"Continental" es un paraíso en la superficie, pero ¿qué pasa bajo tierra? Prueba de manejo Bentley Continental GT

Con una larga historia y casi la misma edad que el cielo y la tierra, y respaldados por una mágica tecnología moderna, Bentley Continental GT (Conti?GT) y las Islas Feroe realmente tienen muchas similitudes...

“Este es el primer vehículo de gasolina que pisa aquí; de hecho, es el primer coche que pisa aquí, y mucho menos el primer Bentley”, preguntó preocupado el presidente ejecutivo de Sandoyartunlar, Teitur Samuelsen. cuando condujimos con cuidado el nuevo Bentley Continental GT hacia una enorme cueva que estaba tan sucia y sorprendentemente sucia: "¿Estás seguro de que no pasa nada? Es realmente difícil caminar por este camino".

"Es Definitivamente no hay problema, no te preocupes", respondí con voz tranquila a través del intercomunicador y, al mismo tiempo, presioné el botón de suspensión neumática del Conti de manera silenciosa pero firme para levantar el chasis. "Hemos elevado la suspensión y tenemos tracción a las cuatro ruedas. Este coche está diseñado esencialmente para este tipo de entorno". Pero pude sentir una mirada de desaprobación que venía directamente desde unos seis metros de distancia. El doble acristalamiento de la puerta de 70 kg.

La razón probablemente es que sé que me estoy engañando a mí mismo. Según esta configuración de equipamiento, este Continental es un GT superdeportivo que vale 202.000 libras. Utilicé este coche para arrastrarme lentamente por un túnel submarino sin terminar con piedras del tamaño de pomelos. Cada vez que la llamativa pintura roja del Bentley pasa a través de las escasas luces del túnel, es tan roja como la sangre que fluye de la arteria. En esta situación, no pude evitar lamentar haber sido demasiado imprudente otra vez.

"Hemos suspendido las voladuras durante noventa minutos", dijo Teitur sin dudarlo, "así que tenemos que acelerar. Por cierto, acabamos de pasar bajo el fondo marino y avanzaremos unos cuatro más. La rotonda está dividido en tres kilómetros (la explicación de Baidu es más clara, una conducción circular de un solo sentido)".

Nos convertimos en un "submarino" según esta declaración apasionada pero discreta. O, más apropiadamente, en un equipo de perforación de túneles submarinos, actualmente ubicado aproximadamente un kilómetro dentro del túnel. Este nuevo túnel que atravesará las islas atravesará Eysturoy, la segunda isla más grande de las Islas Feroe, y Streymoy, la isla más grande. Las Islas Feroe parecen estar dispersas al azar entre Dinamarca e Islandia en el mapa. Puede ser más fácil para la gente. creer que hay dragones en el mapa. Los túneles que vemos habitualmente están pavimentados con asfalto, muy iluminados y mucho más completos que los túneles que vemos frente a nosotros.

Sin embargo, realmente queríamos aprovechar este viaje para ver este túnel primero, así que hicimos algunos arreglos especiales para que se nos permitiera ingresar a este túnel que estaba programado para pasar bajo tierra desde Tórshavn en la isla Strymo. Túnel original de 7,1 kilómetros en Skálafj?r?ur, en la isla Este (el proyecto actual sólo conduce a una rotonda muy tosca). El túnel está diseñado para dividirse en dos partes en la rotonda, atravesando Rókini, un pueblo de Saltnes, en la Isla Este, y Sjógv, en la zona de Strendur, al otro lado de la Isla Este, acortando la distancia original entre las dos partes. dos de 55 kilómetros a 17 kilómetros, ahorrando casi una hora de conducción respecto al actual, sin duda será útil a la hora de transportar marisco fresco. Está previsto que este túnel se abra en 2020 y en 2023 se completará otro túnel hasta Sandoy, en el sur. Lo que todo esto significa es que: a) hay una rotonda de grava debajo del Atlántico Norte y b) nadie ha intentado dibujar un donut aquí con un Bentley.

Eso es todo, me encontré flotando sin rumbo en círculos (dibujando donuts) con un gran GT con tracción total alrededor de un gran pilar de basalto en el fondo marino, sólo para ver dónde podía flotar y hasta qué punto. Si alguien no hubiera gritado que me detuviera, una de las gigantescas máquinas perforadoras que de vez en cuando pasaban por el túnel podría haberme aplastado hasta convertirme en un caqui y haberme convertido en un objeto desechado en la película "Alien".

Cuando la brillante luz blanca de Conti barre la pared de roca desnuda, se puede ver que la pared rezuma sudor frío bajo el peso del fondo marino. Al mismo tiempo, el W12, aspirado de forma antinatural, emite un sonido soñoliento como el de un gran búfalo. vez que recoge aceite, la válvula de alivio de presión suprimirá cuidadosamente el sonido de los estornudos.

Puedes imaginar el desorden de la construcción aquí, pero el aire es sorprendentemente cálido. A aproximadamente media milla de distancia, hay varios expertos en túneles preparando explosivos moldeados, pero frente a ti hay una rotonda de grava. ! Esta rotonda ciertamente no está diseñada para satisfacer locuras inútiles, sino para conectar estas líneas artificiales que atraviesan las Islas Feroe. Teniendo en cuenta que las Islas Feroe tienen una población total de sólo 50.000 habitantes, este enorme proyecto de túnel puede parecer un gran problema, pero hay algo extraño en el archipiélago que hace que este enorme proyecto de construcción sea quizás el proyecto de infraestructura más fascinante del mundo.

