La historia del desarrollo de la locomotora diésel NJ2
En ese momento, se esperaba que "Snow Shenzhou" se convirtiera en la principal locomotora de tracción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Sin embargo, desde que Liu Zhijun se convirtió en Ministro de Ferrocarriles de China en marzo de 2003, la política de desarrollo ferroviario de China ha cambiado. ha sufrido cambios importantes. Después de asumir el cargo, Liu Zhijun propuso que el ferrocarril debería lograr un "desarrollo de gran avance" y no debería continuar avanzando lentamente sobre la base original, sino que debería introducir activamente tecnología avanzada extranjera como otras industrias para mejorar el nivel técnico de los ferrocarriles de China. en el menor tiempo posible. En cuanto al proyecto de alto nivel del ferrocarril Qinghai-Tíbet, Liu Zhijun propuso claramente convertirlo en un ferrocarril de meseta de clase mundial y lograr "tres objetivos": "acortar el tiempo de funcionamiento de los trenes de pasajeros en toda la línea; sin mantenimiento". conducir equipos a lo largo de toda la línea y básicamente lograr una gestión no tripulada a lo largo de la línea." "Al mismo tiempo, a finales de 2004, el gobierno central decidió exigir que el ferrocarril Qinghai-Tíbet se abriera al tráfico con un año de antelación, lo que hizo que La "confiabilidad" fue un criterio importante para determinar la adquisición de equipos ferroviarios Qinghai-Tíbet, y también provocó que el Ministerio de Ferrocarriles finalmente abandonara los equipos nacionales en la adquisición de algunos equipos. Para la adquisición de locomotoras para los ferrocarriles de meseta, el Ministerio de Ferrocarriles adoptó un modelo exclusivamente importado, con la licitación de American General Electric (GE) y EMD. General Electric Company propuso la locomotora diésel de meseta C38ACe basada en la locomotora diésel C44-9W, y Yiandi Company también recomendó a China la locomotora diésel de meseta JT46 basada en la locomotora diésel SD90MAC. Finalmente, en junio de 2004, GE recibió un pedido de 78 locomotoras diésel C38AChe del Ministerio de Ferrocarriles de China. El Ministerio de Ferrocarriles de China encargó a la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Tecnología de China la firma de un contrato de compra con GE. en la importación de locomotoras diésel ND5 en junio de 2004. Posteriormente, GE proporcionó el segundo tipo de locomotora ferroviaria a China Railway. Este tipo de locomotora se clasifica como NJ2 en China, donde "N" significa locomotora de combustión interna y "J" significa transmisión de CA. Además, GE también firmó un contrato con el Ministerio de Ferrocarriles de China para introducir un sistema de control de trenes mejorado (ITCS) para el ferrocarril Qinghai-Tíbet.
La locomotora diésel NJ2 adopta transmisión AC-DC-AC. La locomotora es fabricada por General Electric Company en Erie, Pensilvania, EE. UU., y el bogie es fabricado por United Goninan Company de Australia. Antes de que la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tibet introduzca locomotoras, primero selecciona personal técnico y realiza una capacitación preliminar, y luego los envía a los Estados Unidos para supervisar la fabricación de locomotoras y recibir capacitación técnica. El 9 de junio de 2006, el primer lote de tres locomotoras llegó al puerto de Tianjin y descargó 14 contenedores de equipos de carga al mismo tiempo. Según el acuerdo, las tres locomotoras fueron entregadas al taller de operación Golmud de Xining Locomotive Depot del 5 de junio al 21 de octubre de 2006. Posteriormente, el Ministerio de Ferrocarriles de China, la Academia de Ciencias Ferroviarias de China y la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tibet cooperaron para realizar una serie de pruebas de rendimiento invernales severas de las locomotoras NJ2 en la región Qinghai-Tibet, incluidas pruebas de rendimiento de potencia, dos- y pruebas de reconexión de tres máquinas, pruebas de arranque a baja temperatura y pruebas de rendimiento a largo plazo y otros proyectos para obtener datos de prueba de primera mano. Los resultados de las pruebas muestran que todos los indicadores de rendimiento de la locomotora NJ2 cumplen con los requisitos del contrato. El 1 de marzo de 2006, se puso en funcionamiento temporalmente el tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet y se puso en marcha un tren de carga. El 1 de mayo de 2006, comenzó la operación de prueba de trenes de pasajeros sin pasajeros; el 1 de julio de 2006, se puso oficialmente en funcionamiento el tramo Golmud a Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet, de Beijing a Lhasa en el oeste, desde Chengdu ( Chongqing) a Lhasa, y de Xining (Lanzhou) a Lhasa Tres pares de trenes expresos de pasajeros, así como locomotoras NJ2 que utilizan tres a dos locomotoras para tracción múltiple en el tramo Golmud-Lhasa. Cuando se puso en funcionamiento el ferrocarril Qinghai-Tíbet, se habían puesto en funcionamiento 65.438+00 locomotoras NJ2. Por lo tanto, las locomotoras NJ2 y las locomotoras Dongfeng 8B y Dongfeng 4B estarán dispuestas para tracción pesada en la etapa inicial de operación. Las 78 locomotoras NJ2 llegaron a China entre el 5 de junio de 2006 y marzo de 2007. Con la llegada de las locomotoras, las locomotoras de tracción para trenes de pasajeros y de carga en la sección Gela del ferrocarril Qinghai-Tíbet utilizarán todas las locomotoras NJ2 de 438+0 el 5 de junio de 2006. Las últimas seis locomotoras se descargaron en el puerto de Tianjin el 6 de marzo de 2007 en 438+09.
En las primeras etapas de funcionamiento de la locomotora NJ2, algunas piezas presentaban problemas de calidad. En junio de 2006, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena y el Ministerio de Ferrocarriles redactaron un informe interno titulado "Análisis de la situación de inspección y supervisión y los problemas existentes de los equipos importados en el ferrocarril Qinghai-Tíbet por parte de la Administración General de Calidad". Supervisión, Inspección y Cuarentena." El informe señaló que durante los 15.000 kilómetros de operación, ocurrieron 16 problemas de calidad importantes en 18 locomotoras NJ2 y sistemas de señalización ITCS*, incluido el aflojamiento y caída del limpiador de la sección de marcha de la locomotora, falla del enfriador del compresor de aire de la locomotora y fugas de el radiador del motor diesel, el amortiguador transversal de la locomotora se rompe y se cae, y la placa de fricción del bastidor guía de la caja de grasa se cae por inercia, etc.
Después de consultar con el Ministerio de Ferrocarriles, la Compañía de Ferrocarriles Qinghai-Tibet y la Compañía General Electric, se formularon las medidas de mejora correspondientes para diversas fallas. Todas las mejoras se completaron a finales de junio de 2007 y la tasa de fallas locomotoras ha disminuido año tras año.