¿Cómo opera FOM (Formula One Management) eventos como la F1? (Cuanto más detallado mejor)
F1 es la abreviatura en inglés de "FIA Formula One World Championship", y la traducción literal al chino es "Formula One Grand Prix". Es posible que la gente no entienda bien esta fórmula. La fórmula aquí significa que los vehículos que participan en la competencia se fabrican de acuerdo con reglas y estándares estrictos, y deben seguir reglas y requisitos estrictos en la competencia.
Los coches de carreras de F1 se fabrican y compiten bajo un conjunto de reglas del sistema establecido por la FIA. Y "1" significa que el nivel de esta serie de eventos es el nivel uno. Porque además de la F1, existen otros coches de carreras de fórmula de diferentes niveles, como la F3, el F3000 (F2), la Fórmula BMW, la Fórmula Renault, etc. Todos son autos de fórmula. Es sólo que sus reglas y requisitos son diferentes. La F1 es el coche de carreras de fórmula de más alto nivel desarrollado por la FIA, por lo que lleva el nombre de la F1.
La F1 tiene su sede en Ginebra, Suiza, concretamente la FIA, Federación Internacional del Automóvil. Es la abreviatura del francés: Fédération internationale e de l'automobile, y el presidente de la asociación es Marcos Mosley. La FIA es la principal responsable de formular las reglas de competición. El funcionamiento del movimiento F1 lo completa el Comité de Gestión de Fórmula Uno de la FOM (Formula One Management); el director ejecutivo de la FOA es Bernie Ecclestone y tiene su sede en Londres, Inglaterra.
La FIA o FIA Mosley es la presidenta.
FIA, Federación Internacional del Automóvil, denominada FIA; su nombre completo en inglés es Federation International E DE 1' automóvil. La organización fue fundada el 20 de junio de 1904, por iniciativa de Francia, Reino Unido, Alemania y otros países europeos, y tiene su sede en Suiza. Sus idiomas oficiales son el francés y el inglés, y su presidente es Mosley.
La FIA es una organización sin ánimo de lucro que representa a 1.170 organizaciones de conducción nacionales en los cinco continentes. La FIA*** se divide en dos partes: el departamento de deportes y el departamento de turismos.
Departamento de Deportes: Responsable de la gestión de todas las formas de deportes de motor en todo el mundo, incluidas las carreras de F1, que atrae a más de 5 mil millones de espectadores cada año, así como las carreras de F3000 y los turismos (GT). carreras, Campeonato Mundial de Rally, carreras de karts y más. A partir de solicitudes de distintos países, la FIA organiza cada año cerca de 800 carreras de coches en unos 80 países de todo el mundo.
Terminología en inglés de F1
1. Grand Prix: transliterado como "Grand Prix", es el nombre más utilizado en Hong Kong y Taiwán, el nombre chino ahora ampliamente aceptado. "Gran Premio". La primera carrera denominada Gran Premio se celebró en Le Mans, Francia, en 1906.
2. Puntos de campeonato: los puntos de carrera de F1 son evaluados por la FIA en función de los resultados de cada carrera y se dividen en puntos de piloto y puntos de equipo. El primero se basa en la clasificación del piloto después de cada carrera: primer lugar 10 puntos, segundo lugar 8 puntos, tercer lugar 6 puntos, cuarto lugar 5 puntos, quinto lugar 4 puntos, sexto lugar 3 puntos, séptimo lugar 2 puntos, 1 punto por octavo lugar. Los puntos de un equipo se suman por los puntos de sus pilotos.
3. Chasis: El chasis es la estructura más básica del coche de carreras, incluyendo componentes básicos como la estructura del piso de la carrocería y el sistema de suspensión. A menudo es la fuente de los números de las carreras.
4. Cockpit: Zona donde se sienta el piloto de F1, personalizada según la figura del piloto. Pero como equipo, el tercer coche no puede tener en cuenta las formas de la carrocería de los dos pilotos, por lo que normalmente se diseña de acuerdo con la forma de la carrocería del primer piloto del equipo.