Las Islas Feroe están compuestas por dieciocho islas volcánicas importantes. Todos los nombres de las islas usan más rimas de las que creerías. El hermoso paisaje de la isla está lleno de rarezas, como una maravillosa fusión de las Tierras Altas de Escocia y. los fiordos nórdicos. Viviendo aquí, no importa hacia dónde vayas en cualquier dirección, verás el mar a tres millas. La costa ha sido excavada por el mar despiadado con sus grandes y codiciosos surcos que han sido transformados por la implacable erosión del tiempo. Las olas tienen que estar rotas y rugosas. Pero las maravillas no terminan ahí. Nuestro viaje es para ver más. Es realmente cierto que se hunde profundamente en la tierra. Por favor, no tardes en reaccionar.

Al principio puede parecer irrelevante para el paisaje local, pero las Islas Feroe están implementando actualmente un plan de desarrollo rural y de ingeniería civil a gran escala para conectar la mayor parte del archipiélago y convertir toda la región en un comparable con As. una ciudad "en red" o "difundida". En otras palabras, las Islas Feroe están creando un "círculo económico y cultural que cubre a casi el 90% de la población" invirtiendo fuertemente en la construcción de carreteras, puentes y súper túneles. Según el gobierno local, esto esencialmente pondría fin al estado fragmentado de la isla y convertiría todo el dominio en una sola entidad, conectada por una serie de "puntos centrales" distribuidos que se extenderían en todas direcciones.

Para cubrir el vasto archipiélago, se necesita una de las redes de carreteras modernas más intrigantes del mundo. Algunos incluso sugieren cavar un túnel adicional (más de 20 túneles) entre la isla San y Su?uroy. La red de carreteras Big Mac, de un kilómetro de longitud y conocido como el túnel submarino más largo del mundo, podrá conectar el 99% de las Islas Feroe. Para un archipiélago que abarca una gran superficie y que a poca gente le importa, es sin duda un plan rompedor. Una vez que se completen estos túneles, las Islas Feroe se convertirán en una comunidad con un fuerte sabor tradicional en la superficie pero respaldada por instalaciones de infraestructura de transporte que hacen época. Es bastante similar al Bentley Continental, que es tradicional en el exterior y de alta tecnología. en el interior.

Para ser justos, el viaje a las Islas Feroe fue en general tranquilo. El primer viaje fue muy simple: tomó 14 horas cruzar Europa con los suaves bajos W12 de 626 caballos de fuerza y ​​el sistema de sonido Niam de 6500 libras que reproducía podcasts de música aleatorios. Durante este período, el consumo promedio de combustible fue realmente de 9,9 l/100 km. no alto. Conti fue tan rápido, estable y potente como todos esperaban en las ilimitadas autopistas de Alemania. Aunque el límite que puede soportar este juego de neumáticos de invierno Rubino Red GT es sólo ligeramente superior a 255 km/h, el rendimiento del consumo de combustible es inevitablemente tan pronunciado como una caída. paradero.

Este es definitivamente un resultado del consumo de combustible que vale la pena contar a otros con buen humor: si posee un Bentley moderno, naturalmente comprenderá que los viajes de larga distancia toman tiempo para adaptarse. Quédese, el barco ha pasado el límite. Diez Mil Montañas.

Después de eso, tomamos un ferry para cruzar el mar embravecido en Hirtshals, el extremo norte de Dinamarca, y experimentamos la inolvidable ola de nueve metros y nos atamos fuertemente con múltiples correas de cuero. Una sensación extraña en un. Después de que otros sufrieran mareos durante más de cuarenta horas, llegamos a Tórshavn, el principal puerto de las Islas Feroe, donde todavía estaba oscuro, a las seis de la mañana. El denso centro de la ciudad da pasos rápidos hacia las montañas.

Este lugar espera desarrollar el turismo, y no hay garantía de que su naturaleza salvaje, que rara vez es visitada por la gente, no sea estropeada por grupos de autobuses turísticos en el futuro. La historia de estos pueblos se remonta directamente a la época en que desembarcaron los vikingos, pero puedes viajar por el archipiélago utilizando la red de carreteras más moderna y sorprendente del mundo. De hecho, este lugar es realmente como el Bentley de hoy. Ambos también se adhieren a la tradición, se atreven a modernizarse y se esfuerzan por lograr un equilibrio entre tradición y modernización. Pero después de cuatro días en la isla, se izó una señal de huracán de categoría 8 cuando abordamos el barco y partimos. Cuando pensé en las más de 40 horas de vuelo que me esperaban y luego las 20 horas de viaje a través de Europa de regreso a Lincolnshire, de repente comprendí que lograr un equilibrio entre la tradición y el mundo moderno a veces resulta, afortunadamente, llevar mucho tiempo. , Bentley El Continental GT demostró en cada kilómetro del viaje de regreso que ambos pueden convivir armoniosamente y en paz.

Parámetros del modelo

Bentley Continental GT

Precio: 159.100 kilos

Motor: W12 de 5.998 litros, 635 CV, 900 N· m

Transmisión: automática de 8 velocidades, tracción total

Rendimiento: 0-100 km/h 3,7 segundos, 333 km/h

Eficiencia de combustible: 12,2 l/100 km, 278 g/km de CO2

Peso: 2244 kg

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.