Red de conocimientos turísticos - Lugares de interés turístico - ¿Qué debe vestir una persona de 60 años en invierno?

¿Qué debe vestir una persona de 60 años en invierno?

Primero, presta atención al color del interior. Solo llevaba una chaqueta marrón afuera, que tenía un efecto obvio de protección contra el viento. Lleva un suéter azul debajo y tiene un diseño de cuello alto, que modifica muy bien el cuello y crea un cuello de cisne. Si crees que el estilo es demasiado monótono, puedes usar pantalones casuales blancos debajo, que tienen una sensación de frescura y son muy populares. Además del azul, el gris claro es más popular y tiene un ambiente intelectual. Usar pantalones del mismo color debajo alargará visualmente tus piernas, así que no te preocupes por quedar incómodo.

En segundo lugar, prueba con colores brillantes. Para muchas personas, la saturación del color violeta es muy deslumbrante y destaca entre la multitud. En el pasado, este tipo de púrpura era bastante popular entre la clase alta y tenía un aura noble. Lo llevaba una abuela de 60 años, discreta y lujosa. Para reducir la atmósfera de alto perfil, usé pantalones casuales de color gris claro debajo, que modificaron muy bien la longitud de mis piernas. Si crees que es demasiado deslumbrante, también puedes usar un color apagado. Siempre que combine correctamente, será muy popular en la vida. El marrón es un color muy estable. Para no parecer demasiado anticuados, también podríamos utilizar el gris para neutralizarlo. Para una persona de 60 años, es realmente armonioso y no tiene que preocuparse por quedarse sin aliento.

En tercer lugar, considere diversas situaciones. A una persona de 60 años puede que le guste salir, por lo que debe tener en cuenta la vestimenta a la hora de salir y estar cómoda. Sentirás frío cuando salgas en invierno, por lo que el rendimiento del aislamiento térmico es muy importante, que es el punto clave del uso. Los estilos son generalmente muy comunes, como abrigos, suéteres y pantalones casuales. Puedes quitarte el abrigo directamente cuando estés en el interior. El que está dentro es muy cálido y tiene un temperamento agradable. Los colores son simples y elegantes, con toques de azul y gris que realmente resaltan. Además de este color, a muchas personas les gusta usar suéteres, que son buenos para iluminar la piel. Este tipo de producto parece muy cómodo visualmente y muchas personas lo usan a menudo en la vida diaria, lo que brinda una sensación de alta gama. En cuanto a los pantalones casuales beige que se usan debajo, son elegantes y estables. Las prendas son bastante ajustadas y muy cómodas de usar.

En cuarto lugar, presta atención a la división del cuerpo. A los 60 años, la forma del cuerpo ya no parece ser una ventaja. A muchas personas les suele gustar usar envolturas para todo el cuerpo. Cuando sea apropiado, las usarán para dividir bien el cuerpo. El suéter largo tiene un diseño muy holgado y es de color gris, lo que le da un toque moderno. Viste pantalones casuales negros debajo, sus piernas son muy delgadas. Por supuesto, muchas personas prefieren vestir de blanco y negro, y también les gusta usar pantalones casuales negros, pero esta vez la blogger hizo un cambio atrevido y usó blanco, que tiene una sensación de ligereza. Con un suéter negro y un pequeño pañuelo de seda alrededor del cuello, la textura es bastante buena.

Tener alrededor de 60 años no significa que no ames la belleza y la libertad. Si quieres lucir a la moda, todo depende de cómo lo combines.

