Tarifa de alquiler de Wework
Producción | Innovación en conversión orbital
Recientemente, el People's Daily publicó un informe "People's Daily: ¿Por qué tengo que esperar 736 años para recuperar mi depósito?" ", el pequeño coche amarillo que una vez "desapareció" ha vuelto a aparecer ante el público y su estilo anterior se ha vuelto vergonzoso.
Según un informe del Servicio de Noticias de China del 3 de agosto, ofo no aparecía en casi todos los canales públicos, incluido su sitio web oficial, su cuenta oficial de WeChat, sus clientes, sus oficinas y sus proveedores, y parecía haber “desaparecido en el aire”.
Detrás de la "desaparición" de ofo hay un montón de deudas pesadas y prolongadas.
En agosto, había más de 160.000 usuarios esperando que se les reembolsaran sus depósitos. Según el cálculo mínimo de 99 yuanes, ofo debe a los usuarios un depósito de hasta 654,38 mil millones de yuanes. Al mismo tiempo, el monto total objetivo de ejecución de Dongxia Datong (Beijing) Management Consulting Co., Ltd., el principal operador de ofo, es de aproximadamente 536 millones de yuanes, y el monto no cumplido representa aproximadamente el 95% del monto total.
Partiendo de un hermoso ideal, la popularidad de las bicicletas compartidas podría haber aportado posibilidades ilimitadas al modelo económico compartido debido a la explosión de capital. Pero en sólo cinco años, Ofo, que alguna vez fue una estrella empresarial y el favorito del capital, ha caído de la cima a la base como una montaña rusa, terminando en un fracaso desastroso.
En todas las innovaciones empresariales, quemar dinero no es terrible y no importa si se cometen errores. Lo aterrador es que al final todavía no hay ninguna innovación revolucionaria, y eventualmente llegará a su fin.
Alquiler de bicicletas en el "Chaleco de Internet"
Hace unos años, Lei Jun tenía una teoría popular: si se mantienen en el viento, los cerdos pueden volar.
Ofo, como pionero del uso compartido de bicicletas, es un afortunado en el campo del uso compartido de bicicletas. En 2014, cuando llegó la economía colaborativa, a Dai Wei, un joven de la Universidad de Pekín, y sus cuatro amigos se les ocurrió la maravillosa idea de "utilizar la economía colaborativa y el hardware inteligente para resolver el problema de los viajes de última milla". Juntos crearon la plataforma*.
En un período en el que * * * disfrutaba de prosperidad económica, ofo estaba a la vanguardia, tomando la delantera en la captura del mercado y convirtiéndose en líder en la primavera del capital.
En 2017, ofo recaudó más de 7 mil millones de dólares en financiamiento en solo seis meses, se desplegó en más de 30 ciudades de todo el país y rápidamente conquistó ciudades y territorios. Dai Wei, el fundador de Holding Capital, comenzó a "gastar dinero como agua" y alquiló directamente un edificio de oficinas completo de cuatro pisos en el Ideal International Building de Beijing, lo que demuestra la arrogancia de ofo.
Ese mismo año, cuando se lanzó una ola de ciclismo nacional en el mercado interno, ofo comenzó a expandirse ambiciosamente en el extranjero y ha abierto mercados en nueve países.
Ofo ha entrado en el extranjero con gran fanfarria antes de establecer un mercado interno real, lo que obviamente es una expansión loca y poco realista.
En ese momento, ofo también ganó el "Premio Nacional de Innovación al Mejor Modelo de Negocio" seleccionado por instituciones nacionales relevantes.
Sin embargo, han surgido peligros ocultos.
En octubre de 2017, los usuarios de automóviles pequeños amarillos en muchos lugares se quejaron de que tenían que pagar un depósito de 199 yuanes para usar ofo, pero compraron una "tarjeta anual de 59 yuanes" no reembolsable.
La página de depósito de ofo dice "59 yuanes por automóvil durante un año", pero es opcional. Después de hacer clic, aparecen uno al lado del otro "59 yuanes por un automóvil durante un año (sin depósito)" y "199 yuanes por depósito (reembolsable)".
Entonces, el motivo de la queja del usuario es: al hacer clic para ingresar a la página de pago de depósito, la tarjeta anual no debe colocarse en la página de depósito y se debe configurar la opción predeterminada. ¿No es esto equivalente a secuestrar el consumo?
