*** Pensamientos después de leer la historia del crecimiento de la República de China
Despegue en el Primer Plan Quinquenal, dos primeros, tres áreas tibetanas y tres sillas de montar, Ferrocarril de las Cuatro Águilas, Puente de Wuhan, 600 proyectos..." Este es el "Primer Plan Quinquenal" escrito por el profesor Hou de la escuela secundaria Shanxi Wenshui para que los estudiantes recuerden más fácilmente "El despegue en el primer plan quinquenal" se refiere al primer lote de aviones a reacción producidos durante el "primer plan quinquenal"; " se refiere a la planta de fabricación de automóviles número 1 de Changchun y a la fábrica de máquinas herramienta número 1 de Shenyang; "Tres Tíbet" se refiere a la finalización de las carreteras Kangzang, Qinghai-Tíbet y Xinjiang-Tíbet... Desde entonces, nuestro país ha estableció un sistema industrial y un sistema económico nacional relativamente completo en un período de tiempo relativamente corto.
No hay duda de que la Nueva China está avanzando. Sin embargo, el primer paso fue bastante bueno. 1958 cambió gradualmente la economía 1 de la pobreza a un desarrollo económico que sacudió al mundo durante 60 años. Posteriormente, la contención internacional, el aislamiento interno y el lento progreso en la economía nacional y los medios de vida de la gente p>
En 1978, la Nueva China marcó el comienzo de una. punto de inflexión histórico crítico El 11 de mayo, "Guangming Daily" publicó "La práctica es el único criterio para probar la verdad" el 18 de diciembre, el 11º Congreso del Partido Comunista de China La convocatoria de la Tercera Sesión Plenaria del Comité Central. del Partido Comunista de China marcó el restablecimiento de la línea ideológica, política y organizativa marxista. Deng Xiaoping corrigió el caos en la línea ideológica y despejó el camino para la reforma y la apertura. Las vastas áreas rurales fueron las primeras. para sentir este "calor primaveral". Los agricultores de la aldea de Xiaogang, Fengyang, provincia de Anhui, arriesgaron sus vidas para iniciar el "gran sistema de contratos" iniciado en la zona desierta de Shekou en Shenzhen...
Alrededor de 1991. En la primavera de 1992, Deng Xiaoping volvió a inspeccionar Wuchang, Shenzhen, Zhuhai, Shanghai y otros lugares. que “la diferencia esencial entre socialismo y capitalismo no es más planificación o más mercado. La planificación y los mercados son ambos instrumentos económicos. La reforma y la apertura no pueden hacer avances y no nos atrevemos a lograr avances. Después de todo, se trata de si nos llaman "capitales" o "sociales". La línea básica debe mantenerse durante cien años."
Del 12 al 18 de octubre de 1992 se celebró el Decimocuarto Congreso Nacional del Partido Comunista de China. El congreso estableció la posición rectora de la teoría de Deng Xiaoping. de construir el socialismo con características chinas en todo el partido, aclaró el objetivo de la reforma de construir un sistema económico de mercado socialista... Desde el XVI Congreso Nacional del Partido Comunista de China, el Comité Central del Partido, con el camarada Hu Jintao como secretario general, ha asumido Durante el importante período de oportunidades estratégicas, nos esforzamos por promover el desarrollo científico, promover la armonía social y construir una sociedad moderadamente acomodada de manera integral. El informe del XVII Congreso Nacional del Partido Comunista de China señaló que mantengámonos en alto. la gran bandera del socialismo con características chinas y unirnos más estrechamente con el camarada Hu Jintao como Secretario General. En torno al Comité Central del Partido, todos están unidos, avanzando y trabajando arduamente para obtener nuevas victorias en la construcción de una sociedad modestamente acomodada en una sociedad integral. Da la vuelta y escribe un nuevo capítulo en la vida mejor de la gente.
En la noche de la urbanización, China se vuelve cada vez más brillante
Hace sesenta años, cuando Shenzhen todavía era un pequeño pueblo pesquero. En la aldea, el anciano Zhou Lixiong vivía allí. El anciano dijo que los lugareños llamaban "Zhen" a los ríos pequeños o zanjas relativamente profundas, y los aldeanos a menudo pescaban en el "río Shenzhen". Después de pescar camarones, la ciudad de Shenzhen obtuvo su nombre.
Hoy en día, el río Shenzhen todavía fluye, pero una gran ciudad con una población de más de 14 millones ha crecido a ambos lados. El crecimiento de Shenzhen es China. también un modelo para la urbanización de mi país.
La revista británica "Economist" dijo en el artículo "Growing Tall China" que en las últimas décadas, China ha creado muchas primicias económicas en el mundo, como. la tasa de crecimiento del PIB ha sido la primera del mundo durante 30 años consecutivos, las reservas de divisas son las primeras del mundo y los usuarios de teléfonos son los primeros del mundo... Pero tal vez pocos piensen que la velocidad de construcción urbana de China También es la primera del mundo, y el 70% de las grúas torre del mundo están en China.
