doc¿Qué instalaciones estructurales se deben construir para construir carreteras en zonas montañosas?
2. Composición de los documentos de costos (presupuesto)
3. Principios de preparación de los documentos de costos
4. Costos de preparación Base y contenido relacionado del documento
(1) Base para la preparación de documentos de costos
1 El significado de base de valoración
2. y máquinas Base de cálculo de consumos y costos
3. Base de cálculo de costos de construcción e instalación
4. 5. Diseño de organización de la construcción
(2) Leyes, políticas y regulaciones relevantes.
1. Leyes y regulaciones relevantes
2. Políticas y documentos regulatorios
3. Los proyectos de construcción deben incluirse en el costo.
(3) Investigación de campo para la preparación de documentos de costos
1. Investigación de las condiciones naturales
2. Investigación económica
3. >
4. Encuesta de materiales y precios
5. Encuesta de transporte de materiales
5. Elaboración de costos del proyecto de carretera en sus diferentes etapas
(1) Proyecto etapa de estudio de viabilidad
1. El papel de la estimación
2. Características de los subindicadores de estimación de inversión
3. /p>
4. Elaboración de estimaciones de viabilidad en la etapa de investigación
5. Control de estimaciones en la etapa de estudio de viabilidad
(2) Etapa de diseño preliminar
1. El papel de las estimaciones presupuestarias
2. Bases para la preparación del presupuesto
3. Cuestiones a las que se debe prestar atención. en el cálculo de la cantidad del proyecto.
(3) Etapa de diseño del plano de construcción
1. El papel del presupuesto del plano de construcción
2. Base del presupuesto del plano de construcción
3. Elaboración del presupuesto de los planos de construcción
4. Control presupuestario de los planos de construcción
5. Cuestiones a las que se debe prestar atención en el cálculo de la cantidad del proyecto.
(4) Etapa de licitación del proyecto
1. Preparación de la oferta
2 Control de costos en la etapa de licitación
(5) Contrato. Gestión de costes en la etapa de construcción
1. La base y el contenido de la gestión del contrato
2. Gestión de costes del contrato
3. p>4. Condiciones de diseño para el cambio
5. Determinación del precio unitario del cambio del proyecto
6. Reclamación del proyecto
7. p>8. Ajuste de costos
(6) Cuestiones a las que se debe prestar atención en la valoración de listas.
VI. Aspectos a tener en cuenta en la elaboración del presupuesto
VII. Aplicación de nuevas cuotas y métodos de elaboración
(1) Cuota presupuestaria
(2) Descripción de la cuota presupuestaria
1. Diferencia de amplitud
2. Descripción general del presupuesto
3. de ingeniería de pavimentos
5. Descripción de la ingeniería de túneles
6. Descripción de la ingeniería de puentes
1. División del coste de la ingeniería de carreteras en diferentes etapas
1. Etapa del plano de construcción - presupuesto del plano de construcción - de acuerdo con la cuota presupuestaria, la organización y las normas pertinentes de nuestra provincia.
2. Etapa de diseño preliminar - estimación presupuestaria - en base a la cuota presupuestaria, método de elaboración y normativa pertinente de nuestra provincia.
3. La etapa del estudio de viabilidad del proyecto - estimación - se lleva a cabo de acuerdo con el método de preparación de la estimación de los indicadores de estimación (subindicadores) y las normas pertinentes de nuestra provincia.
4. Etapa de propuesta de proyecto - estimación - con base en indicadores de estimación (indicadores integrales), métodos de preparación de estimaciones y normativa pertinente de nuestra provincia.
Cuota de construcción: Es la cuota de proceso, que es el consumo de días-hombre o turnos de máquina necesarios para completar el producto unitario.
Desde la cuota de construcción hasta la cuota precalculada, los días-hombre y los turnos de máquina se multiplican por un coeficiente de diferencia de amplitud mayor que 1. El consumo de material principal se basa en la proporción de mezcla real, teniendo en cuenta las pérdidas operativas y de transporte en el sitio, es decir, la cantidad de trabajadores, materiales y máquinas en la cuota presupuestada.
2. Composición de los documentos de costes
El documento presupuestario está formado por el Grupo A y el Grupo B.
Los documentos del Grupo A incluyen:
(1) Instrucciones de preparación
②Tabla resumen del presupuesto general 01-1
(3) Presupuesto General Tabla resumen de cantidad del proyecto 02
④Tabla de presupuesto total 01
⑤Tabla de cálculo de costos de construcción e instalación 03
6 Tabla de cálculo de otros costos del proyecto 04 tabla
⑦Tabla 05 de cálculo de costos de equipo
⑧Tabla 06 de cálculo de recuperación y costos de otros proyectos ⑨Tabla resumida 07 del precio unitario de la máquina del material de trabajo.