上篇: Análisis de caja de transmisión automática controlada electrónicamente A341E. Por favor, gracias. 1 Fenómeno de falla: cierto automóvil de pasajeros Lexus 400 (equipado con una transmisión automática A341E) no puede conducir con la palanca de cambios en la posición D (en lo sucesivo, conducir en la posición D, etc. ), ni puede conducir en la posición D. Conducir en marcha R. Durante la inspección, se encontró que el nivel de aceite estaba por debajo de la línea límite inferior de la varilla medidora. La prueba de funcionamiento después del repostaje mostró que el autobús sólo podía circular en la marcha R y no en la D. A juzgar por la inspección de la calidad del aceite, el disco de fricción del embrague se ha quemado. 2. Solución de problemas. Siga los pasos normales y pruebe la presión de aceite de la línea de aceite principal antes de levantar la transmisión automática del vehículo. Aunque esto es más problemático, puede confirmar eficazmente la causa del daño a la transmisión automática. Si la línea principal de aceite tiene fugas o el anillo de sellado está desgastado, no es difícil reparar la transmisión automática. Sin embargo, si la bomba de aceite está desgastada, la válvula reguladora de presión del circuito de aceite principal está anormal o la válvula del acelerador está anormal, la transmisión automática está dañada y la causa de la falla debe analizarse cuidadosamente. Muchas transmisiones automáticas tendrán el mismo fallo unos meses después de la reparación, medio año después o un año después. La causa principal puede ser la baja presión de aceite en la línea principal de aceite. Aunque la baja presión de aceite en la línea principal de aceite no tiene un impacto obvio en la conducción normal del autobús, puede provocar que el embrague patine en circunstancias especiales (como cuando el vehículo acelera rápidamente). Los resultados de la prueba de presión de aceite principal en condiciones de ralentí son los siguientes: la presión de aceite principal es de 0,1 MPa en todas las marchas de avance, en la marcha R, la presión de aceite principal es de 0,6 MPa. es de 0,1 MPa. La presión puede aumentar gradualmente hasta 1,2 MPa. Los resultados de las pruebas mostraron que había una fuga grave de aceite en la línea de aceite delantera y era necesario desmontar e inspeccionar la transmisión automática. Durante la inspección de desmontaje de la transmisión automática, se encontró que las placas de fricción del embrague de avance, el embrague directo y el embrague directo O/D estaban quemadas y que el anillo de sellado del embrague de avance estaba roto. Por lo tanto, se reemplazaron todas las placas de fricción y anillos de sellado dañados y luego se probó nuevamente la presión de aceite de la línea principal de aceite del engranaje D. Es de 0,4 MPa cuando el motor está en ralentí y de 0,5 MPa cuando el motor está acelerando y la transmisión automática está haciendo cambios ascendentes. La presión de aceite de la línea de aceite principal aún es baja, así que apriete el cable del acelerador hasta que la presión de aceite de la línea de aceite principal sea de 0,5 MPa cuando el motor está en ralentí y de 0,7 MPa cuando el motor está acelerando y la transmisión automática está haciendo cambios ascendentes, y cuando el La transmisión automática está cambiando de marcha. Ningún impacto evidente. La razón de la baja presión de aceite en la línea principal de aceite puede ser el desgaste excesivo de la bomba de aceite o la reducción de la rigidez del resorte de la válvula reguladora de presión en la línea principal de aceite. En la práctica, agregar una junta al extremo inferior del resorte de la válvula reguladora de presión de la línea principal de aceite puede aumentar la presión del aceite en la línea principal de aceite hasta cierto punto, pero el efecto no es obvio. Esto se debe a que cuando la apertura del acelerador es grande, el efecto regulador de la fuerza del resorte sobre la presión del aceite principal es mucho menor que la presión del aceite del acelerador. Sin reemplazar piezas ni ajustar de manera inconveniente la válvula reguladora de presión de la línea de aceite principal, apretar el cable del acelerador es un buen método, pero tenga cuidado de no apretarlo demasiado para evitar un gran impacto en el cambio. Durante la prueba en carretera del automóvil de pasajeros, se descubrió que cuando se presionaba el interruptor O/D OFF, la luz indicadora O/D OFF en el panel de instrumentos se encendía y apagaba. Sin embargo, no importa si el interruptor O/D OFF está presionado o no, no importa qué tan altas sean la velocidad del motor y la velocidad del vehículo, la transmisión automática nunca puede entrar en la velocidad de sobremarcha. Después de preguntarle al propietario del automóvil, descubrí que el autobús fue reparado hace dos meses y que la velocidad máxima en la carretera puede alcanzar los 180 km/h (la velocidad máxima del autobús, la velocidad del motor en este momento es de aproximadamente 4.000 r/ mín.). Esto demuestra que la transmisión automática de los turismos tenía originalmente una marcha de sobremarcha. Para distinguir si la falla es una falla mecánica de la transmisión automática o una falla del circuito de control, desconecte las líneas de control de las válvulas de solenoide de cambio N° 1 y N° 2 (las válvulas de solenoide están apagadas) y luego realice una prueba. Prueba de cambio manual. Cuando las dos válvulas solenoides de cambio están desenergizadas y la palanca de cambios está en las marchas D, 2.ª y L, la transmisión automática debe bloquearse en sobremarcha, 3.ª y 1.ª marcha respectivamente. Sin embargo, en la prueba de cambio manual, cuando la palanca de cambios está en 2.ª y L, la transmisión automática funciona normalmente. Sin embargo, cuando la palanca de cambios se empuja de L o 2.ª a D, se produce el siguiente fenómeno: la carrocería vibra mucho. , La velocidad del motor y la velocidad disminuyen gradualmente hasta que se detiene (el motor parece frenarse inmediatamente si se pisa el acelerador antes de apagar el motor, la velocidad del motor solo puede aumentar a 2000 r/min y el automóvil de pasajeros); no puede continuar conduciendo, es decir, la potencia no se puede transmitir al eje de salida de la transmisión automática. De acuerdo con las reglas de funcionamiento del actuador de cambio de transmisión automática, se puede saber que cuando la transmisión automática está funcionando en la marcha de sobremarcha, el embrague directo O/D no debería funcionar, pero el freno O/D, freno de 2.ª marcha, avance. El embrague de engranajes y el embrague de engranajes directos deberían funcionar. 下篇: