¿Tenía China helicópteros en 1931?
En 1938, una niña alemana llamada Hannah Reich realizó un vuelo perfecto en un helicóptero de dos rotores en el Estadio de Berlín. La industria de los helicópteros considera que este helicóptero es el primer helicóptero exitoso del mundo.
En la primavera de 1939, ¿Igor en Estados Unidos? Sikorsky completó todo el trabajo de diseño del helicóptero VS-300 y construyó el prototipo ese verano. Este es un helicóptero de un solo rotor con rotor de cola. Equipado con un rotor de tres palas y un rotor de cola de dos palas con un diámetro de 8,5 metros. Su cuerpo es una estructura de tubos de acero soldados y el dispositivo de transmisión consta de correas trapezoidales y engranajes. El tren de aterrizaje es del tipo trasero de tres puntos y la cabina está completamente abierta. La central eléctrica es un motor de cuatro cilindros y 75 caballos de fuerza refrigerado por aire. Esta configuración de helicóptero de un solo rotor con rotor de cola se ha convertido en la configuración de helicóptero más común en la actualidad.
En 1939, la estadounidense Sickles inventó el primer helicóptero. La forma del cuerpo no es muy diferente a la actual y los diseñadores todavía la utilizan.
El desarrollo de los helicópteros chinos
1. Zhi-5
El Zhi-5 es el primer helicóptero multipropósito producido en China, y también es el Inicio de la investigación científica y aplicación de helicópteros en la Nueva China.
El código de desarrollo inicial fue "Cyclone 25", y el prototipo fue el helicóptero soviético Mi-4.
En febrero de 1958, Harbin Aircraft Industry Company comenzó a imitar el Mi-4. En febrero de 1958, pasó oficialmente la aceptación del Comité Nacional de Evaluación a principios de junio de 1959 y se puso en producción en masa. El 21 de septiembre de 1963, la Comisión de Navegación aprobó el despacho de aduanas de alta calidad del helicóptero Z-5 y se aprobó su finalización y puesta en producción. Su unidad de potencia Piston -7 pasó la inspección de calidad el 25 de febrero del mismo año y entró en producción en masa. Se produjeron un total de 545 aviones.
Zhi-5 se puede utilizar para transporte de material y personal, salvamento y patrulla fronteriza. Discontinuado en 1980.
El Zhi-5 utiliza un motor radial de 14 cilindros, 1 pistón y 7 cilindros, refrigerado por aire, con una potencia de 1770 caballos de fuerza (1250 kilovatios). La hélice principal tiene un diámetro de 21 m, una longitud de 16,8 m y una altura de 4,4 m. El tren de aterrizaje está fijado en cuatro puntos, la banda de rodadura lateral del tren de aterrizaje delantero es de 1,53 m, el tren de aterrizaje principal es de 3,82 m y la banda de rodadura principal delantera es de 3,79 m. Volumen de cabina 16 metros cúbicos, trampillas laterales, trampilla trasera tipo bivalva. Puede transportar 11 soldados completamente armados u 8 camillas de heridos y 1 personal médico a la vez. La góndola está situada en el morro del avión y acciona el rotor principal en la parte superior de la góndola y el rotor de cola en la parte trasera a través de un eje de transmisión. La cabina está situada en la parte superior delantera del morro. Hay dos miembros de la tripulación, los cuales pueden realizar el control de vuelo de forma independiente. Puede transportar 1,2 toneladas de carga y 1,35 toneladas al levantar. El Jeep Jing-212A se puede cargar y descargar en la cabina del Z-5 y, a menudo, se utiliza como portador del rifle sin retroceso Tipo 78 de 82 mm para proporcionar apoyo de fuego a las tropas aerotransportadas. El más poderoso es el rifle sin retroceso Tipo 75 de 105 mm, que fue desarrollado en 1964 y puede destruir principales tanques de batalla, vehículos blindados y fortificaciones sólidas de campo. , y fue diseñado y finalizado en 1975. El arma consta de un cuerpo de arma y un armazón de arma. Adopta el principio de disparo a alta y baja presión y combina el freno de boca con la boquilla retráctil. Todavía lo transporta el vehículo todoterreno ligero Jing-212A. La velocidad de salida (proyectil perforante) es de 503 m/s, el alcance máximo (granada explosiva) es de 7400 m, el alcance efectivo (proyectil perforante) es de 1100 m y el alcance directo (proyectil perforante) es de 580 metros; , la velocidad de disparo es de 5 ~ 6 disparos/min y el cuerpo del arma mide 3409 mm de largo. El rotor de cola está formado por tres palas de fibra de vidrio prensadas. La cabina está situada en la cabina superior, delante del fuselaje, y tiene dos asientos. El tren de aterrizaje es de 4 ruedas unidad de potencia: 1 motor enchufable de 14 cilindros refrigerado por aire, potencia máxima 1250 kW (1700 caballos de fuerza).