El modelo operativo de Ofo es obtener ganancias a través de OEM cooperativos (como Tianjin Feige, Shanghai Phoenix y otros fabricantes de bicicletas establecidos para producir bicicletas para ellos) y luego ponerlas en el mercado en grandes cantidades y cobrar tarifas. (depósitos y puntos) de los usuarios finales C).
Desde el punto de vista de la innovación en transferencia orbital, se deben establecer relaciones productivas y saludables con socios externos, como verdaderos socios, para motivar a las partes interesadas a "construir" y realizar nuevas propuestas de valor.
La cooperación entre ofo y los proveedores sigue siendo una OEM tradicional y se mantiene al nivel de la cooperación económica.
Este modelo ha sido cuestionado como una “pseudoeconomía del disfrute” desde su nacimiento. * * * Chase, el creador de la economía hedónica, definió * * la economía hedónica como: los recursos físicos ociosos o el excedente cognitivo se comparten a través de plataformas sociales, los servicios se brindan a un costo marginal más bajo que los organizadores profesionales y el derecho a controlar los recursos Se separa del derecho de uso del fenómeno económico.
* * *El concepto de economía colaborativa es * * * compartir sin poseer, maximizar el uso de los recursos y, por tanto, crear más valor social.
Pero en esencia, lo que ofrece Leqiu es el arrendamiento tradicional, no el verdadero modelo de Leqiu. En términos de "recursos inactivos", el uso compartido de bicicletas no lo es. Ofo y su principal competidor Mobike (luego adquirido por Meituan) han adoptado un modelo de arrendamiento de sus propias bicicletas con muchos activos.
* * *La esencia de la economía del disfrute es conectar ambos extremos de la oferta y la demanda, que es en sí mismo un modelo de activos ligeros. Por ejemplo, Didi, los taxis, trenes expresos, servicios de transporte compartido, etc. que * * * disfrutan no son activos de Didi, sino vehículos inactivos de la sociedad. Didi es sólo una plataforma que conecta la oferta y la demanda.
En cualquier empresa de Internet, nadie quiere volverse "pesado".
Sin embargo, impulsados por el capital y asfixiados por la competencia, tanto ofo como Mobike se equivocaron e invirtieron más bicicletas para respaldar el modelo de alquiler B2C. De hecho, "viola" la verdadera lógica de la economía del disfrute.
Después de la financiación, * * * disfruta cada vez más locamente fabricando bicicletas. Porque debe invertir continuamente en el número de bicicletas para ocupar el mercado, y luego obtener más financiación del mercado de capitales para seguir escribiendo su propia historia empresarial.
Cuando el capital comienza a retirarse, la historia empresarial desaparece. * * * La revolución ciclista aún no ha tenido éxito y ha caído en un ciclo interminable de "pseudo * economía del disfrute".
En comparación con * * * disfrutar de viajar (como Didi), * * disfrutar de la oficina (como Ucommune), * * disfrutar del alquiler (como Airbnb en el extranjero) y otros modelos, muchas personas son como el alquiler de bicicletas. en el "chaleco de Internet" es sólo una "variación" del modelo de alquiler tradicional, que es diferente de los alquileres públicos esparcidos por las calles de la ciudad en el pasado.
La innovación en el cambio de trayectoria cree que ofo no ha logrado un verdadero "cambio de trayectoria" y no ha realizado innovaciones revolucionarias en los modelos de negocio y ecosistemas.
La innovación revolucionaria es fundamental para crear mercados. Las empresas chinas necesitan pasar de la penetración del mercado a la creación de mercado para establecer nuevas ventajas competitivas.
Los inversores "no ganan nada" ni obtienen beneficios.
Triunfa rápidamente y fracasa rápidamente.
Cuando las bicicletas compartidas se bañaban en el paisaje del arcoíris, la crisis de ofo ya había comenzado. A finales de 2065 438+07, Dai promovió con entusiasmo las bicicletas compartidas en los mercados extranjeros y comenzó a invertir en personas. "quedarse sin comida".
Después de gastar dinero durante varios años, los inversores se impacientaron. En este momento, ofo aún no ha encontrado ningún punto de beneficio.
“Al principio, todos se apresuraron a aprovechar el mercado y los usuarios lo más rápido posible. Durante este período, todos buscaban un equilibrio entre costos y beneficios. Probé otros métodos, como la publicidad, lamentablemente nadie ha encontrado la respuesta." Los antiguos empleados de Ofo reflexionaron sobre esto.
* * *¿Se puede ganar dinero disfrutando de una bicicleta? Este problema aún no se ha resuelto.
En cuanto al * * * disfrute del modelo económico en sí, * * * disfrutar de recursos ociosos y obtener ganancias. Para cualquier empresa, el modelo de ganancias es la clave para la supervivencia. Pero para muchas personas, ganar dinero o no no parece tan importante.
Al principio, muchas marcas de bicicletas comenzaron con transfusiones de sangre de inversores. Pero si lo confundes, tendrás que devolverlo. Un modelo de negocio que nunca genera dinero es, en última instancia, insostenible.
De hecho, cuando ofo se hizo popular en los campus universitarios, alguien calculó los costos operativos de ofo en la Universidad Weiming BBS de Pekín y descubrió que cada vehículo requería una inversión de aproximadamente 3 yuanes en costos de gestión por día.
Según sus cálculos, si la tasa de rotación diaria de cada bicicleta es aproximadamente 6 veces mayor, el ingreso diario de cada bicicleta es de 3 yuanes, lo que equivale al costo de gestión, calculado en 0,5 yuanes por bicicleta. Si incluye daños, pérdidas, etc. , entonces definitivamente sufrirá pérdidas. El costo real de operación y mantenimiento es mucho mayor que 3 yuanes.
Si en teoría es factible reducir los costes de operación y mantenimiento aumentando los precios, en la práctica esto puede conducir a la pérdida de usuarios y dificultar el aumento de beneficios.
Los inversores también parecen darse cuenta de que no existe una solución a corto plazo para el modelo de beneficios de las bicicletas. Pero el arrogante Dai Wei todavía insistía en sus ideales y rechazaba las opiniones de los inversores. Pase lo que pase, seguirá haciéndolo.
En noviembre de 2018, cuando ofo enfrentaba problemas internos y externos, Dai Wei todavía les decía trágicamente a sus empleados: "Tengo que sobrevivir incluso si estoy de rodillas". falta de dinero en ese momento.
Más tarde, ante enormes atrasos de proveedores, depósitos impagables de los usuarios, contracción empresarial a gran escala y despidos, Dai Wei finalmente se dio cuenta de que el "dinero" era realmente un gran problema.
Lo aterrador es que ofo nunca ha encontrado un punto de beneficio adecuado en su exploración del modelo económico * * * * y no puede absorber los altos costos en el proceso de operación de bicicletas. La expansión a gran escala no trajo suficientes efectos de escala, por lo que, naturalmente, no pudo soportar a Lexiang Bicycle.
Parece un bonito modelo de negocio, pero no puede crear nuevo valor.
La innovación que cambia la trayectoria cree que si la innovación modelo no puede descubrir y construir nuevas propuestas de valor, y estas propuestas de valor a menudo aparecen en campos desconocidos, lo que permite a las empresas lograr un crecimiento cuántico y un crecimiento inclusivo, entonces se producirá una verdadera innovación que cambiará la trayectoria. voluntad No se puede lograr en la práctica.
¡Modelo innovador, sin "boxeo combinado"!
* * *¿Hay futuro para la economía del disfrute?
2065438+En agosto de 2009, el espacio de oficinas estadounidense WeWork lanzó su oferta pública inicial: este unicornio, valorado hasta ahora en 47 mil millones de dólares, quiere salir a bolsa. Llevo muchos años quemando dinero.
Sin embargo, WeWork aún afirmó que no espera ser rentable en el futuro previsible. Si desea lograr rentabilidad, es posible que deba aumentar el gasto en aumentar los costos de arrendamiento y controlar, lo que sin duda tendrá un impacto significativo en la tasa de crecimiento de WeWork.
No hay duda de que buscar una salida a bolsa también significa ganar dinero. Sin embargo, lo que es más importante, bajo el modelo orientado a activos, la rentabilidad sigue siendo el mayor problema que impide a * * * disfrutar de la industria de oficinas.
Con las * * * perspectivas económicas cada vez más estrechas, ¿hay una mejor manera de explorar?
Mao Daqing, una celebridad del sector inmobiliario, fundó Ucommune en 2015. Después de varios años de exploración, se está centrando en estrategias que ignoran los activos. No seas un “segundo propietario” y prueba el modelo “activo-ligero + conexión ecológica”.
Se entiende que Ucommune ha completado la cooperación en más de 30 proyectos de activos ligeros en todo el país, cubriendo ciudades como Beijing, Shijiazhuang, Shenzhen, Guangzhou, Xi'an, Urumqi, Hulunbuir y otras ciudades, expandiendo Internet. , Cooperación empresarial en inteligencia artificial, diseño, cultura y otros campos, atendiendo a clientes como medianas empresas y empresas internacionales.
La lógica operativa es: basándose en la gestión de resultados y la personalización del servicio, aprovechará la expansión del modelo industrial y lo transformará en una fisión de servicios en toda la cadena de valor de la oficina.
Se puede ver que Ucommune se basa en el * * * Enjoy Ecosystem y los ricos formatos comerciales relacionados para generar ganancias que superan el promedio del mercado en el lado de los activos, y también acorta su propio ciclo de ganancias.
A finales de 2018, Ucommune ha * * participado en más de 50 empresas a través de incubación, fusiones y adquisiciones, inversiones, etc., e inicialmente ha formado una comunidad ecológica con * * * espacio de oficinas compartido. como socios centrales y de la cadena industrial.
En realidad, esto está en línea con la esencia de la economía colaborativa: debilitar la propiedad, liberar el derecho de uso, revitalizar los activos inactivos de una manera más eficiente y maximizar el uso de cada recurso social.
En el primer semestre de 2019, Ucommune también completó la integración de wedo Lianchuang y Songhe Incubator en Shenzhen. Sus ingresos anuales superaron los 100 millones de yuanes, lo que la hizo rentable por primera vez. Esto puede traer un rayo de esperanza al * * * campo económico.
Vuelve al reino de disfrutar de tu bicicleta. El problema más importante por el cual ofos no tiene un modelo económico integral es la falta de innovación sistemática.
Originalmente, encontró un mercado en el campo del * * * disfrute del ciclismo, pero no comenzó una nueva pista e historia, aparte de los factores de gastar mucho dinero y expandirse excesivamente, por supuesto. nunca ha estado en el * * * ciclismo Disfruta del campo para encontrar * * la "posibilidad" del modelo económico de disfrute de la bicicleta. Con la aparición de problemas como las interrupciones en la financiación, el cobro de deudas por parte de los proveedores y el caos en la gestión, no hay futuro.
Romper la continuidad del desarrollo de las cosas y liderar la innovación de modelos operativos organizacionales completamente diferentes, incluidos modelos de servicio, modelos de producción, modelos de cooperación, modelos de negocios y modelos operativos, es la connotación de innovación de modelos dada por Innovación en el transporte ferroviario.
Si analizamos retrospectivamente las operaciones de ofo en estos aspectos, casi no hay innovaciones importantes ni aspectos destacados que valga la pena esperar. Siga * * * y disfrute del rápido ascenso y luego del rápido descenso de la economía.
No es que no trabaje duro y no quiera triunfar, ¡es que se ha perdido en el viaje de disfrutar de la economía y no encuentra el camino a seguir!
Cuando la capital mengua, me encuentro nadando desnudo. ¡Ahora, Dai Wei, quien fue clasificado como una persona deshonesta ("Lao Lai"), se rindió por completo y regresó a casa para ser "padre"!
Sin embargo, para muchos pequeños usuarios de automóviles amarillos, hacer cola en la sede de ofo para obtener reembolsos, vincular cuentas de Alipay y reembolsar depósitos para compras se ha convertido en una guerra sin fin: el teléfono no se puede conectar y el servicio de atención al cliente en línea la cola supera las 65,438+ personas... Algunos usuarios bromearon: "Si esto continúa, tendré que esperar otros 736 años para recuperar mi depósito".
"Ahora, ¿ofo todavía está a cargo? Además de esperar , ¿qué más podemos hacer? ¿Qué hacer? Estas preguntas también son inútiles y no tienen respuesta.
Planificación/Implementación: Equipo de Innovación de Transición en China
Editor/Coordinador: Julie
Composición tipográfica/Diseño: Shao Zhen