862 Bote salvavidas de rescate oceánico de la isla Chongming
862 Isla Chongming, número de cadena J302, Dongjiu 302, cambiado a 682 en 2003. Es un bote salvavidas de rescate oceánico Tipo 925 (clase DJI). Actualmente sirve en la Flota del Mar de China Oriental y alguna vez fue el buque insignia de la Flota del Mar de China Oriental. En 1971, Jiangnan Shipyard aceptó participar en el diseño y construcción del bote salvavidas China Ocean Rescue. El 1 de enero de 1975 se inició oficialmente el diseño de la construcción. El casco se produjo en la fábrica en mayo y el diseño de construcción se completó básicamente en septiembre. El primer barco J302 fue botado el 31 de marzo de 1976. Debido a la interferencia de la "Revolución Cultural", el progreso fue lento y no se pudo garantizar la calidad de fabricación de los productos de apoyo. La prueba de vuelo se realizó en septiembre de 1976, pero se canceló debido a problemas de calidad con el motor principal. En mayo de 1977, el barco realizó dos pruebas de navegación más, pero ninguna de ellas pudo ser entregada debido a problemas de calidad con el motor principal. En mayo de 1978, se decidió reemplazar el motor principal. Los trabajadores y técnicos del Astillero Jiangnan estudiaron y formularon especialmente la tecnología de construcción para minimizar la carga de trabajo de desmantelamiento del equipo de la sala de máquinas y acortar el período de instalación del motor principal, el sistema de eje y. Generador listo. Los principales proyectos de sustitución incluyen: sustitución de dos motores diésel 9ESD58/100 producidos por Dalian Shipyard por dos motores diésel MANK9Z60/105H producidos por la República Democrática Alemana y sustitución del grupo electrógeno principal por un juego completo de diésel "Daihatsu" 8SPHT 6-26D. Motores importados de Japón. En agosto de 1979 se realizó otra prueba de navegación, que tuvo éxito y el barco fue entregado. Además del equipo convencional general y los compartimentos de trabajo, el barco también cuenta con: un gran sistema de helicópteros a bordo (que puede cumplir con los requisitos para que dos helicópteros Super Hornet se utilicen en el mar durante mucho tiempo), un sistema de bote salvavidas sumergible (que puede cumplir con los requisitos de dos embarcaciones a bordo al mismo tiempo) y requisitos de recuperación), sistema de cámara de descompresión (equipado con dos grandes cámaras presurizadas de rescate y 1 cabina médica), sistema de anclaje de posicionamiento (equipado con teleférico de anclaje eléctrico), sistema de anclaje en aguas profundas, subsistema hidroacústico, sistema médico completo. ? Desplazamiento: 12.300 toneladas (normal), desplazamiento 13.000 toneladas (máximo)
Rendimiento del arma
Nombre en inglés: País de la isla de Chongming Bote salvavidas: China Capitán: 156,2 m Desplazamiento a plena carga: 13.050 toneladas Capacidad autosostenible: 90 días Organización de desarrollo: Jiangnan Shipyard Tonelaje a plena carga: 10.000-50.000 toneladas Ancho: 20,6 m Velocidad: 20 nudos Tripulación: 298 personas.
Contenido
1 Introducción al acorazado
2 Proceso de desarrollo
3 Características estructurales
4 Datos de rendimiento
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Introducción al acorazado
El barco de rescate de la isla Chongming (número de cadena: 862) usa el número de cadena J302 y Dongjiangjiu 302, pero se cambió a 682 en 2003. El bote salvavidas de rescate oceánico 925 de China está actualmente en servicio en la Flota del Mar de China Oriental y es el buque insignia de la Flota del Mar de China Oriental. En 1971, el Astillero Jiangnan aceptó participar en el diseño del bote salvavidas de rescate oceánico de China y emprendió la construcción de la isla Chongming.
Método cromogénico
En 1971, Jiangnan Shipyard aceptó participar en el diseño y construcción del China Ocean Rescue Lifeboat. El 1 de enero de 1975 se inició oficialmente el diseño de la construcción. El casco se produjo en la fábrica en mayo y el diseño de construcción se completó básicamente en septiembre. El primer barco J302 fue botado el 31 de marzo de 1976. La prueba de vuelo se realizó en septiembre de 1976, pero se canceló debido a problemas de calidad con el motor principal. En mayo de 1977, el barco realizó dos pruebas de navegación más, pero ninguna de ellas pudo ser entregada debido a problemas de calidad con el motor principal.
En mayo de 1978, se decidió reemplazar el motor principal. Los trabajadores y técnicos del Astillero Jiangnan estudiaron y formularon especialmente la tecnología de construcción para minimizar la carga de trabajo de desmantelamiento del equipo de la sala de máquinas y acortar el período de instalación. el motor principal, ejes y grupos electrógenos. Los principales proyectos de sustitución incluyen: sustitución de dos motores diésel 9ESD58/100 producidos por Dalian Shipyard por dos motores diésel MANK9Z60/105H producidos por la República Democrática Alemana y sustitución del grupo electrógeno principal por un juego completo de diésel "Daihatsu" 8SPHT 6-26D. Motores importados de Japón. En agosto de 1979 se realizó otra prueba de navegación, que tuvo éxito y el barco fue entregado.