2. Z-6 (Z-6)
El Z-6 es un helicóptero polivalente modificado y diseñado sobre la base del Z-5. Voló por primera vez en febrero de 0969 + febrero de 65438 + agosto de 2005. Se produjeron un total de 15 aviones, pero no se pusieron oficialmente en producción y no se presentarán en detalle aquí.
3. Z-7 (Z-7)
A mediados de la década de 1960, mientras desarrollaba productos de helicópteros ligeros y medianos, China también comenzó a considerar el desarrollo de su propio helicóptero de servicio pesado. productos, que podrían cargar un pelotón reforzado. De acuerdo con las necesidades planteadas por el ejército, en 1969, el Instituto de Investigación de Aviación de China decidió que el recién creado Instituto de Diseño de Helicópteros se encargaría de la tarea de diseño de helicópteros pesados, y el helicóptero recibió el número Z-7. En marzo de 1970, la investigación. Y comenzaron los trabajos de desarrollo del Z-7, y el Instituto de Diseño de Helicópteros Cinco institutos de investigación y dos fábricas son responsables del trabajo de investigación y desarrollo.
El plan de desarrollo del Z-7 es instalar dos motores turboeje 5A y utilizar uno de seis rotores, además de rediseñar el cubo de la rueda y la reductora, otras piezas deberían utilizar Z-5 y Z-6; todo lo posible. El Z-7 está diseñado para tener un peso máximo de despegue de 14.400 kg, una carga comercial efectiva de 3.500 kg, una velocidad máxima de 240 km/h, un alcance máximo de 350 km y un techo de servicio de 6.000 m.
Las pruebas estáticas y la depuración de la estructura del avión y sus componentes comenzaron a las 0971 el 7 de junio de 2008. Al mismo tiempo, la principal autoridad decidió utilizar el Z-7 como avión de prueba para helicópteros basados en portaaviones. En septiembre de 1971, se detuvo el trabajo de conversión del Z-7 en un helicóptero con base en portaaviones y el desarrollo continuó como un helicóptero normal.
En mayo de 1975, el 97% de las piezas del Z-7 fueron procesadas y ensambladas en dos células, y el 90% de los productos terminados fueron entregados. En 1979, el helicóptero pesado Z-7 completó la prueba estática de todo el avión.
Sin embargo, el 28 de junio de 1979, el país decidió detener el desarrollo del helicóptero de carga pesada Z-7. La razón es que los recursos financieros del país son limitados y es imposible invertir en el desarrollo de dos helicópteros pesados al mismo tiempo. Para garantizar plenamente que la fábrica de helicópteros Jiangxi Jingdezhen emprenda el desarrollo del proyecto del helicóptero Z-8, el helicóptero Z-7 tuvo que ceder el paso al Z-8, anunciando así la muerte del helicóptero de servicio pesado Z-7. Aunque el proyecto Z-7 ha sido cancelado, muchos logros en el desarrollo del Z-7 han sentado una base sólida para el desarrollo exitoso del helicóptero pesado Z-8 con un peso máximo de despegue de 13.000 kg.
4. Z-8 (Z-8)
A finales de los años 1970, China compró los grandes helicópteros polivalentes 14sa 3 y 21 "Super Hornet" desarrollados por la Aeroespacial Francesa. Industry Corporation, entregada a la aviación naval. Este modelo fue entregado en Francia en 1966 y se convirtió en el avión de portaaviones de primera generación de China después del equipamiento. Posteriormente, China comenzó a imitar el Z-8 basado en el "Super Hornet".
El trabajo de investigación del Z-8 lo llevan a cabo conjuntamente el Instituto de Investigación y Desarrollo de Helicópteros de China y Changhe Aircraft Industry Company. El plan general es utilizar el modelo antisubmarino basado en portaaviones Z-8 como un gran avance, introducir imitaciones y luego mejorar y desarrollar el modelo militar Z-8, mejorando así gradualmente el nivel de investigación científica, producción y equipamiento de mi país. Helicópteros grandes y medianos. La investigación y el desarrollo comenzaron en 1976. El primer prototipo voló por primera vez en febrero de 1985, pasó la evaluación técnica nacional en octubre de 1989 y fue diseñado en febrero de 1994. En 1989, el primer Z-8 de producción fue entregado a la Fuerza de Aviación Naval. (Texto: Gatlin)
A finales de la década de 1970, China compró los grandes helicópteros multipropósito 14sa 3 y 21 "Super Hornet" desarrollados por la Corporación de la Industria Aeroespacial Francesa y los entregó a la fuerza de aviación naval. Este modelo fue entregado en Francia en 1966 y se convirtió en el avión de portaaviones de primera generación de China después del equipamiento. Posteriormente, China comenzó a imitar el Z-8 basado en el "Super Hornet".