Los documentos del Grupo B incluyen:
①Hoja de datos de cálculo de tarifas de construcción e instalación 08-1 (usando tarifas fijas)
(2) Tabla de resumen del presupuesto del subproyecto 08-2 (Cantidad)
(3) Tabla 09 de cálculo del precio unitario del presupuesto de material
(4) Tabla 10 de cálculo del precio del patio de almacenamiento de material de origen propio
(5) Tabla de cálculo del precio unitario del turno mecánico 11
⑥Tabla 12 de cantidad unitaria del turno de cantidad de producción auxiliar
Para la composición de los gastos presupuestarios: consulte el departamento editorial.
3. Principios para la preparación de documentos de costos
1. Deben prepararse de acuerdo con las leyes y reglamentos pertinentes promulgados por el país, el Ministerio de Transporte y los departamentos pertinentes. y la provincia de Hebei.
2. Los documentos de costos deben prepararse basándose en la prefactibilidad, el informe de factibilidad, el diseño preliminar, los planos de diseño de construcción y el diseño de organización de la construcción, combinados con la situación real en el sitio.
3. La preparación de los documentos de costos debe basarse en los requisitos detallados de las diferentes etapas y realizar investigaciones in situ, como precios de materiales, transporte y cargos diversos, adquisición y demolición de terrenos, intereses financieros. , normas de cobro de los departamentos nacionales de concesión de licencias administrativas pertinentes, etc.
4. Los compiladores de costos deben estar familiarizados con las descripciones de los capítulos sobre los indicadores y cuotas de proyectos de carreteras, las reglas de cálculo para las cantidades del proyecto y las instrucciones de cobro de tarifas para los métodos de preparación, y aplicar cuotas y tarifas fijas de manera razonable.
5. Para las nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos procesos utilizados en el diseño y la construcción, se deben preparar cuotas complementarias de acuerdo con el principio de preparación de cuotas y se deben informar al departamento de gestión de cuotas (costos) para su revisión.
6. Seleccione y optimice la dirección de la ruta y la forma de la estructura que afectan el costo del proyecto para reducir el costo del proyecto.
7. La construcción del proyecto de autopista involucra a muchos departamentos y malas condiciones naturales. La elaboración de documentos de costos debe considerar diversos factores y realizar inversiones adecuadas.
IV. Bases y contenidos relacionados para la preparación de documentos de costos
(1) Bases para la preparación de documentos de costos
1.
La base para la preparación de los documentos de costos es el término general para varios datos básicos para calcular los costos del proyecto. Dado que hay muchos factores que afectan el costo de los proyectos de carreteras, el costo de cada proyecto debe calcularse en función de la categoría, escala, características estructurales, estándares de construcción, precios de mercado en la región y, por lo tanto, políticas industriales nacionales relevantes. Se requieren cuotas y tarifas como base para la fijación de precios.
2. Bases de cálculo de consumos y gastos de mano de obra, materiales y máquinas.
(1) Indicadores de estimación, cuotas presupuestarias estimadas y cuotas presupuestarias;
( 2) Precio unitario del costo laboral;
(3) Precio de suministro, transporte y cargos varios por estudio de materiales;
(4) Cuota de tarifa por turno mecánico;
3. Base de cálculo de los honorarios de construcción e instalación
A partir del cálculo de la cantidad de obra y materiales, según la pendiente de la carretera y la fuente de inversión, y de acuerdo con los métodos de preparación promulgados por El Ministerio de Comunicaciones y las regulaciones complementarias de la provincia de Hebei, se determinan otros costos directos, costos indirectos y ganancias e impuestos.
4. Base de cálculo de la cantidad de ingeniería y la cantidad de equipos mecánicos
Basado en los datos del informe del estudio de viabilidad, los planos de diseño preliminares, los planos de diseño de construcción, los datos de exploración geológica y los métodos de construcción seleccionados. , calcular la cantidad de equipos mecánicos y determinar la cantidad de equipos según las necesidades de mantenimiento y operación. Además, las reglas de medición de la cantidad de ingeniería se estipulan en el capítulo de descripción de la cuota y la cantidad de ingeniería se calcula de acuerdo con las regulaciones.
5. Diseño de la organización de la construcción
El diseño de la organización de la construcción generalmente se basa en el período de construcción, el progreso y el plan de construcción normales y razonables, que pueden usarse como base para la preparación de costos para determinar. el sitio de construcción y las vías de acceso a la construcción, los métodos de construcción y las instalaciones de construcción relacionadas.