La Agencia Espacial Europea dijo que China se ha vuelto "más brillante" en las fotos que tomaron de la vista nocturna. La tierra muestra que China se está volviendo cada vez más hermosa por la noche: muchos lugares han cambiado de páramos oscuros a áreas brillantemente iluminadas. Ciudades (pueblos) En 1949, había sólo 58 ciudades y más de 2.000 pueblos en mi país. La población urbana representaba el 10,6%. En 2008, estas cifras habían aumentado a 655, 19.249 y 44,9% respectivamente. Los tres en 1949 (Beijing-Tianjin, Liaozhong, Delta del río Yangtze) se han desarrollado a más de 20: Delta del río Perla, Chengdu. -Chongqing, Wuhan, Sudeste de Fujian, Changsha-Zhuzhou-Tan, Xixian...
El premio Nobel de Economía Joseph Stiglitz dijo que las computadoras, Internet y la urbanización de China son los tres factores clave que afectan el rumbo de la humanidad en el siglo XXI.
En los próximos 20 años, la población urbana de China crecerá de los 590 millones actuales a casi mil millones, cifra que superará a la población de Europa. Esto significa que en los próximos 20 años, el número total de ciudades chinas llegará a 1.000, y se construirán entre 20.000 y 50.000 nuevos rascacielos para este fin, lo que equivale al tamaño de 10 ciudades de Nueva York juntas. La urbanización de China inevitablemente se convertirá en un punto brillante en la promoción del crecimiento económico mundial.
La exclamación del escritor estadounidense sobre el transporte
“En 1959, partí del Tíbet para estudiar en Beijing. Primero caminé, luego monté a caballo y luego cambié a un automóvil. y un tren. Finalmente me tomó más de un mes llegar a Beijing. En ese momento, me tomó siete u ocho meses transportar suministros a Lhasa usando energía animal. Estaba estudiando en Beijing y mi familia le pidió a alguien que me enviara un tren. Me tomó seis meses recibirla, pero ahora solo se necesitan cuatro para volar de Beijing a Lhasa. Se necesitan más de tres horas y solo tres días en tren. Después de la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet, Vice. El presidente del Comité Permanente de la Asamblea Popular Nacional, Redi, describió a menudo a la gente los cambios trascendentales en el transporte del Tíbet.
No sólo se están produciendo grandes cambios en el Tíbet. Al comienzo de la fundación de la República Popular China, la longitud total de todos los ferrocarriles, carreteras y rutas aéreas de nuestro país era de menos de 100.000 kilómetros, y el volumen anual de pasajeros era de sólo 140 millones y solo estaban abiertas las grandes ciudades. al tráfico y sólo unas pocas personas tomaban el tren. En 2008, el kilometraje del tráfico terrestre de mi país fue de casi 3,73 millones de kilómetros y el volumen anual de pasajeros alcanzó los 26.800 millones. Hoy en día, el 99,2% de las ciudades y pueblos de mi país tienen acceso a carreteras y el transporte ya ha entrado en la era del transporte popular.
En los últimos 10 años, los logros de mi país en la construcción de transporte han atraído la atención mundial. La inversión total en construcción de transporte supera la suma de los últimos 50 años. En 1988, se abrió al tráfico la primera autopista Shanghai-Jiazhou de 18 kilómetros de largo. A finales de 2008, el kilometraje de las autopistas de mi país superó los 60.000 kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo después de Estados Unidos. La Nueva China ha completado más de 100 años de desarrollo en los países occidentales con sólo unas pocas décadas de construcción de transporte. El famoso escritor estadounidense Friedman, que vino a Beijing para ver los Juegos Olímpicos en 2008, quedó profundamente conmovido después de regresar a China. Escribió un artículo en el New York Times que tomaba el tren maglev de 400 kilómetros por hora desde el elegante aeropuerto de Shanghai. en el centro de Shanghai y luego por la autopista Shanghai-Nanjing. Cuando uno va a Nanjing, no puede evitar hacerse una pregunta: ¿Es China un país en desarrollo o un país desarrollado?
Desde los caballos tirados por burros de hace 60 años hasta los autobuses de lujo de hoy, desde el ruidoso “tren cisterna sofocante” hasta el “Harmony” con sofás con aire acondicionado, desde el “express” con una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora hasta la "Levitación Magnética" con una velocidad de 400 kilómetros por hora, así como el mundialmente famoso Ferrocarril Qinghai-Tíbet y el Puente Transatlántico de la Bahía de Hangzhou... El desarrollo moderno de la tierra, las vías fluviales y La aviación no es sólo la mejor nota a pie de página del desarrollo "avance" de China, sino también la fuerza de la velocidad de China.