Ya a mediados de la década de 1960, mientras China desarrollaba productos de helicópteros ligeros y de tamaño mediano, también comenzó a considerar el desarrollo de helicópteros de servicio pesado que pudieran transportar unidades a nivel de pelotón. En 1969, el Instituto de Investigación de Aviación de China decidió que el recién creado Instituto de Diseño de Helicópteros se encargaría de la tarea de diseño de helicópteros pesados, modelo Z-7. El plan de desarrollo es el siguiente: instalar 2 motores turboeje-5A y utilizar 6 rotores, excepto el rediseño del cubo y el reductor, las demás partes son de 5 y 6 cilindros en línea; El Z-7 está diseñado para tener un peso máximo de despegue de 14.400 kilogramos, una carga comercial efectiva de 3.500 kilogramos, una velocidad máxima de 240 kilómetros por hora, una autonomía máxima de 35 kilómetros y un techo de servicio de 6.000 metros. En 1971, el Z-7 comenzó las pruebas estáticas y la depuración de la estructura y los componentes del avión. Durante este período, se decidió utilizar el Z-7 como helicóptero de portaaviones. En mayo de 1975, el 97% de las piezas del Z-7 fueron procesadas y ensambladas en dos células, y se entregó el 90% de los productos terminados. En 1979, el Z-7 completó la prueba estática de todo el vehículo. El 28 de junio de 1979 se decidió detener el desarrollo del Z-7. Se dice que la razón es que los recursos financieros del país son limitados y no puede garantizar financieramente el proyecto del helicóptero de imitación Z-8 de Jingdezhen Helicopter Factory mientras investiga el Z-7. Así que el Z-7 se vio obligado a morir, pero muchos logros sentaron las bases para el desarrollo del Z-8.
El trabajo de investigación del Z-8 lo llevan a cabo conjuntamente el Instituto de Investigación y Desarrollo de Helicópteros de China y Changhe Aircraft Industry Company. La investigación y el desarrollo comenzaron en 1976. El primer prototipo voló por primera vez en febrero de 1985, pasó la evaluación técnica nacional en octubre de 1989 y fue diseñado en febrero de 1994. En 1989, el primer Z-8 de producción fue entregado a la Fuerza de Aviación Naval. Aunque el Z-8 ya ha entrado en producción en masa, el volumen de producción es muy pequeño, se estima en sólo 15 aviones. El Z-8 alguna vez fue considerado un gran salto para la Aviación del Ejército de China y Hainan Airlines porque fue el primer helicóptero multipropósito de tamaño grande y mediano producido en el país. No quiero ser inútil en los largos años anteriores a 2002. En ese momento, la producción del Z-8 era muy baja, no más de 20 aviones.
El Z-8 adopta la disposición general de un helicóptero convencional, con un único rotor y un rotor de cola. El rotor consta de seis palas rectangulares unidas totalmente de metal. El buje de la hélice está articulado y equipado con bisagras batientes, bisagras axiales y bisagras oscilantes con amortiguación hidráulica. Hay 5 rotores de cola en la parte superior de la cola. Para adaptarse al uso del agua, se puede utilizar un fuselaje en forma de barco, una cabina estanca y boyas anfibias de ala corta fijadas a ambos lados para el despegue y aterrizaje en el agua. El tren de aterrizaje triciclo no retráctil se utiliza en tierra. El Z-8 utiliza tres motores turboeje-6, dos delante del reductor y uno detrás. La potencia máxima de despegue de un solo motor es de 1128 kilovatios (1550 caballos de fuerza). El depósito de combustible principal del vehículo consta de tres grupos de ocho depósitos de combustible blandos, con un volumen total efectivo de 3.900 litros. Los tanques de combustible y los compartimentos relacionados están equipados con sistemas de ventilación, y cada conjunto de tanques de combustible tiene un puerto de repostaje por gravedad ubicado en el lado izquierdo del fuselaje.