(2) Leyes, políticas y regulaciones relevantes
1. Leyes y regulaciones relevantes
Las leyes y regulaciones involucradas en la construcción de proyectos de carreteras incluyen principalmente la "Carretera". Ley de la República Popular China" ", "Ley de Tierras y Ordenación de la Tierra de la República Popular China", "Reglamento sobre la Aplicación de la Ley de Tierras y Ordenación de la Tierra de la República Popular China", "Ley de Conservación de Suelos y Aguas de la República Popular China", "Ley de Protección Ambiental de la República Popular China", "Ley de Tierras y Ordenación de la Tierra de la República Popular China" Ley de Ordenación de la Tierra.
2. Documentos normativos y normativos
1) "Aviso de la Oficina de Administración de Tierras de la Provincia de Hebei y del Departamento de Transporte de la Provincia de Hebei sobre el cobro de tasas de adquisición, demolición y gestión de tierras for Highway Construction" (Hebei Land Resources [1990] No. 63)
2) "Aviso del Departamento Provincial de Comunicaciones de Hebei y de la Oficina Provincial de Precios de Hebei sobre el anuncio de las normas de precios de transporte de automóviles de la provincia de Hebei" (Jipianzi [1991] nº 12).
3) Reglamento del Departamento Forestal Provincial de Hebei y del Departamento Provincial de Transporte de Hebei sobre el cobro de cuatro tasas por la ocupación de terrenos forestales (Ji Zi [92] No. 111)
4) "Aviso de Geología Provincial de Hebei del Departamento de Recursos Minerales y del Departamento de Comunicaciones de la Provincia de Hebei sobre el cobro de tasas de compensación de recursos minerales" (Jidi Kuangfa [1998] No. 36)
5) " Aviso del Ministerio de Finanzas, la Administración Estatal de Impuestos y la Comisión de Planificación Estatal sobre la suspensión de la recaudación de tasas de compensación de recursos minerales" Aviso sobre el ajuste del impuesto sobre la dirección de las inversiones en activos fijos.
6) "Aviso de la Comisión Estatal de Planificación y el Ministerio de Construcción sobre la emisión de reglamentos sobre la gestión de los honorarios de estudios y diseño de ingeniería" (Ji Ziji [2002] No. 10)
7) "Aviso de la Comisión Estatal de Planificación sobre la publicación de reglamentos sobre la gestión de los honorarios de estudios y diseño de ingeniería" Aviso [1999] Nº 1283 sobre las disposiciones provisionales sobre los honorarios de consulta para los trabajos preliminares de proyectos de construcción
8) "Aviso de la Comisión Estatal de Planificación y de la Administración Estatal de Protección Ambiental sobre la Normalización de los Honorarios de Consulta de Impacto Ambiental" (JJ[2002] No. 125) espera.
3. Los proyectos de construcción deben estar incluidos en el costo.
1) Tasa de ocupación permanente de la tierra: la tasa de compensación por la tierra cultivada requisada es de seis a diez veces el valor de producción anual promedio de la tierra cultivada en los tres años anteriores a su adquisición; Los terrenos y terrenos de construcción que no sean tierras cultivadas son: La tarifa de compensación de tierras por tierras no utilizadas es de tres a cinco veces el valor de producción anual promedio de las tierras cultivadas en el municipio (ciudad) donde se encuentra la tierra en los tres años anteriores. La velocidad de construcción de carreteras es ahora diez veces mayor que la de la compensación por adquisición de tierras.
(Basado en 10 veces)
2) Tarifa de ocupación temporal de tierras: Generalmente, se lleva a cabo de acuerdo con el principio de ocupar varias temporadas y compensar varias temporadas. Se debe compensar la tarifa de recultivo de un año. ser considerado. La norma de compensación se basa en el valor medio de la producción de plantaciones de la tierra ocupada en los tres años anteriores.
3) Tarifas de préstamo de suelo y ocupación de tierras: generalmente considerada como ocupación temporal de tierras, la profundidad del préstamo de suelo no deberá exceder los 1,5 m. La compensación se realizará durante la temporada de ocupación y la compensación por un año de recultivo. También se considerará la tarifa. El estándar de compensación se basa en el valor medio de la producción agrícola por mu de tierra ocupada en los tres años anteriores. La construcción de carreteras tiene un valor bajo.
