Red de conocimientos turísticos - Lugares de interés turístico - Nismo ThrottleAhora retrocedemos en el tiempo hace 35 años, y el JTCC (entonces llamado JTC) acaba de traer de vuelta una nueva regla del Grupo A. Lo que los japoneses no esperaban era que su carrera de turismos de alto nivel fuera el espectáculo de otra persona y Ford y BMW ocuparan locamente el podio, lo cual fue algo vergonzoso. La gente empezó a extrañar a un niño llamado "GT-R" hace 15 años. Aquellos que ganan 1.000 veces en un corto ciclo de vida de tres años son el alma eterna de la nación. Es lo hermoso que solía ser y lo seco que está ahora. El GT-R fue derrotado por la crisis del petróleo antes de que pudiera sellarse, dejando solo al Skyline evolucionando de generación en generación, y las esperanzas infundadas de la gente en el GT-R continuaron año tras año. Como dice el refrán, si el mundo está dividido durante mucho tiempo, parece que los derechos internos de JTC volverán a los japoneses, y solo hay un candidato para este gran puesto. Finalmente, en 1989, Nissan dio un paso adelante e implícitamente apagó el fuego furioso del Ford Sierra RS500 con el HR 31 Skyline GTS-R. Este fue definitivamente un resultado popular entre los fanáticos japoneses e incluso de los automóviles de todo el mundo. Lo que es aún más emocionante es que todos pueden sentir que el GT-R ha regresado. Efectivamente, después de que el HR31GTS-R ganara la temporada de 1989, Nissan lanzó el E-BNR32GT-R basado en la octava generación del Skyline en el mismo año, reemplazando al HR31GTS-R en el JTC de guerra. Después de 16 años, el GT. -R volvió de nuevo. El resto de la historia no tiene nada que decir, es aburrida: R32 ganó 29 de 29 partidos en cuatro temporadas, lo que obligó al JTC a cambiar las reglas de la fase de grupos a la súper fase. Desde entonces, R32 ha ganado un nombre universalmente reconocido: God of War. Es difícil imaginar que algún día podré sentarme sobre él, un antiguo dios de la guerra que casi sólo vive en el disco duro, deambulando por las carreteras montañosas de China. Aquí, debo agradecer a Nanjing Caesar Automobile por brindarme la oportunidad y rendir homenaje a su amor por la cultura automovilística. El R32 de civil debe ser el más adecuado para carreteras de montaña. ¿Quién hizo que el Sr. Li Yi fuera tan popular entre la gente? ... No había coches yendo y viniendo en las profundidades de la Montaña Púrpura temprano en la mañana. Miré cada centímetro de la piel de R32 una y otra vez en medio del canto de los pájaros y la fragancia de las flores, casi con avidez. He estado en Japón varias veces a lo largo de los años y he visto muchos autos R32 reales, pero todo se volvió emocionante ese día cuando al R32 le pusieron una matrícula azul que siempre lo arruina todo; como todos sabemos, las empresas japonesas son extremadamente tacañas. Al principio, el R32 sólo se exportó a Hong Kong, Australia y Nueva Zelanda, y más tarde al Reino Unido como coche de segunda mano. La superficie de este R32 está cubierta con una película mate similar al gris pistola metálico KH2 original. Este era el color más popular y producido en masa al principio, representando 45 de la producción total de 43,937 juegos. Las piezas fueron enviadas desde Japón una tras otra, y el tiempo retrocedió. Este R32 "varado" en China está recuperando poco a poco su gloria de hace 30 años. PD: Ahora quiero restaurar un GT-R pasado, porque a partir de 2019, NISMO anunció la restauración de la producción de piezas para todas las generaciones de modelos GT-R, incluidos motores y paneles de carrocería, así como la terrible cultura automovilística... GT-R Es la versión más potente del Skyline de la generación R32. Su diseño está basado en el Porsche 959, el deportivo de carretera más potente de ese año. Los estándares de producción se basan completamente en el Grupo A, con intenciones obvias. En comparación con el Skyline normal, tiene un intercooler más grande, frenos más potentes, un parachoques delantero de aluminio y, por supuesto, el RB26DETT más potente de su clase. De hecho, Nissan diseñó originalmente un motor biturbo de 2.4L basado en el RB20 para el R32, con una potencia de 317 para tracción trasera. Según la normativa del Grupo A, la cilindrada de la turbina se multiplica por un factor de 65, 438 0,7, y el R32 se divide en grupos de 4000 cc. Según las reglas, el uso de neumáticos de 65,438 00 pulgadas (254 mm) obligó a Nissan a cambiar a tracción en las cuatro ruedas, y nació un potente sistema de tracción en las cuatro ruedas ATTESAE-TS. El resultado directo es que el peso de la carrocería aumenta en 100 kg, lo que también hace que el R32 pierda competitividad en el grupo de 4.000 cc, lo que obliga una vez más a Nissan a decidir aumentar la cilindrada a 2.600 cc y fijar la potencia en 608 caballos. Esta configuración aumenta enormemente su competitividad en el grupo de 4.500 cc.