El Z-8 puede transportar 27 soldados completamente armados. En este momento, la autonomía es de 700 kilómetros y la capacidad de carga máxima puede transportar a 39 personas. También puede transportar un Jeep BJ-22 y personal relacionado; o puede volar 500 kilómetros con 3.000 kilogramos de carga, o transportar 5.000 kilogramos de carga a un área objetivo a 50 kilómetros de distancia y luego regresar al lugar original. Cuando se utiliza para rescate, la cabina del Z-8 puede transportar a 15 pacientes, camillas y un personal médico. Al realizar operaciones de búsqueda y rescate, la aeronave puede equiparse con un cabrestante de rescate hidráulico y dos botes salvavidas para realizar misiones de rescate en tierra y mar.
De hecho, el propósito de la imitación china del Z-8 no es su uso en tierra, sino obtener un helicóptero confiable basado en portaaviones.
Por lo tanto, el Z-8 desarrolló rápidamente un modelo basado en portaaviones. El Z-8 puede equiparse con un sonar suspendido y un radar de búsqueda, y las armas que puede utilizar incluyen torpedos o misiles. Al realizar una misión de limpieza de minas, puede arrastrar la herramienta de limpieza de minas en aguas a 92 kilómetros de distancia de la base y limpiar las minas a una velocidad de 46 kilómetros por hora durante dos horas. Al colocar minas, puede transportar ocho minas de 250 kg. La siguiente imagen es la prueba flotante del prototipo.
El modelo Z-8 de la Armada ha participado en misiones de combate reales muchas veces.
El Z-8 también ha desarrollado una versión militar del Z-8A.
El Zhi-8 también se puede utilizar con fines civiles, como transporte de personal, exploración geológica, reconocimiento y cartografía aérea, construcción, prevención de incendios forestales, patrulla fronteriza, comando de comunicaciones, etc. El Z-8 ha realizado con éxito misiones como rescate de emergencia y socorro en casos de desastre, investigación científica y vuelos de prueba, y realizó con éxito su primer vuelo a Xisha en 1993.
El motivo del bajo rendimiento del Z-8 no se ha hecho público. Se estima que la razón más probable es que el rendimiento de la imitación o los componentes centrales, como por ejemplo, no son buenos. El motor no puede ser producido por nosotros mismos. A juzgar por la compra a gran escala de Mi-17 por parte de la Aviación del Ejército, el Zhi-8 no tiene cabida en el ejército. Hainan Airlines está equipada con Z-9. Quizás este tipo de helicóptero ligero sea necesario con urgencia para buques de guerra de pequeño tonelaje. El rendimiento del prototipo Z-8 SA321 es realmente bueno y es la fuerza principal del ejército francés. Hemos trabajado muy duro para imitar, pero no podemos resolver el problema de la localización de los componentes centrales.
En mayo de 2002, noticias extranjeras informaron que China planeaba reanudar la producción del Z-8 y utilizaría los motores de la serie Pratt & Whitney PT6 de Canadá y luego introduciría su tecnología de producción de motores. Se informa que Changhe Company fabricó 17 aviones antes de suspender la producción del Z-8 en 1997, 12 de los cuales están actualmente en servicio en la marina. Si el informe es cierto, significa que los militares todavía esperan tener un gran helicóptero desarrollado por ellos mismos. Además, también se confirmó que el motor Z-8 no lo podemos desarrollar nosotros mismos.
El llamado "otro pueblo con un futuro brillante", la aparición del Z-8F en el salón aeronáutico de 2002 anunció la llegada del día en que el Z-8 estará orgulloso de sí mismo. El Tipo F es la última modificación del Z-8A, equipado con un motor PT6B-67A importado (PT-6B en la imagen de abajo). La potencia máxima de despegue aumenta de 1190 kW a 1448 kW, el techo aumenta a 4700 m y el rango de vuelo estacionario efectivo aumenta de 1900 ma 2800 m. El motor tipo F se puede arrancar a una meseta de 4500 metros. y el período de primera rotación del motor aumenta considerablemente, alcanzando las 3500 horas. Se añadió un dispositivo a prueba de arena a la entrada de aire para mejorar el rendimiento en el campo, por lo que cambió la forma del fuselaje sobre la cabina. Las palas metálicas originales fueron reemplazadas por palas compuestas con capacidades antihielo y deshielo, lo que mejoró la vida útil y el rendimiento de las alas suspendidas y se modernizaron con un nuevo sistema de aviónica. El tipo F todavía está en etapa de desarrollo y su lanzamiento al mercado está previsto para 2005. Se espera que sea equipado en grandes cantidades con el Ejército Popular de Liberación. Sin embargo, los motores de la serie PT6 deben ser de producción nacional.
