15 ¿Qué pasó con el aceite fuera del acelerador de Buick LaCrosse?
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El proceso de ventilación forzada del cigüeñal es muy común en los motores.
La cámara de combustión del motor está sellada mediante aros de pistón y aceite. Cuando el pistón sube, se rocía aceite por todas partes y cuando baja, el anillo del pistón raspa el aceite contra la pared interior del cilindro.
Pero debido a que hay un cierto espacio entre los anillos del pistón, el escape del motor a alta temperatura y alta presión ingresará al cárter poco a poco. Estos gases de escape contienen vapor de agua y dióxido de azufre y son ligeramente ácidos. Una vez que el aceite ingresa al cárter, se contamina, lo que reduce la vida útil del aceite. Además, cuando aumenta la presión del cárter, también se reducirá la potencia de salida del motor.
Por lo tanto, el motor debe utilizar una válvula unidireccional pcv para descargar estos gases de escape. Debido a que el aceite del motor se evapora a altas temperaturas, parte del aceite del motor se expulsa con el escape. Los gases de escape generalmente se separarán mediante un separador de aceite y gas, el aceite de motor separado se reciclará y los gases de escape se descargarán directamente.
De acuerdo con los requisitos de protección ambiental, los gases de escape separados deben ingresar al colector de admisión para participar nuevamente en la combustión.
Los gases de escape separados por el separador de aceite y gas ingresan al colector de admisión a través del tubo de escape y participan directamente en la combustión, pero el separador de aceite y gas no puede separar el 100% del aceite del motor de los gases de escape. .
Debe entrar algo de aceite de motor en el colector de admisión. Los gases de escape que contienen vapor de aceite de motor generalmente se condensarán cuando encuentren una válvula de mariposa de baja temperatura. En este momento se produce aceite de motor líquido. Cuando las partículas de polvo en el aire encuentran este aceite líquido, se depositan en la parte posterior del acelerador. Por supuesto, la cantidad de aceite de motor condensado es generalmente muy pequeña y pueden ser necesarias decenas de miles de kilómetros de conducción antes de que el acelerador se ensucie demasiado.
Sin embargo, algunos modelos que queman petróleo tienen problemas de diseño y baja eficiencia, como el separador de petróleo y gas Volkswagen EA888. Es muy común que los motores anteriores a la tercera generación del Ea888 tengan aceite en sus tubos de escape.