4) Compensación de cultivos verdes: se requiere compensación de cultivos verdes tanto para la ocupación permanente de la tierra como para la ocupación temporal de la tierra. El estándar de compensación es la mitad del valor de producción promedio por mu en los tres años anteriores a la requisición de la tierra. ocupado.
5) Impuesto sobre la ocupación de tierras agrícolas: el impuesto sobre la ocupación de tierras agrícolas se paga por la ocupación permanente de tierras agrícolas, y el importe del impuesto sobre la ocupación de tierras agrícolas es de 2 yuanes por metro cuadrado.
6) Tasa de reasentamiento de la población: las tierras cultivadas ocupadas permanentemente deben reasentarse. Si no se puede lograr un reasentamiento adecuado, se pagará una compensación por reasentamiento de la población. El número de reasentamientos de población se calcula dividiendo la tierra cultivada ocupada permanentemente por el número de acres per cápita. El estándar de compensación es de cuatro a seis veces el valor promedio de la producción anual de los tres años anteriores a la expropiación de las tierras agrícolas. (6 veces)
7) Tarifa de recuperación de tierras: la tierra cultivada ocupada temporalmente y la tierra cultivada ocupada por tierra prestada deben restaurarse para cultivo después de su uso. Si no se cumplen las condiciones de recuperación o la recuperación fracasa, se pagará una tarifa de recuperación de 5 yuanes a 10 yuanes por metro cuadrado. Para la construcción de transporte, la tarifa es generalmente de 5 yuanes/m2.
8) Tasa de recuperación de tierras: para la ocupación permanente de tierras cultivadas, además de las tasas de compensación de tierras, también se deben pagar tasas de recuperación de tierras. El estándar de compensación es de 10 a 15 yuanes/metro cuadrado, ahora es de 15 yuanes/metro cuadrado.
9) Tarifa de recursos minerales: se refiere al suelo utilizado para la subrasante de la carretera, y el estándar de cobro es el 0,4% del producto de la cantidad de suelo prestado y el precio del suelo.
10) Tarifa de restauración de la vegetación forestal: para las tierras ocupadas por terrenos forestales o viveros de huertos, además de la compensación por la tierra y los anexos del terreno, también se debe pagar una tarifa de restauración de la vegetación forestal de 6 yuanes por metro cuadrado. .
11) Gastos de trabajos preliminares (prefactibilidad, estudios de factibilidad de ingeniería; honorarios de estudio y diseño, honorarios de preparación de documentos de licitación y honorarios de preparación de oferta base)
12) Honorarios de gestión de adquisición de terrenos 2 %.
13) Cargos de flete y manipulación: consulte < > En la etapa de diseño, los cargos de flete se calculan en función de los tipos de materiales comúnmente utilizados en la construcción de carreteras y las características de transporte; en la etapa de licitación, los cargos de flete; debe calcularse basándose en encuestas reales.
14) Cancelar las tasas de mantenimiento de carreteras y utilizar únicamente el impuesto sobre el uso de vehículos y embarcaciones.
15) Tarifa de reserva de diferencia de precio = tarifa total de construcción e instalación * [(1+I)n-1-1]
16) Las carreteras de alta calidad a veces incluyen ingeniería de protección ambiental tarifas y tarifas de evaluación de impacto ambiental, evaluación de conservación de agua y descarga de inundaciones, conservación de suelos y agua en áreas montañosas, evaluación de seguridad contra terremotos, investigación de reliquias culturales, evaluación de sedimentación superpuesta, etc.
17) Honorarios de gestión de unidades de construcción, honorarios de supervisión de proyectos, honorarios de revisión de documentos de diseño, honorarios de investigación y pruebas, honorarios de inspección y prueba de aceptación de terminación, honorarios de puesta en servicio conjunta y honorarios de capacitación del personal de producción.
18) Intereses del préstamo durante el período de construcción.
(3) Investigación in situ de documentos de costos.
1 Estudio de condiciones naturales
1) Contenidos principales del estudio
(!) Topografía, geología, accidentes geográficos, suelos, etc. Sitio del proyecto y sus alrededores.
(2) La profundidad y calidad del agua de los ríos y aguas subterráneas en y cerca de la ubicación del proyecto.
(3) Las condiciones meteorológicas en la ubicación del proyecto. Como cambios de temperatura, profundidad del suelo congelado, dirección del viento, velocidad del viento, precipitaciones anuales, nevadas, altitud, etc.
(4) Acceso a la investigación del estado de la construcción
2) Propósito de la investigación
(1) Como base para calcular diversos costos.