5. Z-9 (Z-9)
El helicóptero ligero polivalente Z-9 es desarrollado y producido por Harbin Aircraft Manufacturing Company con patentes francesas. Puede utilizarse para transporte de personal, apoyo marítimo, rescate marítimo, fotografía aérea, patrullaje marítimo, observación de peces, protección forestal y prevención de incendios, etc. y puede utilizarse como avión con base en portaaviones. Los usos militares incluyen reconocimiento, apoyo de fuego cercano, antitanque, búsqueda y rescate, antisubmarino, reconocimiento y corrección de artillería, y comunicaciones.
1980 Octubre El Consejo de Estado aprueba un contrato para la producción exclusiva de helicópteros franceses SA365 Dolphin en forma de una combinación de tecnología y comercio. Hafei fue específicamente responsable de la introducción de la patente francesa para el helicóptero SA365N1 "Dolphin" y comenzó la producción del Z-9. En 1982, completó el montaje del primer helicóptero. El 6 de febrero del mismo año, el avión Z-9 6013 realizó una demostración de vuelo de prueba en el Aeropuerto de la Capital, con la participación de camaradas responsables del cuartel general del Ejército Popular de Liberación, de diversos servicios y ministerios. El 21 de septiembre, se entregaron por primera vez dos Z-9 a la Administración de Aviación Civil de China en Guangzhou y se pusieron en uso. Después de esfuerzos a largo plazo, Hafei ha desarrollado múltiples modelos, incluido el Z-9 básico, que fue inicialmente patentado. A finales de 1990, se habían producido los 50 aviones contratados con Francia, incluidos 28 Z-9 básicos, y también 20 Z-9A, que se seguirán produciendo en el futuro, equivalentes al SA365N2; compró dos Z-9A-100 e inicialmente intentó la producción localizada del Z-9. En septiembre de 1993, Hafei firmó un contrato con Francia para producir 22 lotes de transición Z-9. Hafei también produjo 8 modelos civiles Z-9.
En mayo de 1988, la sede de localización del Z-9 firmó un contrato con los departamentos pertinentes, del cual Harbin Aircraft Manufacturing Company era el contratista general. Se necesitaron más de tres años para trabajar junto con más de 90 fábricas para abordar problemas clave y completar con éxito la localización del Z-9 en junio de 1992 (la tasa de localización alcanzó 765.438). Después de eso, la producción del Z-9 se cambió al Z-9 nacional, denominado Z-9B.
El Z-9 adopta un rotor ordinario con un diseño de rotor de cola de ventilador con conductos. Su sistema de rotor consta de cuatro palas compuestas y un buje de rotor flexible en forma de estrella. El rotor de cola del ventilador con conductos consta de un buje y 13 palas de aleación ligera forjadas. Las palas del rotor y las palas del rotor de cola tienen una vida ilimitada. Se instalan colas planas a ambos lados del brazo de cola y hay placas finales verticales en ambos extremos de la cola plana para mejorar la estabilidad en la dirección de vuelo. El tren de aterrizaje es un tren de aterrizaje de ruedas de triciclo retráctil. El tren de aterrizaje delantero tiene dos ruedas, se orienta automáticamente y entra en el fuselaje por la parte trasera. El tren de aterrizaje principal es una única rueda que se retrae dentro del fuselaje. El tren de aterrizaje tiene amortiguadores hidroneumáticos de doble cámara.
El rotor de cola con conductos es una característica importante del helicóptero Dolphin. Tiene las ventajas de un pequeño espacio ocupado por el rotor de cola, una alta eficiencia aerodinámica y el rotor de cola no se daña fácilmente con objetos extraños. Y debido a que la resistencia del aire del rotor de cola canalizada es pequeña, la velocidad del "delfín" es más rápida que la de los helicópteros comunes. De hecho, el Dolphin es el helicóptero más rápido que se produce actualmente. Las desventajas del rotor de cola con conductos son que es más pesado que el rotor de cola ordinario tradicional, tiene una estructura compleja y su mantenimiento es complicado.
