¿Un BMW de 400.000 y un coche japonés de 200.000 valdrán lo mismo dentro de diez años? ¡equivocado!
——Nota del editor
Mi nombre es Loeb, un entusiasta de los automóviles alemán y amo BMW. ¿La primera vez que tuve un BMW fue un E46? A partir del 318i, no pude olvidar la textura mágica del chasis del viejo BMW durante mucho tiempo, y luego entré al foso de los coches viejos.
Clasificación de los jugadores de coches
Según mi propia clasificación, los jugadores de coches se dividen principalmente en varias categorías: 1. Vida amorosa (jugadores de coches de estación 2. Power party (jugadores modificados); );3. Fiesta cariñosa (los jugadores de autos viejos también son un grupo de personas que son mejores reparando autos, jajaja, principalmente en la dirección de restaurar el sabor original o cambiar moderadamente la apariencia).
Y yo pertenezco al tercer tipo, restaurar el aspecto original de los coches clásicos y experimentar el sabor de aquellos años. Este artículo se centra en fallas comunes de los BMW más antiguos y en algunos consejos de mantenimiento.
El "extraño" fenómeno en el mercado nacional de coches de segunda mano
Los amigos que han tenido un poco de contacto con los coches de segunda mano saben que existe un fenómeno extraño en el mercado nacional , es decir, los coches alemanes cuestan 400.000 yuanes y los coches japoneses cuestan 400.000 yuanes. Diez años después, el valor residual de los coches de segunda mano puede ser básicamente igual, sin mencionar que los coches japoneses del mismo valor pueden ser decenas de miles más caros que los coches alemanes del mismo nivel.
¿El lancero de novena generación? Evolución, tasa de ahorro 100. Los coches de más de diez años se vendieron por 600.000 RMB, mientras que los coches nuevos se vendieron por poco más de 400.000 RMB.
La tasa de conservación del valor de un automóvil depende enteramente del "boca a boca" (de hecho, también existen valores emocionales de algunos modelos especiales). El boca a boca sí que tiene cierto valor de referencia, pero lo más importante de un coche usado es su estado. No hay coches de segunda mano en el mercado que no requieran preparación (algunos coches concienzudos te ayudarán a clasificarlos y vendértelos y, por supuesto, el precio de clasificarlos también aumentará. Es solo una cuestión de). cuánta preparación se requiere.
El coste de deshacerse de los coches alemanes no superará las decenas de miles de coches adicionales en Japón. ¡Siempre y cuando se tome el tiempo para solucionarlo, el departamento alemán es extremadamente rentable! Por supuesto, es más fácil utilizar coches japoneses más tarde que alemanes, y el dinero que se paga no es un impuesto sobre el coeficiente intelectual. Después de todo, no hay dinero para gastar.
Los principales problemas de los coches clásicos alemanes y japoneses
Los principales problemas de los coches alemanes antiguos son fugas y fallos menores en algunos componentes electrónicos, pero no son difíciles de solucionar y existen No hay otros problemas mecánicos importantes. Problema (el motor BMW N46 es un caso especial, se recomienda no tocarlo a la ligera).
Motor N46B20 irreparable.
El sellado y los componentes electrónicos de los automóviles japoneses son relativamente estables, pero ni siquiera Lexus puede soportar las vicisitudes del tiempo y se puede ver óxido en el chasis (en términos simples, el rendimiento del chasis se degrada). .
Ni siquiera Lexus puede soportar los estragos del tiempo.
En cuanto a los coches alemanes, especialmente los chasis de BMW, ya sea un coche de 10 años o de 20 años, la sustitución de piezas de desgaste no es muy diferente a la de un coche nuevo. (Después de todo, los conceptos de fabricación de automóviles son diferentes, ¿quién hace que Alemania sea ilimitada? Velocidad).
Herencia de los idiomas alemán y japonés
En términos de herencia de modelos de automóviles, los automóviles japoneses son completamente inferiores a los alemanes. En términos de diseño de modelos, a excepción del logo, los autos japoneses tienen poca herencia de generación en generación (el más extraño es el Accord, que es feo y hermoso).