Características estructurales
Además del equipo convencional general y las cabinas de trabajo, el barco también está equipado con un gran sistema de helicópteros a bordo, un sistema de botes salvavidas de buceo profundo y una cámara de descompresión. Dispone de dos grandes cabinas presurizadas de salvamento y 1 cabina médica. Sistema de anclaje de posicionamiento, sistema de anclaje en aguas profundas, subsistema hidroacústico, sistema médico completo, sistema de campana de rescate de buceo, 6 partes de operación de buceo y sistema de buceo convencional.
Características de trabajo
Desplazamiento: 12.300 toneladas (normal), desplazamiento 13.000 toneladas (máximo)
Dimensiones principales: 156,2 metros de eslora, línea de flotación de diseño 140 metros, ancho de moldeo (máximo) 20,6 metros, profundidad de moldeado 11,50 metros, calado de diseño 6,8 metros.
Motor principal: 2 motores diésel de baja velocidad de 6615 kW (9000 CV), 5 grupos electrógenos diésel de 630 kW.
Velocidad: La velocidad de crucero es de 18 nudos, la velocidad máxima es de 20 nudos.
Resistencia: 18.000 millas náuticas
Autosostenibilidad: 90 días y noches
¿Reconciliación? Sistema: 298 personas
Helicópteros: 2 helicópteros Z-8 o helicópteros Super Hornet.
862 Isla Chongming, número de cadena J302, Dongjiu 302, cambiado a 682 en 2003. Es un bote salvavidas de rescate oceánico Tipo 925 (clase DJI).
Actualmente sirve en la Flota del Mar de China Oriental y alguna vez fue el buque insignia de la Flota del Mar de China Oriental. En 1971, Jiangnan Shipyard aceptó participar en el diseño y construcción del bote salvavidas China Ocean Rescue. El 1 de enero de 1975 se inició oficialmente el diseño de la construcción. El casco se produjo en la fábrica en mayo y el diseño de construcción se completó básicamente en septiembre. El primer barco J302 fue botado el 31 de marzo de 1976. Debido a la interferencia de la "Revolución Cultural", el progreso fue lento y no se pudo garantizar la calidad de fabricación de los productos de apoyo. La prueba de vuelo se realizó en septiembre de 1976, pero se canceló debido a problemas de calidad con el motor principal. En mayo de 1977, el barco realizó dos pruebas de navegación más, pero ninguna de ellas pudo ser entregada debido a problemas de calidad con el motor principal. En mayo de 1978, se decidió reemplazar el motor principal. Los trabajadores y técnicos del Astillero Jiangnan estudiaron y formularon especialmente la tecnología de construcción para minimizar la carga de trabajo de desmantelamiento del equipo de la sala de máquinas y acortar el período de instalación del motor principal, el sistema de eje y. Generador listo. Los principales proyectos de sustitución incluyen: sustitución de dos motores diésel 9ESD58/100 producidos por Dalian Shipyard por dos motores diésel MANK9Z60/105H producidos por la República Democrática Alemana y sustitución del grupo electrógeno principal por un juego completo de diésel "Daihatsu" 8SPHT 6-26D. Motores importados de Japón. En agosto de 1979 se realizó otra prueba de navegación, que tuvo éxito y el barco fue entregado. Además del equipo convencional general y los compartimentos de trabajo, el barco también cuenta con: un gran sistema de helicópteros a bordo (que puede cumplir con los requisitos para que dos helicópteros Super Hornet se utilicen en el mar durante mucho tiempo), un sistema de bote salvavidas sumergible (que puede cumplir con los requisitos de dos embarcaciones a bordo al mismo tiempo) y requisitos de recuperación), sistema de cámara de descompresión (equipado con dos grandes cámaras presurizadas de rescate y 1 cabina médica), sistema de anclaje de posicionamiento (equipado con teleférico de anclaje eléctrico), sistema de anclaje en aguas profundas, subsistema hidroacústico, sistema médico completo.
Desplazamiento: 12.300 toneladas (normal), desplazamiento 13.050 toneladas (máximo) Dimensiones principales: largo 156,2 m, largo de línea de flotación de diseño 140 m, ancho (máximo) 20,6 m, profundidad 16544. Grupo electrógeno diésel de 5 unidades de 630 kW. velocidad: velocidad de crucero 18 nudos, velocidad máxima 20 nudos resistencia: 18.000 millas náuticas autosostenibilidad: 90 días y noches? Sistema: 298 personas Helicópteros: 2 helicópteros Z-8 o helicópteros Super Hornet.