La central eléctrica del Z-9 utiliza dos motores turboeje Tubomeca “Aagje” 1C, cada uno con una potencia de 522 kW. El Z-9 de producción nacional utiliza un motor turboeje del Turboshaft-8A (el modelo nacional del Aagje 1C). La potencia máxima de emergencia de un solo avión es de 734 caballos de fuerza en el eje y la potencia de despegue es de 710 caballos de fuerza en el eje. Puede volar con el máximo peso de vuelo con un solo motor. El principal equipo a bordo a bordo incluye equipo de comunicación/navegación VHF y HF, baliza omnidireccional VHF, sistema de aterrizaje por instrumentos, radiobrújula, transpondedor, equipo de medición de distancia, radar y sistema de navegación autónomo. El equipamiento opcional incluye una eslinga de 1700 kg y un cabrestante de 275 kg. Los cables del cabrestante están disponibles en longitudes de 90 o 74 metros. El equipo a bordo del Z-9B se puede instalar con un radioaltímetro BG-0.6, radio de banda lateral única 150, piloto automático KJ-13, batería de 40AH y tanque de combustible de transferencia de 400 litros. Radiobrújula KDF-806, estación de radio KTR-908, equipo de comunicación interna TB-31, cabrestante eléctrico, conector externo con medidor de carga y reflector, reflector y otros equipos importados
Según el Ejército del EPL y Aviación Naval Según las necesidades, se han derivado varias mejoras militares del Zhi-9: Zhi-9A (tipo doméstico), Zhi-9B (guarnición de Hong Kong, lo mismo a continuación), tipo de comunicación Zhi-9, artillería Zhi-9. tipo de calibración, tipo de interferencia electrónica Zhi-9, tipo portador Zhi-9C, tipo antitanque Zhi-9W y Zhi-9G. Zhi-9G es un modelo de exportación en forma de W con diferentes equipos electrónicos.
El avión con base en portaaviones Z-9C en realidad está mejorado sobre la base del Z-9 y tiene poco que ver con el avión con base en portaaviones francés Dolphin Leopard. 65438. El 2 de febrero de 1987, el helicóptero con base en portaaviones Z-9C modificado para la Armada realizó con éxito su primer vuelo. 65438+ aterrizó con éxito el 24 de febrero, utilizando un dispositivo de amarre de aterrizaje rápido diseñado y desarrollado por China Helicopters. El Tipo C finalizado está equipado con un radar de morro y puede montar dos torpedos "Yu-7" para realizar misiones antisubmarinas. El Yu-7 es una imitación del torpedo estadounidense MK-46 capturado por pescadores chinos en la isla de Hainan, y su rendimiento es cercano al del MK-46.
6. Wuzhi 10 (WZ-10)
El proyecto Direct 10 está a cargo principalmente de Harbin Aircraft Manufacturing Company (HAMC). En 1992, dirigió el establecimiento y desarrollo de más de 40 institutos de investigación relacionados en todo el país. Los principales proyectos de investigación del Plan "Cinco" han recibido la atención de los líderes del Departamento de la Asamblea General. El teniente general Xu Huaizhong, subdirector del Departamento de Asamblea General, vino a la empresa muchas veces para inspeccionar el progreso del proyecto.
El WZ-10 es un helicóptero armado permanente de tamaño mediano desarrollado a partir del Z-9B, con un peso neto de aproximadamente 5.543 kilogramos. Su misión principal es interceptar el campo de batalla a la altura de las copas de los árboles, eliminar fuerzas efectivas, incluidas las fuerzas terrestres fijas y móviles enemigas, y tener ciertas capacidades de combate aéreo. En el futuro, el WZ-10 cooperará con el helicóptero ligero Z-11 con una mira montada en la parte superior para lograr el objetivo. Puede atacar completamente en el escondite del enemigo, por lo que tiene una capacidad de supervivencia extremadamente fuerte en el campo de batalla. Además de algunos de los sistemas de orientación electroópticos que se ven en el WZ-9, este avión también está equipado con infrarrojos de visión frontal (FLIR), por lo que su capacidad para operar en condiciones climáticas complejas y de noche es limitada.
La longitud total del helicóptero es de unos 14,15 metros (cuando el rotor está girando), la altura es de unos 3,84 metros y el punto más ancho (nota: incluidas las alas cortas) es de unos 4,35 metros. Adopta el diseño de cabina tándem internacionalmente popular, el fuselaje estrecho y el tren de aterrizaje anticolisión trasero de tres puntos. Básicamente hereda el rotor de cola por conductos Z-9 y el sistema de transmisión de vuelo. La hélice principal está compuesta por cuatro palas totalmente compuestas con un diámetro de pala de aproximadamente 12 m, y el rotor de cola es una pala ancha de fibra de vidrio elástica de 11. En comparación con el RAH-66 estadounidense, el WZ-10 con un diseño tradicional no tiene una estructura aerodinámica para el sigilo del radar. En cambio, se utiliza una gran cantidad de materiales compuestos y recubrimientos que absorben las longitudes de onda del radar para acortar la distancia detectada por el enemigo y también lograr el propósito de reducir el peso de la aeronave. La unidad de potencia utiliza dos motores turboeje (MTR390) producidos por la empresa europea MTR. Se desconocen los datos específicos, pero se estima que es más o menos el mismo que el A129 italiano. La aviónica adopta sistemas digitales nacionales y reglamentarios. El sistema de navegación es un giroláser de tres ejes + radioaltímetro + radar Doppler + GPS. Hay una pantalla frontal (HUD) y tres pantallas digitales multifuncionales (MFD) en la cabina. Combinado con el sistema de control de cambio de modo HOTAS (más algunas copias de seguridad del puntero de los principales instrumentos de vuelo), reduce considerablemente. La carga del piloto y le permite pasar más tiempo observando el entorno geográfico y táctico circundante en lugar de deslumbrarse por varios instrumentos. Esta es una de las características más importantes de las tácticas contemporáneas en el campo de batalla, ¡y el sentido de la situación es también el punto de inflexión entre la tecnología Wuzhi de primera y segunda generación!