Cada automóvil alemán tiene un trasfondo histórico, entre los cuales la versión de BMW es la más alta: faros tipo ojo de ángel, parrilla doble, curva de Hofmeister (curva de Hofmeister). La ventaja del diseño es que le da a la puerta trasera un visión más amplia y hace que la apariencia parezca más deportiva), y el estilo de diseño interior Bauhaus (la esencia del concepto de diseño Bauhaus se basa en la practicidad, por lo que se puede ver el interior del BMW) ¿El interior del Serie 7 E65/66? No ha cambiado mucho en las últimas décadas.
Cada cambio en los modelos de BMW puede hacer que la generación anterior sea un clásico (el primer modelo del F30 también se convertirá en un clásico diez años después). En toda la industria automotriz, solo el Porsche 911 puede hacer de cada generación un clásico (después de todo, el fundador Ferdinand Porsche es el poder del diseño maduro, la razón es que puede usarse durante décadas sin ser eliminado).
Rincón Hofmeister, puedes prestarle atención. Los modelos con este diseño tienen la vista trasera más grande.
El Serie 3 de generación F3X es la primera vez que BMW adopta el diseño de faros abiertos y también es el diseño más armonioso. El diseño revelador de otros modelos es demasiado mediocre, por lo que ahora algunos modelos nuevos han cancelado el diseño revelador, como los nuevos X3 y X5.
Fallos comunes y soluciones en BMW antiguos
Para ser honesto, algunos BMW antiguos fabricados hace más de diez años pierden aceite. Pero, de hecho, en el mantenimiento de un automóvil, la mejor solución es la fuga de aceite. A continuación se detallan algunos problemas comunes con los BMW más antiguos y cómo solucionarlos.
Fugas de aceite: concentradas principalmente en el tubo direccional de aceite, junta de tapa de válvulas, cárter de aceite del motor y cárter de aceite de la transmisión.
1. Tubo de aceite direccional: Simplemente reemplace el tubo de aceite y la junta de la tapa de la válvula.
2. Cárter de aceite del motor: Dependiendo del modelo, en algunos modelos es necesario quitar el larguero, como en mi serie E60 5.
3. Cárter de aceite de la transmisión: Es el mejor tratamiento. El filtro de transmisión y el cárter de aceite del BMW ZF son diseños integrados. Al cambiar el aceite de la transmisión, es necesario cambiar el cárter de aceite. Fácil desmontaje según normas de mantenimiento.
Combustible de aceite: concentrado principalmente en motores serie N y serie M. Generalmente, sólo es necesario reemplazar el sello de aceite de válvula mejorado. Ahora que tenemos herramientas que no es necesario desmontar, ya no es una molestia. Volkswagen quema aceite es un defecto de diseño. BMW solo provocó que el aceite se quemara en el cilindro debido al envejecimiento del anillo de sellado (Ps: en los primeros años, para ahorrar costos, BMW compró piezas de goma que no eran resistentes a las altas temperaturas. Los motores de BMW son de alta temperatura máquinas, por lo que el caucho se endureció rápidamente y no se pudo hacer nada después de sellarlo).
El motor N52 autocebante de seis cilindros en línea de la generación anterior, la cilindrada 3.0 es más estable que el 2.5 y quema menos aceite.
Motor Vanos: Este es un componente importante. En comparación con la fuga de aceite, es un evento probabilístico de la posición de la tapa de válvulas. Su función es equivalente a la combinación del acelerador y la tecnología de válvula variable de otros automóviles (el motor de BMW abre el acelerador completamente tan pronto como se arranca el motor). Esto es solo una decoración, a través de infinitamente variable La apertura de la válvula ajusta el acelerador, y este motor controla la apertura de la válvula, por lo que la potencia del BMW es más rápida que la de otros autos). Este tipo de reemplazo es más problemático y es mejor reemplazarlo cuando se retira la tapa de la válvula. La instalación repetida de anillos de sellado dará como resultado un rendimiento de sellado deficiente.