6. Ingeniero de construcción: también llamado equipo. El fabricante de un coche de carreras de Fórmula Uno se refiere al fabricante de la carrocería y el chasis. Actualmente hay diez fabricantes de F1: Ferrari, Williams, McLaren, BAR, Renault, Sauber, Jordan, Toyota y Minardi. Generalmente se coloca el nombre del fabricante de carrocería y chasis delante del fabricante del motor, como por ejemplo: BAR-HONDA. En la F1, la gloria del campeonato por equipos se otorga a los fabricantes de carrocerías y chasis.
7. Fuerza aerodinámica: Su finalidad es presionar firmemente el coche de carreras de alta velocidad sobre la pista y garantizar que los neumáticos de carrera tengan suficiente adherencia. La carga aerodinámica se logra mediante el diseño único de la carrocería, las aletas delanteras y traseras y su interacción con el flujo de aire de alta velocidad. Suele aumentar a medida que aumenta la velocidad del juego.
8. Cuadrícula: La posición inicial para la final se determina en función de los resultados de la ronda de clasificación.
La disposición específica son dos filas en zigzag, con una distancia absoluta de 8 metros entre los coches delanteros y traseros.
9. Clasificación: Se refiere a la competición previa a la final que determina el orden de salida de los pilotos. Generalmente se divide en dos etapas, a saber, la primera etapa y la segunda etapa. En la primera etapa, el orden de salida comienza desde los puntos previos a la carrera del piloto, de mayor a menor. En la segunda etapa, el orden de salida comienza desde el desempeño del piloto en la primera etapa, de peor a mejor. El resultado de la segunda fase determina el orden de inicio del juego.
10. Pole position: también llamada salida; se dice que el piloto que sale primero gana la pole position. Fue el mejor piloto en la segunda sesión de clasificación del fin de semana de carrera.
11. Horquilla: se refiere a una curvatura hacia atrás de 180 grados.
12. Chicane: La traducción literal china de esta palabra inglesa significa "hacer trampa", pero en el ámbito de la F1 se refiere a curvas continuas establecidas en carreteras rectas para reducir la velocidad.
13. Paddock: Situado cerca del punto de salida de la pista del Gran Premio, es donde se aparcan la dirección del equipo, las zonas de descanso y los vehículos de transporte.
14. Estación de reparación: el lugar donde el equipo coloca el auto, lo depura antes del juego y completa el mantenimiento en boxes durante el juego. Es el núcleo del trabajo del fin de semana del equipo.
15. Parrilla de salida: Las posiciones de salida de los pilotos se ordenan en función de sus resultados en la clasificación, y concretamente se disponen en dos filas.
16. Túnel de viento: El túnel de viento se utiliza para desarrollar el paquete aerodinámico del coche de carreras. Su propósito es tener una resistencia mínima al aire y al mismo tiempo garantizar que el automóvil obtenga suficiente carga aerodinámica, mejorando así la velocidad del automóvil y la estabilidad al conducir a alta velocidad. Los túneles de viento son extremadamente caros porque requieren enormes cantidades de energía y están equipados con sofisticados instrumentos electrónicos.
17. Equipo de mantenimiento: se refiere a todo el personal técnico y de ingeniería responsable del trabajo del equipo del área de mantenimiento.
18. Pit lane: El carril por donde los coches entran al pit y regresan a la pista desde la pista. El pit lane es el único lugar de la pista con un límite de velocidad estricto de 80 a 120 km/h. Existen diferentes regulaciones dependiendo de la pista. Por ejemplo, debido al estrecho circuito de Mónaco, la velocidad requerida en el pit lane es de 60 kilómetros por hora.
19. Parada en boxes: se refiere al proceso en el que los pilotos se detienen para repostar y cambiar neumáticos durante la carrera. El momento y el número de paradas en boxes es una estrategia importante para cada equipo.
20. Número de carrera: El código numérico del coche conducido por cada piloto, elaborado por la FIA en base a la clasificación del piloto en el año anterior a la competición. El requisito técnico para este número es que debe mostrarse claramente en la nariz y los costados del cuerpo, con una altura de al menos 25 mm. Según la costumbre europea, no se utiliza el número 13.