Nismo ThrottleAhora retrocedemos en el tiempo hace 35 años, y el JTCC (entonces llamado JTC) acaba de traer de vuelta una nueva regla del Grupo A. Lo que los japoneses no esperaban era que su carrera de turismos de alto nivel fuera el espectáculo de otra persona y Ford y BMW ocuparan locamente el podio, lo cual fue algo vergonzoso. La gente empezó a extrañar a un niño llamado "GT-R" hace 15 años. Aquellos que ganan 1.000 veces en un corto ciclo de vida de tres años son el alma eterna de la nación. Es lo hermoso que solía ser y lo seco que está ahora. El GT-R fue derrotado por la crisis del petróleo antes de que pudiera sellarse, dejando solo al Skyline evolucionando de generación en generación, y las esperanzas infundadas de la gente en el GT-R continuaron año tras año. Como dice el refrán, si el mundo está dividido durante mucho tiempo, parece que los derechos internos de JTC volverán a los japoneses, y solo hay un candidato para este gran puesto. Finalmente, en 1989, Nissan dio un paso adelante e implícitamente apagó el fuego furioso del Ford Sierra RS500 con el HR 31 Skyline GTS-R. Este fue definitivamente un resultado popular entre los fanáticos japoneses e incluso de los automóviles de todo el mundo. Lo que es aún más emocionante es que todos pueden sentir que el GT-R ha regresado. Efectivamente, después de que el HR31GTS-R ganara la temporada de 1989, Nissan lanzó el E-BNR32GT-R basado en la octava generación del Skyline en el mismo año, reemplazando al HR31GTS-R en el JTC de guerra. Después de 16 años, el GT. -R volvió de nuevo. El resto de la historia no tiene nada que decir, es aburrida: R32 ganó 29 de 29 partidos en cuatro temporadas, lo que obligó al JTC a cambiar las reglas de la fase de grupos a la súper fase. Desde entonces, R32 ha ganado un nombre universalmente reconocido: God of War. Es difícil imaginar que algún día podré sentarme sobre él, un antiguo dios de la guerra que casi sólo vive en el disco duro, deambulando por las carreteras montañosas de China. Aquí, debo agradecer a Nanjing Caesar Automobile por brindarme la oportunidad y rendir homenaje a su amor por la cultura automovilística. El R32 de civil debe ser el más adecuado para carreteras de montaña. ¿Quién hizo que el Sr. Li Yi fuera tan popular entre la gente? ... No había coches yendo y viniendo en las profundidades de la Montaña Púrpura temprano en la mañana. Miré cada centímetro de la piel de R32 una y otra vez en medio del canto de los pájaros y la fragancia de las flores, casi con avidez. He estado en Japón varias veces a lo largo de los años y he visto muchos autos R32 reales, pero todo se volvió emocionante ese día cuando al R32 le pusieron una matrícula azul que siempre lo arruina todo; como todos sabemos, las empresas japonesas son extremadamente tacañas. Al principio, el R32 sólo se exportó a Hong Kong, Australia y Nueva Zelanda, y más tarde al Reino Unido como coche de segunda mano. La superficie de este R32 está cubierta con una película mate similar al gris pistola metálico KH2 original. Este era el color más popular y producido en masa al principio, representando 45 de la producción total de 43,937 juegos. Las piezas fueron enviadas desde Japón una tras otra, y el tiempo retrocedió. Este R32 "varado" en China está recuperando poco a poco su gloria de hace 30 años. PD: Ahora quiero restaurar un GT-R pasado, porque a partir de 2019, NISMO anunció la restauración de la producción de piezas para todas las generaciones de modelos GT-R, incluidos motores y paneles de carrocería, así como la terrible cultura automovilística... GT-R Es la versión más potente del Skyline de la generación R32. Su diseño está basado en el Porsche 959, el deportivo de carretera más potente de ese año. Los estándares de producción se basan completamente en el Grupo A, con intenciones obvias. En comparación con el Skyline normal, tiene un intercooler más grande, frenos más potentes, un parachoques delantero de aluminio y, por supuesto, el RB26DETT más potente de su clase. De hecho, Nissan diseñó originalmente un motor biturbo de 2.4L basado en el RB20 para el R32, con una potencia de 317 para tracción trasera. Según la normativa del Grupo A, la cilindrada de la turbina se multiplica por un factor de 65, 438 0,7, y el R32 se divide en grupos de 4000 cc. Según las reglas, el uso de neumáticos de 65,438 00 pulgadas (254 mm) obligó a Nissan a cambiar a tracción en las cuatro ruedas, y nació un potente sistema de tracción en las cuatro ruedas ATTESAE-TS. El resultado directo es que el peso de la carrocería aumenta en 100 kg, lo que también hace que el R32 pierda competitividad en el grupo de 4.000 cc, lo que obliga una vez más a Nissan a decidir aumentar la cilindrada a 2.600 cc y fijar la potencia en 608 caballos. Esta configuración aumenta enormemente su competitividad en el grupo de 4.500 cc.