7. Straight Line 11 (Z-11)
El Z-11 es un helicóptero ligero polivalente de doble propósito desarrollado conjuntamente por el Instituto de Investigación y Desarrollo de Helicópteros de China y Changhe. Empresa de la industria aeronáutica. Es el primer helicóptero de mi país que ha pasado de la producción patentada, la imitación topográfica y cartográfica al diseño propio. El avión fue aprobado en 1989, desarrollado completamente en 1992, voló por primera vez en 1994 y se puso en uso en 1997.
El Z-11 se utiliza principalmente para entrenamiento, comunicaciones, rescate, reconocimiento, protección forestal y turismo.
La aeronave tiene una longitud total de 13.012m, una altura de 3,14m, un peso en vacío de 1120kg y un peso máximo al despegue de 2200kg. La unidad de potencia es un motor turboeje 1 WZ-8D con una potencia máxima continua de 450 kW y una potencia de crucero de 350 kW. La velocidad máxima es de 278 km/h, la velocidad de crucero favorable es de 220 km/h, la velocidad máxima de ascenso en pendiente es de 9,5 m/s, la autonomía es de 560 km y el tiempo de resistencia es de 3,7 horas. El techo flotante efectivo es de al menos 3.700 metros y el techo flotante no válido es de al menos 2.930 metros.
El avión tiene un diseño de rotor de cola de un solo rotor, el rotor utiliza tres palas compuestas, el rotor de cola utiliza dos palas y se utiliza un tren de aterrizaje fijo tipo patín. Hay un conductor y un copiloto en autocar, 4 personas en el asiento trasero y un único conductor.
Helicóptero 8.701
Empresa fabricante: Harbin Aircraft Company
El Helicóptero 701 es un helicóptero ligero polivalente basado en el Bell-47G3.
1970 65438+ primer vuelo el 23 de octubre, sin producción final.
9. Helicóptero EC120
Basado en los principios de inversión conjunta, reparto de riesgos y beneficios, Hafei desarrolló conjuntamente el helicóptero EC120 con Eurocopter de Francia y Singapore Technologies Aerospace Company. El helicóptero ligero EC120B Hummingbird, monomotor y polivalente de 5 plazas, es uno de los helicópteros de 1,5 toneladas más avanzados del mundo. Entre los helicópteros de la misma clase, las prestaciones del "Hummingbird" son más avanzadas. Es un helicóptero simple, eficiente, mantenible, fácil de operar, cómodo y de bajo costo que adopta una gran cantidad de tecnologías avanzadas del mundo.
El helicóptero EC120 ha superado la certificación de aeronavegabilidad de la DGAC francesa y la certificación de aeronavegabilidad de las autoridades de aeronavegabilidad de casi 30 países y regiones, incluidos Estados Unidos, Reino Unido y Europa.
El helicóptero EC120 es adecuado para transporte oficial y de pasajeros, recopilación de noticias, transporte externo, fumigación agrícola, patrulla de líneas eléctricas, patrulla de seguridad, transporte médico de aviación, observación, comunicación, entrenamiento y otros fines.
A las 6 de la tarde del 20 de octubre de 2003, Eurocopter, China Aviation Technology Import and Export Corporation, Hafei Aviation Industry Co., Ltd. y Singapore Technologies Aerospace Co., Ltd. firmaron un contrato en el Hotel Wangmi. En Beijing, Harbin, China Aircraft Industry Group estableció la línea de montaje final del EC120. El helicóptero EC120 pasará a llamarse helicóptero HC120.
14. Yan'an-2
El Yan'an-2 es el primer helicóptero ligero diseñado y probado con éxito por mi país. Primer vuelo en septiembre de 1975, la producción aún no ha finalizado.
Helicópteros extranjeros utilizados en China.