Cuando un proyecto de construcción de una carretera pasa por áreas con diferentes temporadas de lluvias invernales o zonas costeras, es necesario calcular los costos adicionales de construcción de la temporada de lluvias invernales y los costos adicionales de construcción costera en secciones. Cheung Yourong pasa por Laiyuan.
(2) Base para la selección de cuotas
Al investigar el tipo de suelo y el contenido de humedad, se determina si la tarifa de preparación requiere riego o si el contenido de humedad del suelo es demasiado alto y si es necesario secarlo o mezclarlo con polvo. Para proyectos de puentes, podemos determinar el número de islas, ataguías y alturas de revestimiento mediante el estudio de la profundidad del río, ya sea que el río sea estacional o que dure todo el año. Por supuesto, al preparar estimaciones de inversión, en lo que respecta a Hebei, los ríos estacionales deben calcularse como tierra seca, porque el concepto básico de agua del puente promulgado por el Ministerio de Transporte incluye plataformas de trabajo y otros ríos con agua durante todo el año.
(3) Base para determinar el período de construcción razonable
Según los datos meteorológicos locales, se puede determinar el número efectivo de días de construcción en un año y se puede calcular razonablemente el período de construcción. .
2. Estudio económico
1) Tarifa de transferencia del sitio del equipo de construcción y subsidio de transporte de alimentos básicos
(1) Tarifa de transferencia del sitio del equipo de construcción
Para proyectos con un equipo de construcción claro, la tarifa de transferencia del sitio se calcula en función de la distancia desde la empresa constructora al sitio. Cuando la unidad de construcción no está clara, la tarifa de transferencia del sitio se puede calcular en función de la distancia desde la ciudad capital provincial (o ciudad central) donde se encuentra el proyecto hasta el sitio;
(2) Principal y Subsidios auxiliares para el transporte de alimentos
Los subsidios para el transporte de alimentos principales y auxiliares se calculan en función del kilometraje total de 5 km en las zonas planas y 10 km en las zonas montañosas de la provincia de Hebei.
(3) Otros aspectos de la investigación
La construcción de una carretera requiere una gran cantidad de electricidad, y es necesario comprender la distribución y el suministro de energía de las líneas eléctricas a lo largo de la ruta durante el campo. encuestas. Calcule la longitud de las líneas eléctricas temporales que se deben instalar a lo largo de la ruta.
Para tramos de carretera que no cuentan con condiciones de suministro eléctrico, se debe considerar la energía autogenerada. Generalmente, es necesario considerar que la energía autogenerada representa un tercio de la generación total de energía y dos tercios del consumo social de electricidad, y luego calcular el precio integral de la electricidad.
Los puntos de conexión también deben considerarse en las líneas de telecomunicaciones para determinar la longitud de construcción de líneas de telecomunicaciones temporales. Si se utilizan comunicaciones por radio en áreas subdesarrolladas, se puede ignorar la construcción de líneas de telecomunicaciones temporales.
De acuerdo con el diseño de la organización de la construcción, los caminos de acceso de construcción para el movimiento de tierras y el transporte de materiales en la carretera deben satisfacer las necesidades normales de construcción, como caminos de acceso y puentes temporales para el movimiento de tierras y los caminos de acceso de por vida; Cuando se utiliza la superficie de la carretera original como camino de acceso para la construcción, se deben considerar algunos costos de mantenimiento.
La investigación en el sitio en la etapa de presupuesto del dibujo de construcción generalmente se lleva a cabo en base a la etapa de diseño preliminar para completar el trabajo inacabado en el diseño preliminar.
3. Adquisición de terrenos y demolición
1) Compensación por adquisición de terrenos
La construcción de carreteras generalmente cubre un área grande además de la propia carretera. Incluye gestiones diversas a lo largo de la línea Instalaciones, instalaciones de servicios, otras obras y obras auxiliares. Por tanto, a la hora de calcular el importe de la adquisición y demolición de terrenos, se deben considerar todos los aspectos y no se pueden omitir. Los terrenos para la construcción de carreteras se pueden dividir en cuatro aspectos: terrenos para vías; terrenos para instalaciones auxiliares; terrenos para otros proyectos a lo largo de la línea y ocupaciones temporales;
Terreno de trazado de carretera: Es el terreno destinado a la propia carretera, incluyendo calzada, puentes, protecciones, cruces, etc.
Terrenos para instalaciones auxiliares: en primer lugar, terrenos para la gestión y mantenimiento de carreteras, incluidos edificios de oficinas y dormitorios; en segundo lugar, terrenos para la construcción de áreas de servicio, incluidos hoteles, restaurantes, dormitorios, reparaciones, gasolineras, estacionamientos, etc. La tercera es la zona de aparcamiento a lo largo de la línea; la cuarta es el terreno para la estación de peaje, incluida la ampliación de los carriles delantero y trasero de la isla de peaje (esta parte también puede incluirse en la línea principal).
