24 Horas TG: Aston Martin DBS Volante VS McLaren 720S Spider
Mi cabello es fuente de enormes celos en el edificio TG.
La razón principal es que mis folículos pilosos todavía son relativamente gruesos, pero muchos de mis colegas ya están en Niushan, por lo que soy más adecuado para probar autos deportivos convertibles. Por supuesto, es posible que no pueda saltar de un McLaren 720S como Ollie Marriage. Araña, pero te puedo decir con absoluta seguridad el mal aspecto que vas a tener si flotas bien junto a Portiman. ¿Qué tan malo es? Si tienes la suerte de tener abundantes folículos pilosos, serás más insoportable que estar enojado y el rey león dorado se reencarnará.
En este hipódromo, el pit lane tiene casi un kilómetro de largo, ¿720? La velocidad del Spider es completamente incomparable, ni siquiera la del Porsche 935 y el Volkswagen ID. r es inferior a otros (este último, una vez que se alerta al limitador de velocidad, casi inmediatamente hace clic y suena la campana dorada). Si la última curva antes de la recta se maneja correctamente, no será difícil para el 720S superar los 280 km/h de una sola vez. Pero era muy tímido y decidí alejarme del acantilado cuando me acercaba a los 260 km/h. La razón principal fue que el pelo que volaba bloqueaba parcialmente mi vista, pero también era una de las razones por las que no debía esperar precipitadamente a Portiman. . Cada rincón aquí tiene sus propias marcas de neumáticos moteadas, que escriben un epitafio inmortal para el metal deformado, la fibra de carbono rota y la autoestima herida. Para mí, a quien me gusta mucho este trabajo, no tengo que ser un héroe ni por un momento, pero sí estar asombrado.
Si la carretera recta es lo suficientemente larga, el 720S puede ir directo a 325 km/h en estado abierto (hasta 340 km/h en estado cerrado), y luego, ¿según Aston? ¿El DBS oficial de Martin puede alcanzar los 339 km/h independientemente de si el capó está abierto o cerrado? ¿Superleggera? Volante se irá. Tal velocidad no solo ensuciará tu cabello, sino que también hará que los cambios de peinado produzcan un efecto de corte de galleta que es casi irreversible.
¿Claro, DBS? Volante y 720? El Spider tiene un concepto completamente diferente, aunque los precios no difieren tanto. El Aston tiene un precio de 247.500 libras y el McLaren tiene un precio de 237.000 libras (los precios de ambos también aumentarán significativamente después de añadir opciones). Entre los 15 autos reunidos hoy en el área de preparación, estos dos autos son los más caros en términos de autos de calle, uno es un superdeportivo con motor central tecnológicamente avanzado y el otro es un GT salvaje con motor delantero, por lo que creemos que hay Realmente no hay razón para que los compradores se preocupen por quién es la pata del oso y quién es el pez.
Se espera que 720 personas estén en casa de Portiman. Gracias al V8 de 4.0 litros con las mismas especificaciones que la versión cupé (765, 438 00 caballos de fuerza, 770 Nm), el Spider es básicamente tan rápido como la versión cupé (la única diferencia es que el 0-200 km/h es de 0,1 segundos). Más lento) . Una razón es que el peso extra que implica convertir un cupé en un roadster no es significativo. Dado que el chasis de fibra de carbono del Coupé ya es súper resistente, McLaren puede aplicarlo a la versión convertible sin un refuerzo significativo, por lo que el peso del Spider sólo aumenta en 49 kg.
¿Está basado en el 720S? La experiencia de conducción del Spider es casi idéntica a la de la versión Coupé. En otras palabras, con la ayuda de un sistema de control inteligente, el Spider logra ser un superdeportivo cansado con facilidad y al mismo tiempo accesible y fácil de convivir. La dirección es natural, la potencia de frenado es extraordinaria y el tren de aterrizaje es extremadamente estable. Todo significa que este coche es completamente digno de la confianza del conductor. Incluso si la velocidad aumenta y disminuye tan rápido como un rayo, no hay pánico. 720? Las arañas son imparables en Portiman Raceway. Al menos ningún oponente con matrícula en el campo puede vencerlo. No es de extrañar que todos en el campo se apresuraran a tomar las llaves del auto, con la esperanza de experimentar la velocidad del 720S lo antes posible. Agarrando las llaves, se alejó rápidamente. Después de unos minutos, todos regresaron, pálidos y sorprendidos. Tuvieron que encontrar un lugar para sentarse y recuperar el aliento.
Por supuesto que DBS parece más grande cuando baila y sus habilidades son torpes. DBS pesa casi tanto como un ArielAtom.
Debido a que pesa 170 kg más que un cupé del mismo tipo, la velocidad del DBS convertible es inevitablemente un poco menor, pero la altura sigue siendo bastante importante. Este par de V12 biturbo de 5,2 litros produce 715 caballos de fuerza y aproximadamente 900 Nm, y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos, pero el efecto de aceleración del DBS realmente desaparece después de 96 km/h.