Hay helicópteros "Black Hawk" de fabricación estadounidense, helicópteros ligeros SA341 "Antílope" de fabricación francesa, helicópteros Mi8/M17/M171 de fabricación rusa, helicópteros Mi6 de fabricación rusa y Ka- 28 helicópteros antisubmarinos.
16. Máquina experimental de doble rotor coaxial
El helicóptero ultraligero desarrollado por la Universidad de Beihang utiliza un doble rotor coaxial, sin rotor de cola.
Las principales instituciones de investigación de helicópteros de China
1, el Instituto de Investigación y Desarrollo de Helicópteros de China
El Instituto de Investigación y Desarrollo de Helicópteros de China, ubicado en la ciudad de Jingdezhen, provincia de Jiangxi, fue fundada en 1969 65438+2 En septiembre, está afiliada a Aviation Industry Corporation of China Second. Es la única unidad de investigación científica integral a gran escala en China cuya misión es desarrollar modelos de helicópteros y tecnología de helicópteros previa a la investigación. El instituto cuenta actualmente con más de 2.000 empleados, incluidos 1.400 profesionales y técnicos, 300 ingenieros superiores, 8 expertos a nivel nacional y ministerial, 2 "talentos de nivel cien mil mil" nacionales, 1 talento diverso y 90 investigadores científicos.
El instituto cuenta con más de 40 laboratorios de pruebas profesionales y de diseño de sistemas como aerodinámica general, resistencia estructural, diseño de rotores, control de incendios de aviónica, control de vuelo, transmisión hidráulica, control ambiental y tecnología de la información. laboratorios. Tiene los medios y las instalaciones para cubrir el diseño y las pruebas convencionales de helicópteros militares y civiles de menos de 13 toneladas, cuenta con métodos avanzados de diseño y de investigación y desarrollo y tiene una sólida capacidad de desarrollo tecnológico. Entre ellos, las torres de prueba de rotores de helicópteros, los simuladores de ingeniería, los bancos de pruebas de juntas terrestres y otras instalaciones han llenado los vacíos en la industria nacional y han alcanzado el nivel avanzado internacional. Las capacidades de prueba de rotores de helicópteros se encuentran entre las más avanzadas del mundo. Puede realizar diseños de ingeniería concurrentes, simulación general y de sistemas, resistencia estática, vibración, fatiga, sistemas de aviónica, sistemas de no aviónica, sistemas eléctricos, sistemas de aceite lubricante, sistemas de armas, suministro de energía en tierra para aviones, etc. En 2002, pasó la certificación del sistema de calidad GJB9001A-2001.
2. El Laboratorio Nacional Clave de Dinámica de Rotores de Helicópteros de la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing.
El Laboratorio Nacional Clave de Dinámica de Rotores de Helicópteros es un laboratorio clave invertido por el estado. construido y aprobado a finales de 1995 Aceptación nacional. Se dedica principalmente a la investigación básica y la formación de talentos de alto nivel en el campo de la ciencia y tecnología de helicópteros. El laboratorio implementa un sistema de responsabilidad del director. El comité académico compuesto por pares expertos nacionales de alto nivel garantiza la apertura de nuestro laboratorio y crea condiciones favorables para la investigación científica de alto nivel y la mejora de la autoridad de las actividades académicas.
Nuestro laboratorio tiene tres direcciones principales de investigación: sistema de vórtice de rotor,
Investigación de campo de flujo y rotor de alto rendimiento: aerodinámica inestable del rotor y maniobras de helicópteros mecánica de vuelo: aeroelasticidad del rotor dinámica acoplada. El laboratorio adhiere a la política de "apertura, unión y fluidez", asume la innovación como responsabilidad propia y fomenta la investigación interdisciplinaria.
Nuestro laboratorio cuenta con cinco conjuntos de pruebas a gran escala, que incluyen un banco de pruebas de rotor, una máquina de brazo radial, un sistema de prueba antitorsión, un túnel de agua vertical y un sistema de prueba de vibración estructural. También está equipado con estaciones de trabajo de simulación por computadora y. Equipos avanzados de medición de fuerza, medición de velocidad y medición de presión. El área total de construcción del taller experimental, la sala de computación y el estudio de investigación es de 2815M2, lo que proporciona buenas condiciones de investigación científica y un ambiente académico. El laboratorio ha formado un equipo de investigación estable y bien configurado, ha emprendido una serie de tareas de investigación científica nacional y ha establecido amplios contactos académicos y cooperación con países nacionales y extranjeros. Como base de investigación básica de la industria de helicópteros de China, nuestro laboratorio da una calurosa bienvenida a expertos y académicos en el campo, especialmente al personal científico y técnico joven, para que vengan y realicen investigaciones colaborativas.