Otros usos del suelo a lo largo del trazado: líneas de conexión de carreteras de alta calidad, reconstrucción y ampliación de vías de cruce, cambios de ríos, endeudamiento y abandono de suelos, etc.
Terrenos temporales: Terrenos temporales para oficinas y zonas habitables de empresas constructoras, patios de prefabricados, patios de mezclas, patios de materiales, vías de acceso a la construcción, tendido temporal de vías, pozos de préstamo, etc. Si no se puede restaurar después de la construcción, se computará como ocupación permanente del suelo.
El estudio del terreno de la carretera es una parte muy importante del estudio de campo para la adquisición de terrenos. Es la base principal para calcular la superficie del terreno e informarla al departamento de tierras y recursos para su aprobación y solicitud de certificados de terreno. El mapa de ruta debe indicar los límites terrestres de la ruta (los puntos de ensanchamiento indican los anchos del terreno delantero y trasero y las estaciones de kilometraje).
Al realizar un estudio de campo en mapas de carreteras, el estudio de campo y la recopilación de datos deben realizarse al mismo tiempo. Mediante la investigación, es necesario determinar el rendimiento promedio (valor de producción) de varios tipos de tierra a lo largo de la línea, la cantidad total de varios tipos de tierra y la población en condados, municipios y ciudades, basándose en datos de los departamentos de estadística de o por encima del nivel del condado. La tierra cultivada per cápita se utiliza como base para calcular la compensación por adquisición de tierras y los subsidios de reasentamiento.
2) Compensación por demolición
En las etapas de diseño preliminar y diseño del plano de construcción, las unidades y cantidades involucradas en la demolición deben investigarse e implementarse en detalle en función de la etapa de viabilidad.
(1) Para la demolición de casas y edificios, es necesario investigar el tamaño del contorno y la forma estructural de las casas (hormigón, ladrillo, madera), explicar las unidades e individuos a los que pertenecen los distintos edificios. pertenecen, y las regulaciones formuladas por los departamentos gubernamentales locales sobre las normas de compensación por demolición. Si se derriba un edificio de producción y comercial, la tarifa de compensación por la suspensión de la producción y las operaciones comerciales se calculará a partir de la fecha de la suspensión de la producción, la reubicación y el transporte, y también podrá imputarse al precio unitario de la compensación.
(2) Desmantelamiento de líneas eléctricas y de telecomunicaciones
Existen muchos tipos de líneas eléctricas y de telecomunicaciones con diferentes costos, y los costos de remoción también son diferentes. Durante la investigación, es necesario aclarar la clasificación de la línea y sus unidades subordinadas. La clasificación de las líneas eléctricas se basa principalmente en la clasificación de voltaje, seguida por los tipos de estructura de postes y torres (postes de cemento, torres de postes). Generalmente, la compensación por demolición se basa en los niveles de voltaje de la línea. Al desmantelar líneas, se debe considerar la influencia mutua de los postes y torres adyacentes y si se cumplen los requisitos de altura y distancia de seguridad.
4. Encuesta de materiales y precios
Encuesta in situ de materiales y sus precios, incluyendo los parques de todos los materiales de construcción, componentes, productos semiacabados, productos terminados y autoelaborados. Recogió los materiales necesarios para la investigación del proyecto de construcción.
En la encuesta de precios de materiales, dado que hay muchos tipos de materiales involucrados, es fácil pasarlos por alto, por lo que antes de la encuesta en sitio, se deben completar los materiales a encuestar en el formulario. , y se deberá indicar el nombre, unidad y denominación del material, especificaciones y requisitos de calidad. El tipo de material se podrá rellenar con referencia al contenido del precio base fijo. Si hay nuevos procesos o nuevos materiales, se deben realizar investigaciones especiales. Antes de investigar, preste atención a la clasificación de los nombres de materiales, como acero, cemento, etc. Por lo tanto, al preparar estimaciones presupuestarias, debemos prestar atención a una selección exhaustiva y, al preparar presupuestos, debemos realizar investigaciones detalladas basadas en las divisiones de materiales en las cuotas presupuestarias.
En la investigación de materiales, es necesario averiguar si los productos industriales subcontratados incluyen tarifas de suministro y comercialización y tarifas de embalaje de material, y si existen tarifas de carga y peajes para los materiales locales de arena y grava.