21. Coche de seguridad: Su función es guiar a los coches en la pista para que conduzcan lentamente cuando ocurre un accidente durante la carrera. Hoy en día, los coches de seguridad suelen ser proporcionados por Mercedes-Benz y los conductores son conductores profesionales con experiencia.
Las banderas de F1 son coloridas y cada bandera tiene su propio misterio.
Las carreras de F1 tienen características diferentes a otros eventos deportivos. Una de ellas es el uso de banderas de diferentes colores para expresar y transmitir información de señales durante la carrera. La siguiente es una explicación detallada de los significados específicos de las banderas de diferentes colores:
1. Bandera amarilla: hay una situación peligrosa en la pista más adelante, como un accidente automovilístico o una falla mecánica. Los conductores deben tener especial cuidado y estar preparados para reducir la velocidad. Si el vehículo se ha detenido al costado de la carretera o el obstáculo ya no está en la vía, se iza la bandera amarilla. Pero si el accidente ocurre en la pista o hay escombros en la pista, se ondeará una bandera amarilla.
Si un accidente provoca un atasco, se ondearán dos banderas amarillas. No está permitido adelantar bajo bandera amarilla. Si el conductor no se da cuenta de la bandera amarilla, llegar al lugar del accidente a velocidad de carrera puede ser muy peligroso. Por lo tanto, los conductores que no cumplan las normas serán severamente sancionados e incluso podrán ser descalificados.
2. Bandera de rayas rojas y amarillas: indica que la pista que tenemos delante está resbaladiza y puede haber aceite en la carretera. Los conductores deben pasar con precaución cuando aparezca esta señal.
3. Bandera blanca: Indica que hay un tren lento en la vía de delante, que puede ser una ambulancia, una grúa o incluso el coche de seguridad de la FIA. Los conductores deben tener cuidado y estar preparados para reducir la velocidad cuando aparezca esta señal.
4. Bandera roja: Indica salida anticipada del juego o escenario. Esta bandera aparecerá en todo el campo. Cuando el conductor vea una bandera roja, deberá esperar una orden para arrancar o detenerse nuevamente.
5. Bandera verde: Indica que la situación se resuelve y el piloto puede retomar la velocidad de carrera o adelantar al oponente.
6. Bandera azul: Indica que un vehículo más rápido se acerca por detrás y está listo para adelantar. Si ve una bandera azul ondeando, el conductor que va delante debe ceder el paso al conductor más rápido que está detrás para pasar. Si se ignora tres veces una advertencia de bandera azul, el conductor que no ceda el paso será detenido durante 10 segundos.
7. Bandera negra: Indica que el piloto que ha sido advertido debe regresar a boxes inmediatamente después de completar una vuelta. Esta bandera aparecerá en los puntos de inicio y fin junto con el número del coche. ha sido advertido puede ser cancelado de la carrera o sujeto a penalizaciones de tiempo extra.
8. Bandera circular roja sobre fondo negro: Indica que el conductor advertido tiene una falla mecánica en su vehículo que puede causar peligro y debe regresar a boxes inmediatamente después de completar una vuelta. Este letrero aparecerá en las líneas de salida y llegada junto con el número del vehículo y los conductores que hayan sido advertidos no podrán regresar al recorrido a menos que su vehículo sea reparado.
9. Bandera de inspección: Una bandera de inspección ondeando indica que la carrera o etapa ha finalizado y el piloto debe regresar inmediatamente a boxes y entrar al paddock donde el coche se someterá a una inspección de cumplimiento. La bandera se ondeará al piloto ganador y se colocará a los demás pilotos que crucen la línea de meta.
Las luces de carrera de F1 son más complejas y tienen diferentes colores.
El dispositivo de mando de iluminación de la carrera de F1 se instala frente a la zona de salida. No solo tiene la función de anunciar la salida, sino que también puede transmitir diversa información a través de cambios de luz. Los detalles son los siguientes:
Clasificaciones de carreras de autos:
1. Se encienden cuatro juegos de luces rojas: 5 minutos antes del inicio del calentamiento de neumáticos: la posición de salida está cerrada, y los conductores que todavía estén en la pista o en boxes, el coche sólo podrá arrancar desde la estación de mantenimiento, y el espacio quedará libre.
