¿Qué opinas?
Julia: El conductor tiene tres cuadras.
En primer lugar, la unidad administrativa ha establecido conductores veteranos, básicamente todos ellos mayores de 50 años. Cuando estas personas alcancen la edad de jubilación, si no están dispuestas a comprar sus años de trabajo, muchas unidades les permitirán trasladarse a logística y podrán seguir trabajando en la unidad.
En segundo lugar, para los conductores que llevan 20 o 30 años trabajando en la empresa y aún no están establecidos, pero cuya familia vive del salario, sugiero que algunos conductores con mejor desempeño y mejores habilidades puedan continuar. conducir. La mayoría del resto todavía tiene que trabajar en empresas de alquiler de coches en el exterior.