El estudio de precios de materiales debe ser preciso y fiable. Al mismo tiempo, se debe prestar la debida atención al impacto de las fluctuaciones anuales de precios.
5. Investigación del transporte de materiales.
La encuesta sobre transporte de materiales se centra principalmente en la distancia de transporte, el modo de transporte, el flete, las tarifas de carga y descarga y los gastos relacionados durante el proceso de transporte, proporcionando una base para el cálculo de los gastos de transporte y varios para el presupuesto de materiales. precio. El punto de partida de la distancia de transporte del material es el punto de suministro y el punto final es el almacén o patio de almacenamiento en el sitio, cuando la unidad de construcción no puede proporcionar la ubicación específica del almacén en el sitio, el punto final de la distancia de transporte; El cálculo es: el puente independiente es el número de pilote central del puente; el proyecto de ruta es el kilometraje del punto medio de la ruta, si la distribución del proyecto está desequilibrada, el promedio ponderado también se puede utilizar para calcular la distancia promedio;
El transporte de materiales puede considerar automóviles o trenes, o ambos.
El transporte en automóvil de menos de 25 kilómetros es un transporte de corta distancia y se debe considerar una tarifa adicional por tonelaje de 2 yuanes. En términos generales, debe preguntar a la empresa de mudanzas local sobre los cargos de carga y descarga, e investigar las carreteras, puentes y normas de peaje para la ruta de transporte de materiales.
Si necesita transporte ferroviario, debe acudir al departamento de ferrocarriles para comprender los estándares de las tarifas de transporte ferroviario y las tarifas de carga y descarga. El kilometraje del flete ferroviario se calcula de acuerdo con el camino más corto desde la estación de origen hasta la estación de origen. estación de destino según el odómetro de carga. Hay muchas tarifas diversas para el transporte ferroviario, como tarifas de pesaje, tarifas de carta de porte, tarifas de firma de flete, tarifas de limpieza, lavado, descalcificación de camiones, tarifas de uso prolongado de camiones, etc. En caso de que sea necesario transportar materiales a través del tramo electrificado, se estipularán cargos de flete adicionales. Al mismo tiempo se debe investigar y determinar la distancia y el modo de transporte de los materiales desde el punto de suministro hasta la estación de entrega y desde la estación de carga hasta el sitio de construcción.
Preparación de los costos del proyecto de carreteras en diferentes etapas
La determinación razonable y el control efectivo de los costos del proyecto de carreteras son una parte importante de la gestión de la construcción del proyecto. Su propósito no es sólo controlar que la inversión del proyecto no exceda el límite de costo aprobado, sino también utilizar racionalmente los recursos humanos, materiales y financieros para obtener los máximos beneficios de la inversión. Por lo tanto, es necesario que las autoridades de inversión, construcción, diseño, construcción y otras unidades relevantes controlen todo el proceso del proyecto. Como fuente de control de costos del proyecto, la etapa de diseño es la clave para un buen control de la inversión del proyecto.
(1) Etapa del estudio de viabilidad del proyecto
1. El papel de la estimación de la inversión en el informe del estudio de viabilidad del proyecto: es la base para las decisiones de inversión en la construcción del proyecto; evaluación económica nacional y es la base para la evaluación financiera; es la base para preparar el presupuesto de diseño preliminar y el presupuesto de diseño de construcción; es la base para recaudar fondos para proyectos de construcción;
2. Características de los subindicadores de estimación de inversión en el informe de viabilidad del proyecto: El subindicador es un indicador económico fijo ampliado, pero los proyectos principales se preparan por separado según diferentes contenidos del proyecto y diferentes métodos de construcción. y diferentes partes también representa el consumo y el precio base del índice de las tarifas de mano de obra, materiales y uso de maquinaria. Los artículos menores distintos de los artículos principales se incluyen en "otros artículos" como porcentaje.
3. Bases para la elaboración del informe de estudio de viabilidad del proyecto estimación de inversión:
1) Documento de estimación de inversión de propuesta de proyecto aprobado.
2) Datos de investigación en sitio, datos de diseño, cantidades del proyecto, diseño de organización de la construcción, etc. Durante la etapa de estudio de viabilidad del proyecto.
3) Existen leyes y regulaciones promulgadas por el país, el Ministerio de Transporte y la provincia de Hebei.
4) Precios de mano de obra y materiales, fletes, etc.
5) Normas de compensación por adquisición de terrenos y embargos de terrenos
6) Conceptos imponibles, poderes pertinentes, contratos, convenios, etc. emitidos por los departamentos nacionales y provinciales correspondientes.