2. Se encienden tres luces rojas: 3 minutos antes del inicio del calentamiento: sólo el personal técnico y los oficiales de competición pueden permanecer en la pista.
3. Se encienden dos juegos de luces rojas: 65438 + 0 minutos antes del inicio del calentamiento de neumáticos: se arranca el motor y los técnicos y oficiales de carrera deben retirarse fuera de la zona de salida.
4. Se enciende un juego de luces rojas: 30 segundos antes de empezar a calentar las perlas.
5. Se encienden cinco luces verdes: la cuenta comienza a calentarse. Una vez finalizado el calentamiento, cada piloto regresa a su posición y espera la salida.
Inicio: La luz roja se enciende de izquierda a derecha.
1. Un conjunto de luces rojas están encendidas: cuenta atrás durante 5 segundos.
2. Dos juegos de luces rojas están encendidas: cuenta regresiva de 4 segundos.
3. Tres juegos de luces rojas están encendidas: cuenta atrás durante 3 segundos.
4. Se encienden cuatro juegos de luces rojas: cuenta regresiva de 2 segundos.
5. Cinco juegos de luces rojas están encendidas: cuenta atrás durante 1 segundo.
6. Se apagan cinco luces rojas al mismo tiempo: salida, comienza oficialmente la carrera.
Circunstancias especiales:
No calificar: ocurre antes de que el vehículo entre al recinto para su posicionamiento.
1. La luz amarilla parpadea hasta que se determina la nueva hora de inicio, normalmente después de 15 minutos.
2. Antes de determinar el tiempo de participación en la competición, la luz roja parpadeará dos veces durante 10 minutos.
Error de inicio: Ocurrió antes de prepararse para comenzar.
1. Si hay una emergencia que afecte el arranque, la luz amarilla parpadeará. Si la luz roja comienza la cuenta regresiva, se congelará inmediatamente y dejará de contar, generalmente después de 5 minutos.
Los cascos de F1 tienen un alto contenido tecnológico y son todos por seguridad.
Como uno de los elementos de seguridad más importantes que llevan los pilotos de F1, el casco mantiene el contacto más cercano con el público, pero contiene muchas tecnologías de vanguardia poco conocidas. Aquí encontraremos la respuesta.
Función del casco de F1
Las principales funciones del casco de F1 son las siguientes: 1. Para proteger la seguridad del conductor, es principalmente garantizar la seguridad de la cabeza del conductor en caso de colisión; en segundo lugar, garantizar el buen efecto aerodinámico del automóvil porque el automóvil de F1 adopta un diseño de cabina abierta, el del conductor; El casco es un componente importante de la aerodinámica del coche de F1. Por lo tanto, al diseñar un casco, los técnicos deben garantizar que se logren múltiples indicadores de seguridad sin destruir el efecto aerodinámico de todo el auto de carreras. Es decir, el punto de partida principal para el diseño de la apariencia del casco es la funcionalidad, no la simple estética.
La composición de materiales del casco de F1
El casco de F1 está compuesto principalmente por tres materiales: carbono, fibra Kraft y polietileno. El uso de estos tres materiales tiene su finalidad específica: la introducción de elementos de carbono es principalmente para reforzar y asegurar la alta resistencia del casco; la fibra kraft se utiliza para la protección contra incendios; la finalidad del uso de polietileno es proteger el casco incluso bajo un fuego; Amplia gama de cambios de temperatura. El casco no se deformará bajo ninguna circunstancia.
La estructura funcional del casco de F1 (el casco de F1 se divide en siete partes según su función* * *):
1 Gafas
Gafas. consulte Una lente transparente en la parte frontal del casco que se puede girar hacia arriba. Según los requisitos de seguridad de la FIA, debe poder resistir el impacto de pequeñas partículas que vuelan a velocidades de hasta 500 km/h en la pista. La superficie interior de las gafas está recubierta con un material antivaho especial y colores que transmiten la luz para evitar que los ciclistas se dejen engañar por los cambios de luz en la pista y para distinguir claramente los cambios en las condiciones en la pista. Durante el proceso de diseño, los ingenieros también minimizaron la deformación óptica (la deformación óptica de las gafas significa que debido a que las gafas en sí son una superficie esférica suave, la línea de visión del conductor distorsionará la forma de los objetos que ve al pasar a través de ellas). Además, las gafas cuentan con un elemento importante: la capa de cinta, que se utiliza para despegar la parte exterior de la lente y recuperar una visión clara cuando la visión se ve afectada por el polvo o la lluvia. Es esta capa de cinta la que vemos a los ciclistas arrancar con la mano durante las carreras. Un extremo de la cinta generalmente está enrollado y tiene un orificio redondo para que sea más fácil para los conductores que usan guantes gruesos quitarla. Además, normalmente hay más de una capa de esta cinta y los conductores pueden quitarla varias veces para obtener una vista clara.
2. Calota
La calota es la parte más grande del casco y la parte más fuerte del casco. Su índice de fuerza afectará directamente a la protección de la seguridad del conductor. Para ello, el caparazón debe pasar dos pruebas: la primera es la de resistencia, es decir, debe ser capaz de soportar la enorme fuerza cónica de un cono metálico de 3 kg lanzado desde una altura de 3 metros, y asegurarse de que no ser perforado. La segunda es la prueba de fuego. La calota del casco debe poder cocerse al fuego a 800 grados centígrados durante 45 segundos.
3. Radio
La radio es la única herramienta de comunicación del piloto en la pista. Su función es garantizar que el piloto y el equipo puedan comunicarse de manera oportuna durante la feroz competencia. . Por ejemplo, cuando falla el sistema de enfriamiento de un motor de carreras, el centro del equipo que recopila datos de los sensores puede informar al conductor por radio después del análisis de los datos qué hacer a continuación: si reducir la velocidad y continuar la carrera o entrar en una batalla de mantenimiento tan pronto como posible; de lo contrario, es probable que el conductor se retire debido a la explosión del motor. El micrófono de radio del casco de F1 está instalado cerca de la boca del conductor para facilitar la comunicación y el uso por parte del conductor. Su peso no debe exceder los 80 gramos.
4. Tornillo de fijación
El tornillo de fijación suele ser el eje giratorio de las gafas, y su función es fijar las gafas. Por diseño, el requisito para fijar los tornillos es que las gafas deben reemplazarse lo antes posible. Además, los tornillos de fijación no deben sobresalir más de 2 mm de la capa exterior del casco.
5. Ojo de viento
El orificio pasante tiene dos funciones: una es obtener suficiente oxígeno para que el conductor respire y la otra es ayudar a la cabeza del conductor a disipar el calor y garantizar. comodidad de la cabeza. Estos orificios pasantes ubicados en diferentes partes del casco pueden suministrar aire al casco a una velocidad de 5 litros por minuto. Y la capa interior de estos orificios pasantes también está equipada con filtros para evitar que partículas de carbono, combustible u otras materias extrañas entren en el casco.
6. Manguera de agua potable
Como todos sabemos, en una carrera los pilotos consumirán mucha energía física, cuya manifestación más directa es la deshidratación, por lo que los conductores absorben una gran cantidad de energía. Pequeña cantidad de agua durante la carrera. Es muy importante mantenerse hidratado para garantizar una buena forma física. Esto es especialmente cierto en la pista cuando hace calor. Por ejemplo, la temperatura anual en Malasia suele alcanzar los 30 grados. Los conductores deben usar trajes de carreras gruesos resistentes al fuego por seguridad, y la temperatura real fuera de sus cuerpos puede llegar a los 40 o 50 grados. En este momento, el papel del sistema de agua potable se vuelve aún más importante. La manguera para beber de los cascos de F1 generalmente se inserta desde la parte frontal de la boca del casco para facilitar que los conductores beban durante la carrera.
7. Hans (Sistema de protección de cabeza y cuello)
Este sistema se vio obligado a introducir reglas de seguridad este año. Su principio es muy simple, es decir, se fija un soporte de carbono al hombro del conductor y el extremo superior se fija al casco, de esta forma, cuando el coche recibe un impacto frontal, se producirán posibles daños en el cuello del conductor; reducirse considerablemente. Este simple sistema de seguridad no es algo completamente nuevo, sino algo antiguo que se ha utilizado en el juego de los indios americanos durante muchos años, y solo se mejoró aún más cuando se lanzó el juego F1. Cuando este sistema se lanzó por primera vez a principios de este año, muchos conductores se opusieron. Su razonamiento fue que eran demasiado incómodos de usar y no podían competir.
Pero Marcos Mosley (presidente de la FIA) insiste; no, ¿podemos seguir compitiendo como antes? Quizás a la mayoría de los conductores todavía no les guste esto, pero para Alang y Fellman, me temo que es hora de agradecer a Mosley, porque es este sistema el que garantiza que el primero no se verá afectado en la competencia de este año, y también es Este sistema minimiza las lesiones de este último en caso de accidente.
Nuevas tendencias en el desarrollo de la tecnología de cascos de F1
Schuberth, un fabricante de cascos para deportes de motor de renombre internacional, siempre ha tenido una estrecha cooperación técnica con Ferrari y Williams, y ahora ambos equipos están utilizando sus cascos producto. Especialmente a principios de este año, Schubert H proporcionó especialmente a Schumacher un nuevo casco llamado Schubert RK1, que atrajo gran atención por parte de la FIA. Ha realizado grandes innovaciones en tecnología de seguridad y su rendimiento no es muy diferente al de los cascos utilizados por los pilotos. Por supuesto, el precio no es ordinario (esta tecnología se informó en detalle en el número 174 de este periódico, por lo que no entraré en detalles aquí. Ahora Schubers ha desarrollado una tecnología de casco revolucionaria a pedido de Williams: HMD ( casco Display). Su concepto funcional es similar al HUD utilizado originalmente en los aviones de combate. Su función específica es mostrar la información más importante del juego en la visera frente al casco, pero no afecta la línea de visión. Todos los detalles aún no se han anunciado, pero no es difícil imaginar que una vez que se ponga en uso, traerá otra revolución en la tecnología de los cascos
Selección de neumáticos de F1
. Antes de cada carrera, el proveedor de neumáticos de la F1 debe presentar al Director Técnico de la FIA los dibujos técnicos de todos los neumáticos de competición que se van a utilizar; después, el equipo recibe los neumáticos montados y probados que constan de dos o más compuestos. En este período, es decir, elegir el mejor compuesto, una tarea que requiere cierto riesgo y que debe completarse antes de la primera sesión de clasificación del viernes. En general, cada piloto puede utilizar 10 juegos de neumáticos. La especificación es A o B, pero según el piloto. debe optar por renunciar a un juego de neumáticos de una especificación y dos juegos de otra especificación, el conductor sólo puede utilizar un máximo de 9 juegos de neumáticos de la misma especificación. También existe la regla de que cada piloto puede utilizar hasta 28 en mojado. neumáticos en un fin de semana de carreras
Las siguientes son selecciones simuladas de neumáticos Spec A:
Horario viernes, sábado y domingo
Tipo de competición Prácticas libres Clasificación Prácticas libres Warm-up Calificación Final
Selección de neumáticos: 8 neumáticos de especificación A + 4 neumáticos de especificación B 16 neumáticos de especificación A + 16 neumáticos de especificación B 28 neumáticos de especificación A + 28 neumáticos de especificación B 28 neumáticos de tamaño A + 28 neumáticos de tamaño B Se utilizarán neumáticos y 4 neumáticos de tamaño A en la clasificación del sábado.
Nota: Los 12 neumáticos seleccionados por el conductor se distribuirán razonablemente; el número de neumáticos del mismo tamaño no excederá de ocho. El neumático 06 fue seleccionado al azar de un campo de 28, que fue el único neumático que el equipo pudo usar durante la sesión de práctica de clasificación del viernes, ya que se devolvieron 65,438+02 neumáticos de un campo de 40. Los conductores pueden usar hasta 28 neumáticos: Especificación A/B La FIA ha seleccionado 4 neumáticos entre 65.438+06 (los equipos no pueden cambiar neumáticos después de la clasificación) y los neumáticos oficiales de carrera son 24 A.
①: Los fabricantes de neumáticos reciclarán todos los neumáticos utilizados por los coches de carreras de F1 y no los descartaremos casualmente porque contienen muchos secretos técnicos.