Por supuesto, el RB26DETT civil producido en serie todavía cumple con el "acuerdo de caballeros", generando 280/353 Nm (hasta 320/392 Nm al final de la producción en masa), ayudando al orgulloso sistema de tracción a las cuatro ruedas ATTESAE-TS de Nissan. Distribución electrónica de par, dirección en las cuatro ruedas Super HICAS. El R32 superó fácilmente el récord de 8 minutos y 45 segundos establecido por el Porsche 944 para el coche de producción más rápido en Nuevo Taipei, y se redujo considerablemente. La serie RB es una familia de motores de seis cilindros en línea producida entre 1985 y 2004 (reanudación de la producción en NISMo 2019). Hereda la serie VG anterior y la posterior VQ/VR. El más famoso es el RB26DETT, a partir del R32GT-R. Relación diámetro-carrera de 86 mm * 73,7 mm, culata de aluminio y cilindro central de hierro fundido, 6 válvulas de mariposa independientes, estructura paralela de doble turbo, turbina Garrett T25 original y paletas de cerámica, el motor EX del que más se habla es su resistencia ultra alta y potencial de rendimiento. Salvo los fallos de la bomba de aceite de alta velocidad que ocurrieron en lotes anteriores a 1992, es un motor potente y casi perfecto. Esto también se ha confirmado en varias leyendas del R32, R33 y R34. Por supuesto, el récord del campeonato JTC del R32 no se debe solo a su potente motor, sino también al sistema de tracción en las cuatro ruedas ATTESAE-TS y la dirección en las cuatro ruedas súper HICAS. El sistema de tracción a las cuatro ruedas ATTESA de Nissan se utilizó por primera vez en el Blue Bird de 1987, correspondiente a un motor transversal. El ATTESAE-TS es una versión mejorada de este sistema, con más distribución electrónica del par, correspondiente a un motor longitudinal. Con la ayuda del ABS y el valor G de tres ejes, la computadora de 16 bits del sistema monitorea la tracción del vehículo 10 veces por segundo. Una vez que las ruedas traseras patinan, hasta el 50% del torque se puede transferir inmediatamente a las ruedas delanteras. En comparación con la tradicional tracción en las cuatro ruedas con bloqueo, simple y tosca, el sistema de vectorización del par le da al vehículo un mejor rendimiento de agarre en la carretera y es más fácil de controlar. El sistema de dirección en las cuatro ruedas HICAS apareció por primera vez en el R31 Skylne GTS. La dirección de las ruedas traseras es impulsada por la bomba de dirección asistida y la dirección y amplitud de rotación están determinadas por el sensor de velocidad del vehículo. La principal mejora de SuperHICAS en el R32 es el control electrónico. Una computadora independiente reemplaza el sensor de velocidad original, lo que hace que todo el sistema sea más liviano y controle la dirección de las ruedas traseras con mayor precisión. Sin embargo, debido a la pesada dirección y la alta tasa de fallas, muchas personas optan por desmantelar el sistema. Se puede decir que la discusión sobre R32GT-R es interminable, ya sea sobre él o su brillantez. En ese momento, todas las tecnologías negras ya estaban a la vanguardia de Wang Xietang, y el R32 ya no era el auto deportivo perfecto en la mente de la gente. Sin embargo, el tiempo ha dejado en él la marca más mágica, emitiendo una luz infinita. Puedes llamarlo la luz de la fe o puedes llamarlo la luz de la leyenda. En definitiva, si queremos estar entre los grandes de la historia del JDM, el Nissan E-BNR32 Skyline GT-R es uno de ellos. Dios se ha ido, pero el alma nunca se marchita.