4. Elaboración del informe de estimación de inversión del informe de estudio de viabilidad
1) La composición y contenido del documento de estimación de inversión del informe de estudio de viabilidad: consta de portada, índice, preparación de estimación. instrucciones y todos los cálculos de estimación de la composición de la tabla.
(1) El contenido principal de las instrucciones de preparación del presupuesto incluye: la base y el número de documento relevante de la propuesta de proyecto, los datos en los que se basa y la comparación y selección de planes, etc. La base o fuente de los indicadores de estimación, estándares de costos y precios unitarios de la mano de obra y materiales utilizados; la base para la elaboración de indicadores complementarios, los principales contenidos de los poderes, acuerdos y actas de reuniones relacionados con el monto total; estimación presupuestaria, mano de obra, acero, cemento, la demanda total de madera y asfalto, comparación económica de varios planes de construcción y problemas en preparación otros asuntos relacionados con la estimación pero no reflejados en la tabla;
(2) Formulario de estimación del estudio de viabilidad: formulario de resumen de la estimación total; formulario de estimación general de la cantidad de mano de obra y materiales; lista de cantidad de compra del proyecto, otros costos de construcción; estimación del proyecto; formulario de cálculo de tarifas integral para otros costos directos, costos en el sitio y costos indirectos formulario de cálculo del presupuesto de mano de obra y materiales principales;
2) Contenido de la tabla de proyectos del documento de estimación de inversión del informe del estudio de viabilidad: El proyecto de estimación de inversión del estudio de viabilidad se divide en un proyecto de estimación de ingeniería de ruta y un proyecto de estimación de ingeniería de puente independiente.
5. Control de estimaciones de inversión en informes de estudios de factibilidad
1) Métodos de financiamiento, montos de préstamos, planes de préstamos anuales, arreglos de construcción y arreglos de cronograma de construcción para las propuestas de proyectos aprobadas. implementado aún más en la unidad de construcción, es necesario comprender completamente si hay cambios y nuevas intenciones.
2) Los datos del estudio de campo deben ser precisos y completos, como la hidrogeología, la topografía, las ventajas, etc., el precio de mercado, el suministro y el transporte de materiales, las normas de compensación y las últimas regulaciones de documentos para terrenos y accesorios; patio de tierra, abastecimiento de agua, electricidad y plantas prefabricadas.
3) Investigar la cantidad de compra y el precio de equipos, herramientas y electrodomésticos, y realizar una lista de compras.
4) Con base en la división de los proyectos de estimación de inversión en el informe del estudio de factibilidad y la división detallada de subindicadores, realice estadísticas detalladas sobre las cantidades de ingeniería de los documentos de diseño para evitar elementos faltantes y doble conteo.
5) La aplicación de los subindicadores debe ser precisa: por ejemplo, ¿se debe medir la cantidad de movimiento de tierras en términos de precio o sección? ¿Cuál es la distancia promedio de transporte del movimiento de tierras de subrasante? Autopista u otra carretera; ya sea una zona montañosa o montañosa; si el tramo del puente es superior a 20 m o inferior a 20 m, si está seco o bajo el agua (los ríos anchos y poco profundos en la provincia de Hebei generalmente se consideran secos); ; líneas principales de intercambios separados Ya sea un tramo superior o un tramo inferior para puentes técnicamente complejos, se debe distinguir el tipo de superestructura y el método de construcción;
6) Ajuste del indicador: ajuste de acuerdo con las instrucciones pertinentes en los "Métodos para la estimación de inversiones y la preparación de indicadores de estimación de proyectos de construcción capital de carreteras", como el ajuste del ancho de la plataforma y el ajuste del ancho de las alcantarillas; pasajes con una luz inferior a 8 m; ajuste de pendiente Ajuste del ancho de la carretera; ajuste de las tarifas de mano de obra y tarifas de uso de maquinaria después de cambios en el espesor de la superficie de la carretera. La estimación actual ya no se ajusta a la situación real actual (el Ministerio de Transportes está organizando la preparación y revisión). Por ejemplo, después de aumentar la carga estándar de diseño de la carretera, el refuerzo del puente debe ajustarse entre un 8 y un 10% y los indicadores de ingeniería de tráfico son bajos. Además, existen numerosos intercambios viales, se han incrementado las áreas de servicio y estacionamiento, y se han incrementado los correspondientes proyectos mecánicos y eléctricos, de cobro de peajes, vigilancia y construcción de viviendas. Por lo tanto, al estimar los costos, los indicadores deben ajustarse en función de las condiciones reales.