Es este motor el que acciona un engranaje de media luna para ajustar la apertura de la válvula girando la rosca de la varilla.
Frustración con la transmisión: la caja de cambios de ZF es relativamente duradera, pero el cuerpo de la válvula (la parte que controla el cambio) se daña fácilmente después de conducir durante varios kilómetros, y es relativamente sencillo reemplazar el cuerpo de la válvula. Se puede reemplazar directamente quitando el cárter de aceite de la transmisión.
Una revisión de los coches antiguos alemanes y japoneses
Aunque los coches japoneses son menos problemáticos que los alemanes, puedes pensarlo al revés. De hecho, el problema de los coches alemanes son sólo las fugas provocadas por la calidad de las piezas de goma (lo mismo ocurre básicamente con Mercedes-Benz, que tiene menos problemas que BMW), y también hay algunas averías eléctricas menos importantes. No hay grandes problemas a nivel mecánico.
Los coches japoneses sólo tienen la ventaja de contar con motores estables, pero su chasis invisible se está oxidando cada vez más. La durabilidad del chasis alemán y el pensamiento riguroso sobre la seguridad están fuera del alcance de los coches japoneses.
Además, el alemán no está exento de su "máquina mágica". El motor Mercedes-Benz M272 se llama 3GR alemán (motor de Toyota Crown) y el motor BMW N54 también se llama 2JZ alemán (motor de Toyota Niu). No todos los japoneses son "máquinas mágicas". Por ejemplo, en los primeros años, el Toyota Crown quemaba más petróleo que el Volkswagen, el Nissan Sylphy también quemaba petróleo y el Honda Earth Dream también tenía problemas con los depósitos de carbón y el aumento del petróleo.
El motor Mercedes-Benz M272 está bien mantenido y puede recorrer fácilmente 400.000 kilómetros.
¿El famoso artefacto BMW que preserva su valor? 1M,m? Producido por el Departamento de Energía, utilizando motor N54.
En mi opinión personal, el concepto de automóviles fabricados en Japón es en realidad solo un medio de transporte (a excepción de muchos autos deportivos en la época dorada, he jugado con autos japoneses), y Mercedes-Benz y Los BMW son todos coches.
La diferencia entre los grupos de propietarios de automóviles en Alemania y Japón
Personalmente creo que otro factor que causa tales diferencias en el mercado es la diferencia entre los propietarios de automóviles. Las personas que compran automóviles BBA y japoneses definitivamente tienen puntos de partida diferentes para el automóvil.
La mayoría de los propietarios de automóviles japoneses sólo necesitan un medio de transporte puro en su vida diaria, para poder tener más tiempo para mantener sus automóviles.
La mayoría de los propietarios de automóviles de BBA tienen negocios prósperos y no tienen mucho tiempo para mantener adecuadamente sus automóviles. Si tienen un problema, es posible que no tengan tiempo para solucionarlo, lo que hace que un pequeño problema se convierta en uno grande. De lo contrario, ¿por qué los coches alemanes europeos pueden funcionar tan bien durante décadas?
Mi comprensión de los "sentimientos"
Al final del artículo, hablaré sobre mi comprensión de los llamados "sentimientos". Cada uno de nosotros tiene su propio coche sentimental, así que creo que este coche debe ser el primer coche de su vida que pueda traerle recuerdos fuertes y se convertirá en su sentimentalismo después de unos años.
W140 "Tiger Head Run", el teléfono móvil absoluto podía conducir este coche en aquel entonces.
Cuando era niño, tuve la suerte de toparme con tres coches de lujo (no el mío) en la calle: W140 (Tiger Head Runner), Crown 155 (Square Box Crown) y Audi 200 (el A6 nacional de primera generación), por lo que estos tres coches pertenecen a mis sentimientos.
¿Cuál es tu coche emocional?
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