Con la función de arranque por expulsión y neumáticos de alta viscosidad que casi pueden separar el cuerpo y el alma, la respuesta de aceleración inicial de McLaren es tan feroz como la de Tesla, y Aston necesita dedicar más tiempo a rectificarla. de esfuerzo, ya que los neumáticos traseros sucumben fácilmente a la arrogancia del V12. Pero una vez que las ruedas traseras se agarran a la carretera, el DBS se dispara como una flecha hacia el horizonte, tan feroz como el 720S y suena mejor que el McLaren. Este sonido es especialmente agradable de escuchar fuera del coche. Al pasar por un pozo, incluso otras personas que están hablando se callarán inmediatamente y escucharán con atención.
Mi primer sujeto de prueba fue un McLaren, pero después me di cuenta de que había cometido un gran error y tenía miedo de compararme. Cada movimiento de 720S es demasiado natural, demasiado inteligente y demasiado poderoso. En comparación, Aston se siente mucho más grande, baila un poco lento y es un poco terco. Sin embargo, esto es de esperarse. No olvide que el 720 y el DBS son dos coches expresos completamente diferentes, que persiguen objetivos muy diferentes, y que los compradores también son dos tipos diferentes de personas.
Aston en sí no es ni aburrido ni testarudo. El rendimiento en la pista es impresionante teniendo en cuenta su tamaño y peso. Es más, la suspensión de este Volante solo sigue la configuración DBS estándar, y sus habilidades de parar y arrancar y dar vueltas no son menos buenas que las de cualquier GT grande que haya conducido. El marco no se siente nada inestable cuando cruzo los hombros. La dirección es especialmente llamativa, moderada y bien organizada, sin el atisbo de hiperactividad que tienen algunos rivales como el Ferrari 812. Pero después de todo, la pista no es el hábitat natural del DBS, y la evidencia está ahí para que todos la vean; más tarde, un colega me preguntó por qué conducía tan despacio, y realmente no podía soportar decirle que ese era el velocidad más alta que podía soportar.
¿Ir con Chris? Harris tenía más tiempo para correr con dos autos, así que recluté silenciosamente a dos colegas, me excusé (para comprar gominolas), salí de la pista y subí la colina. El equipo no se olvidó de abrir el acelerador al entrar y salir del túnel de Portiman para comprobar la carga. Resulta que el Aston canta más fuerte que el McLaren y hacemos cola fuera de la pista para comprar dulces de frutas. Esta es sólo una forma de probarlo en un camino sinuoso.
Evidentemente, estos dos descapotables son excelentes tranvías. El 720S se destaca en particular, y parece que McLaren puso tanto esfuerzo en el rendimiento diario como lo hizo en la creación del Magic Express. La visibilidad de conducción es excelente, el motor y la caja de cambios funcionan bien en tráfico pesado y la conducción se siente de ensueño, completamente en consonancia con la verdadera naturaleza de McLaren.
Como superdeportivo de motor central, el 720S se puede utilizar en el tráfico diario, siempre que no le importe la atención de otros conductores (a nadie parece importarle). Lo aparcamos donde nos alojábamos. Tomé algunas fotos apresuradamente junto a la piscina del hotel, así que esperé una hora antes de irme porque había demasiada gente haciendo cola para tomar fotos. Si hubiera decidido cobrar por la fotografía antes, habría hecho una fortuna hace mucho tiempo.
Pero cuando se trata de comprar un descapotable para uso diario, McLaren definitivamente no es la primera opción. Puede que el DBS sea grande y su visibilidad exterior no sea tan buena, pero sin duda es un coche con el que le gustaría pasar más tiempo. Al conducir este Aston, la sensación de libertad no tiene comparación en McLaren. En general, es muy arrogante y su capacidad de conducción, respuesta de los bajos y dirección dan mucha confianza a la gente. Incluso el crítico más ruidoso puede volverse traidor y emborracharse en cuestión de minutos.
¿720? El kung fu de la araña es extraordinario y, sin duda, es más capaz como arma de seguimiento y definitivamente merece grandes elogios. Además, los amigos con buenos recuerdos aún deben recordar que su hermano cupé acaba de bajar de la montaña y dominó la Asociación Divina 2017 (Semana de la Velocidad). Pero McLaren es un poco autocrítico, como si siempre hubiera más avances el año que viene, el año siguiente y el año siguiente. La situación es como la del iPhone entre los superdeportivos. Las personas que son buenas en esto quieren comprar el último modelo pase lo que pase, sabiendo que pronto estará disponible un modelo mejor y sabiendo también que su antiguo modelo pronto se depreciará en valor y su atractivo caerá en picado.
Aston no tiene estas carencias, porque el DBS puede ser el canto del cisne de este tipo de deportivos descapotables, y su parabrisas retráctil puede atender mejor tus tres mil preocupaciones.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.